Prova Ferrari F80: alla guida dell'hypercar Special Series da 1.200 CV di Ferrari

Introduzione

Le Ferrari special series arrivano a circa una volta ogni decennio, e la F80 è l’ultimo capitolo di una linea che comprende la F40, la F50, l’Enzo e la LaFerrari. Invece del consueto debutto a Fiorano, Ferrari ha scelto il circuito di Misano, una sede ben nota ai fan della Moto GP, perché la F80 è ormai cresciuta più del circuito di casa. La casa ha dichiarato un tempo sul giro di 1 minuto e 15 secondi, due secondi esatti meglio della SF90 XX.

I numeri di testa sono notevoli: 1.200 cavalli, circa 1.500 chili e circa 1.000 chili di carico aerodinamico. Eppure la sorpresa, dopo il tempo trascorso sia in circuito sia su strada, è quanto l’intero pacchetto risulti usabile e ricco di carattere.

In pista: veloce ma sorprendentemente accessibile

In circuito la F80 presenta un paradosso. È estremamente facile da guidare, ma i suoi limiti sono così alti che fidarsi di loro richiede una vera convinzione. La chiave è la frenata: entra nella mentalità da vettura da corsa e frena in profondità, e tutto inizia a fluire. Puoi frenare incredibilmente tardi e far lavorare la vettura non solo in linea retta ma anche in curva, caricandola lateralmente e longitudinalmente allo stesso tempo. Il posteriore non si sgancia mai, nemmeno quando te lo aspetti.

È un’auto contenuta e controllata, non una di quelle da far scivolare, e questo è voluto. Ferrari dichiara che è più veloce di una 296 Challenge su slick, pur essendo un’auto stradale su gomme stradali. Il modo in cui compone un giro premia la precisione: freni fenomenali, controllo del derapamento, ammortizzatori attivi e un assale anteriore mossolato dall’ibrido che aggiunge rotazione e presa.

Gruppo propulsore: il V6 e-turbo da 900 CV

Il V6 è di gran lunga l’elemento più controverso della F80, ma è un motore straordinario. È un’unità a 20 gradi che eroga 900 cavalli, ovvero 300 cavalli al litro, rendendolo il motore a combustione interna più potente in un’auto di produzione di serie. Il sistema ibrido contribuisce con altri 300 cavalli per un totale di 1.200, con due motori sull’assale anteriore che forniscono torque vectoring oltre a vantaggi in termini di trazione.

Gli e-turbo sono un’altra prima assoluta di Ferrari: una trasmissione elettrica li porta in rotazione quando il flusso dei gas di scarico è basso, consentendo turbocompressori più grandi che offrono più pressione senza ritardi. L’architettura è altrettanto ingegnosa. Motore e cambio sono inclinati esclusivamente per far spazio a un enorme diffusore; quello della LaFerrari era lungo 600mm, quello della F80 misura 1,8 metri. Nell’abitacolo il motore suona potente e arrabbiato, il cambio emette uno scatto brillante a ogni marcia inserita, e la carica di coppia arriva senza esitazioni.

Aerodinamica: idee prese in prestito da una vettura da corsa

La F80 trae ispirazione aerodinamica dalla 499P endurance racer. All’anteriore c’è un ala triplano nascosta nel muso e un S-duct che convoglia l’aria sotto l’auto e la fa risalire sopra la carrozzeria. Al posteriore c’è l’aero attivo, qualcosa che non è permesso alla vettura da corsa. Dall’alto, dei condotti corrono ai lati della canopi a forma di goccia, incanalando l’aria lungo i fianchi verso il motore.

Su strada: la sorpresa del lancio

Dopo l’impegno in pista, la guida su strada verso le colline intorno a Misano ha riservato la sorpresa più grande. Nonostante superfici strette, tortuose e miste, la F80 si sente connessa dal momento in cui ci si sale a bordo. Non dà la sensazione di essere grande, la visibilità è eccellente, e i fianchi piatti offrono un riferimento brillante per posizionare l’auto.

Tutto ciò che la rende rapida in pista si traduce su strada in un modo diverso. I freni sono sbalorditivi, la trasmissione è immediata, e gli ammortizzatori attivi la fanno sentire agile e vivace piuttosto che distante e fredda. La tecnologia, così spesso accusata di appiattire il coinvolgimento del guidatore, qui lo esalta.

Cockpit ed esperienza di guida

Il cockpit è un punto forte. È semplice, essenziale e intimo, con il sedile del passeggero posizionato leggermente più arretrato per dare a entrambi gli occupanti il proprio spazio. I comandi e gli feedback tattili risultano più intuitivi delle passate realizzazioni Ferrari, e la plancia essenziale rende facile individuare esattamente le informazioni che vuoi. Il tuo sguardo passa direttamente attraverso lo schermo, il che è del tutto appropriato in un’auto così.

I primi scorci in pista hanno fatto temere a qualcuno che l’auto fosse troppo silenziosa, ma dall’interno il motore compensa ben oltre. Questa è la vettura di punta che questo V6 stava aspettando: suona e si sente feroce, e il cambio si comporta come nessuna Ferrari prima di essa.

Consigli d’acquisto

La F80 è un’auto special series in 799 esemplari, con un prezzo di circa 3 milioni di sterline, quindi per quasi tutti questo è un articolo da godersi piuttosto che una decisione d’acquisto. Per i potenziali proprietari il quadro è chiaro: questa è un’hypercar apparentemente senza compromessi, spazio per i bagagli a parte. È costruita come Ferrari costruiva la F40, la F50, l’Enzo e la LaFerrari, non come evoluzione di un attuale motore stradale ma come un vero salto dal quale scaturiranno le future auto stradali. Se la prossima generazione di auto stradali Ferrari fosse anche solo somigliante a questa, il futuro del marchio appare luminoso.

Conclusione

La Ferrari F80 è probabilmente la migliore Ferrari della sua epoca, e potrebbe segnalare un cambiamento nel modo in cui percepiamo la tecnologia nelle auto orientate al guidatore. Ha una vera personalità, prestazioni epiche in ogni situazione, e un motore che sarebbe pazzesco sostituire con qualsiasi altra cosa. Per i fortunati 799 proprietari, l’invidia è l’unica reazione onesta.