Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: Due Hypercar, Due Idee di Velocità Molto Diverse

Introduzione

La Croazia è diventata un improbabile colosseo della velocità, e i due contendenti in gara potrebbero essere più diversi di così. Insieme, la Rimac Nevera e la Bugatti Chiron Super Sport generano circa 3.500bhp, e le loro velocità massime combinate superano le 550mph. Una è spinta puramente dall’elettricità; l’altra si affida a un motore W16 quad-turbo da 8 litri e a un cambio a doppia frizione a sette rapporti che muove tutte e quattro le sue enormi ruote da 20 e 21 pollici.

La Nevera è, di gran lunga, la più potente delle due, oltre che la più pesante. È anche la più rapida dove conta, una consapevolezza leggermente disorientante una volta che vi ci sedete. Ma la Chiron Super Sport ha un fascino e una picchi di velocità imponente tutto suo, e questo non la rende meno incredibile. La domanda non è tanto quale sia più veloce, ma quale preferireste davvero.

Criteri di Valutazione

Questo confronto si concentra sulle prestazioni in linea retta, trazione e frenata, comportamento in curva, qualità dell’abitacolo, modalità di guida e sul costo effettivo di rifornimento o ricarica di ogni auto. Tutti i test sono stati condotti su strade pubbliche chiuse in Croazia, l’unico posto sensato per esplorare cosa significhi sentirne quasi 1.900bhp.

Rimac Nevera: Il Colosso Elettrico da 1.888bhp

La Nevera non sembra un fenomeno da baraccone unico. Sembra il prodotto di un costruttore che ha perfezionato questa arte per decenni, il che è notevole considerando quanto sia giovane la Rimac. L’elenco clienti dell’azienda è un appelso dei grandi e dei buoni dell’industria automobilistica: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. I migliori costruttori di auto del mondo si rivolgono alla Rimac per la tecnologia EV, il know-how e l’intelligenza, e la Nevera è la punta di diamante di questo pensiero.

I numeri sono assurdi. Una batteria da 120kWh eroga la sua energia attraverso quattro motori elettrici individuali, uno per ruota. I motori anteriori producono un totale di 590bhp e 412lb ft di coppia; i posteriori 1.288bhp e 1.326lb ft. Il totale è 1.888bhp e 1.739lb ft, sufficienti a scagliare la Nevera da 0 a 60mph in 1,85 secondi e a 186mph in poco più di nove secondi. Per contesto, la Chiron Super Sport impiega altri quattro secondi per raggiungere 300km/h. Non è un’esagerazione: qualsiasi cosa tenti la Chiron, la Nevera la fa tre volte meglio in linea retta, in curva, in trazione e in frenata.

Ciò che rende tutto questo sfruttabile è il software. I sistemi di controllo della trazione ed ESC sono sviluppati con tale abilità che si può realmente utilizzare tutta questa energia su strada, e questo è forse il trucco più impressionante di tutti.

Bugatti Chiron Super Sport: La Macchina del Potere Old-School

Passare dalla Nevera alla Chiron Super Sport è un’esperienza di notte e giorno. Il lignaggio della Chiron è sempre stato quello di un club di gentleman super-veloci su ruote, e la Super Sport è esattamente questo, salvo che ha 1.600 cavalli. C’è un bellissimo e tuonante suono sub-bass proveniente da dietro, che arriva persino attraverso i sedili, ed è profondamente magnifico.

La spinta non è nemmeno lontanamente simile a quella della Nevera, ma isolata è ancora follemente veloce, e il modo in cui eroga quella coppia è in parte legato al suo peso. C’è qualcosa di impertinente in quanto veloce si sente questa cosa. Si ha anche il piacere tattile di far scattare i paddle e cambiare marcia verso l’alto, e scalare in curva fa sentire l’auto come se si fermasse in modo più stabile. Grandi frenate su diverse superfici hanno dimostrato che non frena così bene come la Nevera, ma questo non ne riduce il fascino. Non c’è niente di simile su questo pianeta, e se avete benzina nelle vene anziché elettricità, vi perderete completamente. È l’originale dinosauro pazzo, vecchio stile, totalmente eccessivo di una supercar.

Le tre modalità di guida sono la modalità EB, la più rilassata e simile a una GT; la modalità Autobahn, che modifica l’assetto aero per stabilità in linea retta a spese della sensibilità dello sterzo; e la modalità handling, un’impostazione più sportiva con una bandiera sul display. Lo sterzo è morbido dopo la Nevera, e l’auto vacilla un po’, ma si impara ad andare con il flusso invece di combatterlo.

Abitacolo e Vita a Bordo della Nevera

L’abitacolo della Nevera è volutamente sobrio. Non è appariscente, non ci sono pulsanti ovunque, e contiene ciò che si desidera e non molto altro. I cambi di modalità sono semplici e intuitivi, con Alcantara deliziosa anziché pelle pacchiana. Non è nemmeno lontanamente lussuosa come la Bugatti all’interno, quindi è questione di gusti, ma la qualità è indiscutibile: si sente che è realizzata con cura, costosa e di alto livello, in un modo che ricorda i migliori interni Porsche.

Il trattamento del suono è rivelatore. Rimac aveva sviluppato un sistema anti-rumore che avrebbe reso l’auto silenziosa, poi ha deciso che il risultato non sembrava più naturale. Invece hanno lasciato dentro suono, non rumore, il che è esattamente la scelta giusta. Lo sterzo è pesante e corposo, e l’auto si sente più fisica, coinvolgente, più piccola e agile della Chiron. Rimac la chiama hyper-GT, ma sembra molto più una vera supercar sportiva.

Costi di Esercizio e Ricarica

Il divario nei costi di esercizio è davvero sorprendente. Se trovate una colonnina rapida, la Nevera può essere ricaricata in circa 15 minuti, a un costo di circa £30 per la sua autonomia di 300 miglia. La Chiron Super Sport, invece, costa oltre quattro volte tanto per rifornirsi di super unleaded e ha un’autonomia reale leggermente più breve una volta rifornita. Per un’auto con così tante prestazioni, è un vantaggio quotidiano inatteso per l’EV.

Quale Dovreste Scegliere?

La strana verità di questo confronto è che Rimac ora detiene la quota di controllo in Bugatti, quindi Rimac costruirà qualsiasi cosa venga dopo per entrambe le aziende. Si dice che il prossimo modello non sarà timido: pensate a un W16 ad alti regimi più potenza ibrida presa in prestito dalla Nevera, avvolta in un’auto molto più leggera della Chiron di oggi.

Nel qui e ora, però, il verdetto è chiaro. La Nevera ha cambiato tutto. A parte il rumore, distrugge la Chiron Super Sport in ogni aspetto misurabile, e soggettivamente è lì in cima, se non oltre. Un’auto con 1.600PS che una volta sembrava la cosa più veloce dell’universo viene relegata al secondo posto, e non di poco. Se siete la scelte con un budget importante, l’opzione elettrica è attualmente la star dello spettacolo.

Conclusione

La Bugatti Chiron Super Sport rimane un magnifico, assurdo, relitto alimentato a benzina che mancherà molto quando sarà sparita, e niente altro sulla Terra suona o si sente come lei. Ma la Rimac Nevera è l’hypercar più completa, più capace e più a prova di futuro, e batte la Bugatti in quasi tutto ciò per cui la Bugatti era famosa. Se avete benzina nelle vene, la Chiron vi ruberà il cuore. Se volete la macchina più veloce e avanzata di quest’era, la Nevera è quella da comprare.