McLaren 765 LT: recensione della McLaren più tagliente e feroce mai omologata per la strada

Introduzione

Alcune auto ad alte prestazioni sono eventi da assaporare, e una ristretta minoranza va ancora oltre. La McLaren 765 LT si collochi saldamente in questo secondo gruppo: più tagliente, più leggera e sensibilmente più potente del modello da cui deriva. Con un V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 755 CV e 590 lb ft di coppia, e un peso di soli 1.339 kg con i liquidi, promette una velocità enorme con un’aderenza all’altezza.

Dovrebbe essere una delle supercar più veloci mai cronometrate sul circuito di Angelsey, e i numeri lo confermano. Ma la domanda più interessante è com’è guidarla a un paio di passi dal limite.

Design e hardware

Il “765” nel nome si riferisce alla potenza in cavalli vapore, e l’hardware sottostante è una cosa seria. Ogni ruota monta un disco freno in ceramica-carbonio all’interno di un cerchio in lega forgiato leggero calzato con gomme Pirelli P Zero Trofeo R. È proprio questa combinazione a permettere alla 765 LT di generare l’enorme aderenza che la sua potenza esige.

Rispetto alla 720S, tutto qui sembra più tagliente: i freni rispondono all’istante, la mappatura del cambio è più incisiva e l’acceleratore eroga un’esplosione maggiore quando lo schiacci. È parecchio più potente della sua sorella già mostruosa.

Com’è guidare la 765 LT

In rettilineo l’accelerazione sfiora l’assurdo. A un certo punto inizi davvero a chiederti se sia saggio avere tanta energia sotto il piede destro in un’auto con la targa. Eppure l’intera auto risulta splendidamente a punto, leggera e compatta, e le gomme Trofeo R regalano un pugno di aderenza notevole.

Quell’aderenza ha però dei limiti. Spingendo troppo forte in una delle prime quattro marce il posteriore scatta di lato. Disattivando completamente il controllo di trazione si va più forte, ma si è da soli, e le cose possono diventare movimentate in fretta. La via onesta alla velocità, come sempre, è essere puliti, precisi e ordinati piuttosto che in deriva.

Tutte le McLaren LT risultano più vivaci e focalizzate delle versioni standard, e questa certo lo è. È difficile non pensare che ogni McLaren dovrebbe sentirsi così, visto che la versione al massimo è molto più memorabile di quella civilizzata.

La verità sui tempi sul giro

In una giornata umida e ventosa ad Angelsey, la 765 LT non è riuscita a eguagliare il tempo di 1:11.2 della McLaren P1 con gomme Pirelli, ed è rimasta parecchio lontana dal riferimento assoluto di 1:09.9 della Ferrari SF90, ottenuto con le Cup 2 R. È anche mancata di poco la 1:10.8 della Ferrari 488 Pista sulla stessa mescola.

Le scuse sono reali: la pista era scivolosa e il vento forte quel giorno. Ciò nondimeno, ha battuto quasi tutto ciò che vi sia mai stato cronometrato, compresa la 720S, anche se forse non con il margine che la sua potenza superiore e le gomme più grasse farebbero supporre.

Ne vale la pena?

Assolutamente sì, se volete la McLaren stradale più estrema della sua generazione. È una supercar immensamente veloce e oltremode divertente, e la ricetta LT sembra l’espressione più pura di ciò che rende speciale una McLaren.

L’unico vero caveat è il tempismo. La gamma più ampia potrebbe col tempo risultare più digeribile, ma forse meno memorabile, il che rende questa iterazione focalizzata e al massimo della sua essenza degna di essere celebrata ora, finché esiste.

Conclusione

La McLaren 765 LT unisce potenza enormi, peso contenuto e aderenza autentica in una delle supercar più emozionanti che abbiamo mai cronometrato. Il suo tempo sul giro non è stato il più rapido in assoluto in una giornata difficile, ma come esperienza di guida è straordinaria, e se tutte le McLaren fossero così, non sarebbe affatto male.