Garmin Rally RS 210 vs Rally XC 210: primo sguardo ai pedali da potenza di seconda generazione

Introduzione

Sono passati più di quattro anni da quando Garmin ha lanciato i primi pedali con misuratore di potenza Rally, e la seconda generazione porta finalmente aggiornamenti sostanziosi su tutti i fronti. La nuova gamma Rally è più robusta, più facile da riconfigurare e, aspetto forse il più gradito di tutti, ricaricabile. Le batterie a monopila al litio sono storia.

La gamma si divide ancora tra versione stradale e mountain bike: la Rally RS usa un corpo Shimano SPD SL, la Rally RK usa una calzata in stile Look KEO, e la Rally XC è la versione da mountain bike. Ognuna è disponibile in configurazione singola (serie Rally 110) o doppia (serie Rally 210). Questo primo sguardo si concentra sulle versioni a doppio lato: la Rally RS 210 per SPD SL e la Rally XC 210 per la mountain bike.

Le prime impressioni in sella suggeriscono che le modifiche vadano oltre la semplice estetica, anche se i verdetti su precisione e durata a lungo termine richiederanno più chilometri. Ecco cosa conta se state scegliendo tra i due modelli.

Cosa c’è di nuovo: le modifiche all’hardware

Le versioni stradali ricevono un corpo pedale ridisegnato, più aerodinamico e più leggero nel complesso, con Garmin che dichiara anche una maggiore durabilità. Confrontando vecchio e nuovo fianco a fianco, appare evidente che dal corpo è stato rimosso molto materiale superfluo.

La storia più importante riguarda la Rally XC. Garmin ha ridisegnato completamente i corpi pedale da mountain bike con una costruzione interamente in metallo per una maggiore robustezza, e i pedali ora sono molto più bassi rispetto al passato, sia nell’altezza dello stack che nell’ingaggio anteriore e posteriore. I primi Rally XC erano alti, il che li rendeva inclini a urti contro il terreno e a danni, quindi la maggiorata luce al suolo è un autentico miglioramento.

Il Q factor appare identico agli originali, e non c’è differenza visibile di Q factor tra Rally XC e Rally RS. In termini di peso, i nuovi pedali XC non mostrano cambiamenti significativi, mentre le versioni SPD SL risultano leggermente più leggere di qualche grammo rispetto agli originali. L’ingaggio risulta leggermente più fluido di prima, e i cuscinetti girano con una sensazione notevolmente setosa.

Sostituzione dei corpi pedale più semplice

Gli assi con sensore di potenza ridisegnati rendono la sostituzione dei corpi pedale drasticamente più semplice rispetto agli originali. In passato il procedimento comportava pasticci con vani batteria e guarnizioni, un inconveniente sufficiente perché la maggior parte delle persone non se ne fosse mai preoccupata. Ora servono due attrezzi e due passaggi.

Tutto ciò che serve è una normale chiave per pedali da 15 mm e una chiave Allen da 5 mm, più idealmente una chiave dinamometrica per rimontare il dado di fissaggio secondo la coppia raccomandata. Si rimuove il tappo esterno dal corpo pedale, si svita il dado sottostante e l’asse scorre fuori per la sostituzione del corpo.

Un dettaglio da ricordare: il pedale destro ha una filettatura a sinistra, quindi per allentarne tappo e dado si gira in senso orario, e per stringere in senso antiorario. Il pedale sinistro ha una filettatura normale. La filettatura invertita è voluta: impedisce ai dadi di svitarsi da soli con il normale movimento di pedalata.

Dato che sostituire i corpi è ora davvero pratico, Garmin vende anche bundle di conversione con due set di corpi pedale, uno stradale e uno da mountain bike, che condividono un unico set di assi. Il prezzo del kit è lo stesso che si scelgano corpi SPD SL o Look KEO, e può far risparmiare realmente rispetto all’acquisto di due set completi di pedali. Se pedalate sia su strada che su ghiaia o mountain bike, il bundle merita un’attenta valutazione.

Finalmente batterie ricaricabili

I pedali Garmin hanno una lunga storia di drammi legati alle batterie, e sebbene le monopila al litio avessero risolto parte del problema, bisognava comunque portare le ricariche di scorta. I nuovi pedali Rally sono completamente ricaricabili tramite un piccolo caricatore magnetico che si collega a un cavo USB-C incluso. Il cavo è piacevolmente lungo, quindi può davvero raggiungere i pedali da una presa a muro, anche se nella confezione non è incluso alcun alimentatore.

Garmin dichiara fino a 90 ore di autonomia in pedalata per ricarica. Se la carica è in esaurimento, una funzione di ricarica rapida restituisce fino a 12 ore di pedalata con circa 15 minuti di collegamento. C’è anche una modalità viaggio nell’app companion che mette i pedali in sospensione per risparmiare batteria mentre siete in trasferta.

Sono presenti sia la connettività Bluetooth sia ANT+, ma esiste un’importante distinzione tra i due tipi di connessione che riguarda alcune delle funzionalità più recenti, illustrate più avanti.

Unilaterali contro bilaterali: cosa ottenete davvero

Le versioni unilaterali Rally 110 misurano la potenza solo dal pedale sinistro. Le versioni bilaterali 210 misurano la potenza in modo indipendente da ciascun pedale, il che sblocca le dinamiche di ciclismo aggiuntive: equilibrio della potenza sinistra/destra, tempo in sella rispetto a in piedi, e altro.

