Ferrari 296 GTB: la prova della supercar ibrida da 830 cavalli che non si sente affatto pesante

Introduzione

La Ferrari 296 GTB unisce un nome molto tradizionale, molto Ferrari, a un tipo di supercar assolutamente moderno e avanzato. Al suo interno c’è un sorprendente cavalleria di 830 cavalli, erogati da un nuovissimo V6 biturbo da tre litri che da solo produce 663 cavalli, completato da un motore elettrico. È una plug-in hybrid con un’autonomia in modalità solo elettrica di circa 15 miglia e, a differenza della SF-90, è a trazione posteriore.

Il peso dichiarato è di 1.470 chilogrammi, ma si tratta di una cifra a secco, e con le opzioni lightweight il numero migliora ulteriormente. Il body è ancora in alluminio, ma Ferrari ha accorciato il passo di 50 millimetri rispetto alle vecchie vetture V8, alla ricerca di un telaio più agile. Ferrari sostiene che la 296 sia, prima di tutto, pensata per essere divertente da guidare. Lo stile è soggettivo, ma l’auto è bellissima dal vivo, e questo primo contatto si è svolto sulle strade di montagna tortuose del sud della Spagna.

Com’è veloce?

Per dirla semplice: sbalorditivamente veloce. È il tipo di velocità che ti riorganizza gli organi interni, di una ferocia autentica. Parte di ciò che la rende così rapida è che il sistema ibrido colma i vuoti, quindi la 296 sembra quasi non avere alcun turbo lag. La risposta dell’acceleratore è eccellente e c’è una spinta ai bassi e medi regimi che è totalmente coinvolgente.

Sulle strade di montagna davvero tortuose, la 296 si rivela una macchina delicata e leggermente sorprendente. Non è leggera, ma ha quel classico sterzo rapido tipico di Ferrari, il che significa che piccoli input sono la strada giusta. Correzioni eccessive rendono l’auto nervosa. Una volta entrati in sintonia con lei, però, scorre semplicemente lungo la strada, offre un comfort di marcia notevole e non si mostra mai ansiosa, nonostante sia davvero agile.

Maneggevolezza ed equilibrio

L’equilibrio è fantastico, e sembra che le masse siano contenute in basso, con quel compatto V6 posizionato sul fondo della vettura. Quando entri in curva, l’auto sembra ruotare sotto di te, sedendosi sulle anche posteriori e chiedendoti cosa vuoi fare dopo.

Ecco cosa la rende straordinaria: con 830 cavalli puoi avvicinarti al limite e prenderti qualche licenza, eppure non fa mai paura. Se spingi di più inizia a sottosterzare appena in curve strette, oppure, se sei più aggressivo con l’acceleratore, comincia a far scivolare il posteriore. Per un’auto con questo livello di prestazioni essere così chiara e amichevole è notevole.

Freni e suono

Ferrari ha anche azzeccato davvero il pedale del freno. È bello e rigido, con una modulabilità che rende facile giudicare le distanze di frenata. Se non ti ritrovi mai a pensare al pedale del freno, evidentemente è stato regolato correttamente, ed è questa la prova del nove.

Anche il motore suona bene. Salge fino a un limitatore di 8.500 rpm, che è impressionante per un motore turbo, e non suona mai rozzo, granuloso o duro. C’è un bel ringhio ai bassi regimi ed è piuttosto sonoro a giri più alti. La parte migliore è il rumore del turbo: crea un po’ di pressione in salita e il fischio e il soffio sono genuinamente avvincenti.

In pista

Al circuito di Monte Blanco, la 296 era equipaggiata con il pacchetto Fiorano opzionale, che consente di risparmiare fino a 15 chili e presenta ammortizzatori Multimatic ancora più raffinati, oltre a pneumatici Michelin Cup 2R al posto delle normali Michelin. Bastano un paio di giri per confermare che la 296 può ridurre quasi qualsiasi rettilineo e che è un vero fulmine.

Più riduci i sistemi elettronici, più l’auto è desiderosa di ruotare in curva, di sovrasterzare o di fare praticamente qualsiasi cosa le chieda. Premia uno stile di guida fluido e preciso. Con ESC disattivato ci sei solo tu e l’ABS, e Ferrari ha investito un’enorme quantità di lavoro in questi sistemi: ti danno un vero margine per far muovere l’auto senza quella restrizione protettiva che i sistemi più datati imponevano.

Consigli d’acquisto

Nel complesso, la 296 GTB è comoda, ragionevolmente pratica e silenziosa in un momento, poi una bestia assoluta nel successivo, con una potenza quasi travolgente che si sente incredibilmente agile, giocosa e, sorprendentemente, pienamente sfruttabile a prescindere dal suo peso. Se cerchi una supercar davvero divertente e accessibile piuttosto che intimidatoria, questa è un’opzione davvero speciale.

Conclusioni

Sulla base di questa prima conoscenza, Ferrari ha creato qualcosa di davvero speciale. La 296 GTB fonde l’efficienza ibrida, un V6 feroce e un telaio di raro equilibrio in una supercar che è feroce quando lo chiedi e amichevole quando non lo fai.