Recensione Lamborghini Huracan STO: l'arma da pista V10 definitiva

Introduzione

La Lamborghini Huracan STO è la supercar V10 più estrema costruita dalla casa, e appare esattamente per quello che è. Derivata dalla monomarca Super Trofeo Evo e dalla vettura GT3, adotta misure estreme per ridurre il peso e aumentare carico aerodinamico, agilità e grip puramente meccanico. Semplicemente, è il Huracan che molti appassionati hanno sempre desiderato.

Per chi è questa auto

È un’auto per chi guida e privilegia l’emozione rispetto alle statistiche pure. Sembra potersi presentare direttamente alle qualifiche della 24 Ore di Spa e conquistare la prima fila, eppure resta una supercar omologata per strada. La carrozzeria, completa di pinna dorsale squalo e ala posteriore regolabile manualmente, genera fino a 420 chili di carico aerodinamico a 174 miglia orarie (circa 280 km/h).

Se volete una supercar che vi inietti adrenalina nel sangue ogni singola volta che la guidate, anziché una che si limita a registrare il numero più veloce, la STO si candida con grande convinzione.

I numeri che contano

Il familiare V10 da 5,2 litri eroga 631 cavalli a 8.000 giri/min e trasmette attraverso un cambio a doppia frizione a 7 rapporti alle sole ruote posteriori. Attorno ci sono freni in carbonio ceramico CCMR, vetri più sottili e sterzo delle ruote posteriori, e l’elenco delle modifiche orientate alla pista continua da lì.

Un dettaglio degno di nota: l’auto monta pneumatici Bridgestone Potenza Race, la gomma più estrema che Lamborghini offra per questo modello. Le gomme anteriori sembrano molto convenzionali, mentre le posteriori presentano una fascia liscia larga sulla spalla esterna. Detto questo, non sono delle Cup 2 o Cup 2 R, cosa che conta quando si confrontano i tempi sul giro con avversari su gomme ancora più estreme.

Il telaio è la vera storia

In circuito, la STO si rivela qualcosa di speciale. Il bilanciamento ama cambiare direzione, e l’auto scivola con una precisione reale. Potete giocarci appena oltre il limite e farla derapare da folli, se volete, perché il telaio comunica tutto ciò che accade sull’asse posteriore.

L’auto vuole sovrasterzare in continuazione, nelle curve lente come in quelle veloci. Non è un sovrasterzo drammatico, e quando guidate veloce è in realtà piuttosto efficiente: fate entrare il muscolo in curva, uscite e semplicemente gestite il posteriore. Il sottosterzo è morte in pista, e questa auto non ne ha proprio.

Anche in quarta e quinta marcia è il posteriore che dovete rispettare, e nei punti davvero veloci può risultare un po’ spaventoso, ma è immensamente entusiasmante. La delicatezza del telaio nonostante la ferocia del motore è fantastica, e regala autentiche vibrazioni da auto speciale.

C’è anche qualcosa di silenziosamente ingegnoso. Tutti bramano emozioni a velocità più basse e si lamentano che le auto moderne fanno troppo grip troppo presto. Lamborghini ha trovato una formula in cui il suo Huracan più veloce e con più grip si sente speciale anche a bassa velocità e vi diverte per tutto il tempo. Non ha mille cavalli, ma potete usarli ogni singolo, e urlano molto più forte di qualsiasi altra potenza.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il motore stesso è oggi nettamente superato dai rivali turbo e ibridi di altri costruttori di supercar italiani e britannici. Se le cifre di potenza pura sono in cima alle vostre priorità, la STO non è la risposta. Ma la prontezza di risposta, il suono e il senso di emozione che trasmette non hanno eguali in questa classe.

Al cronometro, un giro veloce di 1:12.7 è seriamente rapido, anche se non all’altezza dell’ultima 911 GT3 RS su gomme Cup 2 R. Se questo conti o meno dipende interamente da voi, perché la capacità della STO di divertire e rapire trascende i tempi sul giro.

Gli acquirenti devono anche accettare i compromessi pratici di un’auto orientata alla pista: la carrozzeria selvaggia, l’ala regolabile e l’approccio spoglio la rendono un impegno, non una comodità quotidiana.

Consigli d’acquisto

Se il vostro garage serve per guidare, non per contare numeri, la Huracan STO è praticamente il massimo che si possa avere. Sceglietela per il suo telaio, la sua colonna sonora e la pura gioia di usare ogni singolo dei suoi 631 cavalli. Se inseguite tempi sul giro di riferimento sopra ogni altra cosa, rivali su gomme ancora più estreme potrebbero prendere il vantaggio, ma faticheranno a eguagliare il puro fattore divertimento.

Conclusione

La Huracan STO è una supercar orientata alla pista, ma la sua capacità di divertire trascende i tempi sul giro. È il Huracan nella sua forma definitiva, e per chi guida premiando il coinvolgimento rispetto alle statistiche, è praticamente il massimo che si possa avere.