Recensione McLaren 750S: un'interpretazione più leggera e incisiva di un'icona moderna tra le supersportive

Introduzione

Alcune auto invitano a lunghe spiegazioni. La McLaren 750S per lo più invita a una domanda: cosa succede quando un’azienda prende una supersportiva che aveva già centrato in pieno e la spinge ancora oltre? In sostanza, si tratta di una 720S con circa 30 cavalli in più, 30 Nm di coppia in più e 30 chili in meno da portarsi dietro. Niente propulsione ibrida, niente pacco batterie, niente filosofia complicata da decifrare. Semplicemente, un’evoluzione più leggera e potente di una delle supersportive più complete della sua generazione.

La 720S è sempre stata un atto difficile da seguire. Il suo fascino andava ben oltre l’aspetto da astronave e le prestazioni in rettilineo: univa una vera usabilità quotidiana, tutto il dramma di una supersportiva e un margine genuino al limite. L’idea con la 750S era di ampliare ulteriormente quelle capacità, spingendo il top end quasi ai livelli della 765LT. È una richiesta impegnativa, ma dopo averla guidata al limite in pista e su strada, la risposta è in gran parte sì.

Cos’è la McLaren 750S?

I numeri principali raccontano una parte della storia: più potenza, più coppia e un peso nettamente inferiore rispetto all’auto che sostituisce. Ma McLaren non si è fermata lì. Lo sterzo, già un punto di forza su qualsiasi McLaren, è stato rivisto con un cremagliera più rapida e una sensazione leggermente più pesante. Le tarature dei raffinati ammortizzatori a incrocio sono state modificate, con molle leggermente più morbide all’anteriore e più rigide al posteriore per spostare l’equilibrio e rendere l’auto più neutra.

Adotta anche il rapporto finale più corto della rigorosa 765LT, beneficia di un impianto frenante potenziato e guadagna il nuovo cruscotto in stile Artura. Alcune di queste modifiche funzionano meglio di altre. La vecchia strumentazione pieghevole in stile fantascientifico manca davvero, e mentre il nuovo posizionamento a bilanciere per le modalità powertrain e handling ha senso, i pulsanti in sé sembrano un po’ economici e fragili. A questo livello, il pignolo fare parte del gioco, ma vale la pena segnalarlo.

Come va in pista

Guidata al limite a Estoril con un treno di gomme da pista nuovo, la 750S eroga un’enorme quantità di prestazioni con una sorprendente quantità di comunicatività. C’è slittamento in quarta se lo si va a cercare, e lo si sente lavorare al limite. L’auto fa a meno del nuovo differenziale presente sulla Artura, ma il differenziale aperto di McLaren non è mai stato un problema: al limite, l’auto è facile da leggere, richiedendo solo una piccola correzione di sterzo mentre si appoggia sul suo equilibrio più morbido all’anteriore e più rigido al posteriore.

In modalità track, con le sospensioni più rigide inserite, l’accelerazione è feroce, con coppia reale disponibile in alto. C’è una sensibilità nettamente superiore rispetto alla 720S: l’auto risulta più legata a terra, più bloccata in generale, con più peso allo sterzo, più morso all’anteriore e una pedalata del freno più ferma. Ad alcuni non piace il lungo pedale del freno McLaren, ma la durezza extra qui mantiene la capacità di modulare i freni con precisione, che è esattamente ciò che si vuole ad alta velocità.

Il cambio ha guadagnato un po’ di strappo, che in condizioni di bagnato risultava meno gradevole ma su pista asciutta era piacevole e deciso. Resta un pugno di mosca quando lo si vuole, con un po’ di movimento nelle curve veloci se lo si lascia correre. Quello spigolo conta. Un’auto da 750 cavalli non dovrebbe essere troppo facile da guidare, e la 750S ne conserva quanto basta per sembrare cattiva restando accessibile. C’è chi non capisce McLaren; dopo averla guidata, è davvero difficile capire perché.

Usabilità su strada

Le impressioni su strada, raccolte a bordo della 750S Spider, confermano che l’usabilità della 720S è stata mantenuta. La guida resta davvero piacevole, la posizione di guida è splendida, e il peso aggiunto allo sterzo e la sensazione leggermente più bloccata non sfiorano la ben più dura 765LT.

La modalità Sport tenta di aggiungere molto dramma con gli scoppietti del taglio dell’acceleratore nelle cambiata su e giù, e nel complesso l’auto è un piccolo pandemonio. Il motore è una cosa strana: nell’erogazione ha un carattere enorme e un top end cattivo e feroce, ma il suono in sé manca di vero scintillio. Per lo più, però, come auto stradale si sente leggera, viva e immensamente potente.

Sulla strada emergono due avvertenze oneste. Una Ferrari 296 GTB è ancora più tagliente, e la mancanza di un differenziale autobloccante ogni tanto si fa sentire. Ma ben poche riescono a stare al passo con la 750S, e sottocosta la Ferrari in modo considerevole, cosa che conta in questo segmento di mercato.

Verdetto: missione compiuta

Sarebbe facile dire che la 750S si colloca semplicemente tra la 720S e la 765LT, ma sarebbe riduttivo. Sembra un’entità a sé: prende in prestito parte dello spigolo della 765LT, eppure riesce in qualche modo più accessibile, continuando però a rifiutarsi di essere snaturata. Non è tanto maniacale come la Ferrari 296, e offre quella leggerezza e controllabilità che fanno sì che una supersportiva risulti coinvolgente anziché intimidatoria.

Maniacale ma accessibile, utilizzabile ma completamente esagerata quando lo si desidera, e davvero leggera con tutti i vantaggi che questo comporta: la 750S è un’auto tremenda, e molto più economica della Ferrari 296 GTB. L’ingegneria in gran parte scompare sullo sfondo, lasciandovi semplicemente immergere nell’auto, che è esattamente ciò che dovrebbe fare una grande supersportiva. Considerate il compito semplice: McLaren ha preso un’auto brillante e l’ha resa migliore. Missione compiuta.

Conclusione

La McLaren 750S è un promemoria del fatto che l’evoluzione può battere la rivoluzione. Combinando più potenza, meno peso, uno sterzo più incisivo, un equilibrio più neutro e componentistica derivata dalla LT, McLaren ha prodotto una supersportiva con dramma, usabilità e un autentico spigolo. Se volete l’esperienza di guida più completa tra le supersportive a motore centrale senza spingervi nei territori più estremi, la 750S rappresenta un’opzione molto forte.