Se vi interessa soltanto la potenza totale, le versioni unilaterali sono la strada più economica. Se volete approfondire l’equilibrio, i dati sul tratto di pedalata e le metriche più recenti, i modelli bilaterali 210 trattati qui sono quelli da considerare.

Precisione e prime impressioni

Garmin dichiara la stessa precisione di più o meno 1% di prima, ma afferma che questi pedali reagiscono più rapidamente alle variazioni di potenza grazie a un’estensometro ridisegnato e all’aggiunta di un giroscopio. Le prime uscite confermano: i pedali tracciano le variazioni con prontezza, e la precisione finora appare solida.

Nei primi confronti con un rullo smart molto preciso e con un set di misuratori di potenza a guarnitura di ultima generazione, i valori della Rally si sono allineati bene con il rullo, leggendo qualche watt in più come previsto, dato che i pedali misurano al pedale mentre il rullo misura a valle delle perdite della trasmissione. Le guarniture leggevano ancora qualche watt in più, il che è coerente con il comportamento tipico di quelle guarniture. Test a lungo termine diranno la verità completa su reattività e deriva.

Si dichiara inoltre che questi pedali sono compatibili con corone ovali, anche se questa specifica affermazione non è stata messa alla prova in questa sede.

La questione della forza ciclismo

Oltre a potenza e cadenza, i pedali bilaterali 210 raccolgono l’equilibrio della potenza sinistra/destra, il tempo in sella rispetto a in piedi, la fase di potenza del pedale e l’offset della piattaforma del pedale, che indica in quale punto del corpo pedale applicate la maggior pressione. L’offset della piattaforma è utile per la regolazione delle calzature, e la fase di potenza può orientare la posizione della sella.

Novità di questa generazione è la forza ciclismo. La potenza combina la forza che applicate ai pedali con la cadenza; ora la forza viene fornita come metrica indipendente a sé. L’idea è capire quanta forza serve a cadenze variabili per produrre la stessa potenza. Cadenze più basse affaticano generalmente di più i muscoli, mentre cadenze più alte richiedono meno forza ma di più al sistema cardiovascolare. Isolare la forza potrebbe aiutarvi a calibrare un tratto di pedalata adatto al vostro stile e al vostro livello di forma.

Nessuna di queste metriche è strettamente necessaria, ma per i ciclisti che vogliono ottimizzare ogni variabile sono un’aggiunta significativa. Nota che la forza ciclismo, come le funzioni di calibrazione smart, richiede un ciclocomputer Garmin compatibile collegato via Bluetooth sicuro. Le metriche standard come fase del pedale ed equilibrio sinistro/destra restano disponibili via ANT+.

Calibrazione smart e connettività

L’associazione via Bluetooth sicuro a un dispositivo Garmin compatibile sblocca il nuovo sistema di calibrazione smart Pedal IQ. I pedali possono avvisarvi quando serve una calibrazione in base a criteri come variazioni di temperatura, tempo trascorso dall’ultima calibrazione o il rilevamento che i pedali sono stati spostati su una bicicletta diversa. Potete impostare promemoria per calibrare a ogni uscita oppure gestirlo manualmente.

Nulla di tutto ciò funziona via ANT+, quindi se la calibrazione smart e la forza ciclismo contano per voi, servirà un’unità di controllo Garmin compatibile e la connessione Bluetooth sicuro. Se siete già nell’ecosistema Garmin, questa integrazione ravvicinata è un motivo autentico per scegliere questi pedali rispetto alla concorrenza. Se non lo siete, quelle funzionalità aggiungono poco per il vostro denaro.

Prezzi e consigli d’acquisto

Le versioni stradali partono da $749 per la Rally RS o RK unilaterale, con le versioni bilaterali 210 a $1,199. La Rally XC SPD costa $799 unilaterale e $1,299 bilaterale. I kit di conversione a due corpi sono prezzati a $1,449 indipendentemente dal fatto che scegliate corpi SPD SL o Look KEO.

Non sono pedali economici, e costano più dei principali pedali da potenza alternativi, che sono anch’essi precisi, ricaricabili e con assi sostituibili. Ciò per cui pagate di più è l’integrazione con l’ecosistema Garmin: i promemoria di calibrazione smart, i dati di forza ciclismo e l’associazione senza attrito con i ciclocomputer Garmin. Per i ciclisti già investiti in quell’ecosistema, è un pacchetto convincente. Per tutti gli altri, la decisione si riduce a capire se quelle funzionalità dell’ecosistema giustifichino il sovrapprezzo.

Tra i due modelli qui in esame, la scelta è semplice. La Rally RS 210 si addice ai ciclisti su strada con SPD SL che vogliono dinamiche raffinate e un corpo leggermente più leggero. La Rally XC 210 è la scelta per chi fa mountain bike e ghiaia, con il suo corpo interamente in metallo e a profilo basso che risolve le lamentele principali sugli originali.

Conclusione

I pedali Rally di seconda generazione affrontano praticamente ogni critica pratica sugli originali: batterie ricaricabili, sostituzione dei corpi drasticamente più semplice, una costruzione XC a profilo basso e più robusta, e assi più reattivi con un nuovo giroscopio a bordo. La precisione nelle prime prove appare solida, e la nuova metrica di forza aggiunge una reale profondità per i ciclisti orientati ai dati.

Il prezzo elevato e il vincolo all’ecosistema Garmin per le funzionalità di punta sono le principali avvertenze. Se le metriche di potenza bilaterali sulla piattaforma che preferite vi attirano, e pedalate con hardware Garmin compatibile, sia la Rally RS 210 che la Rally XC 210 sono pedali facili da raccomandare.