Recensione Continental GP 5000 S TR: un copertoncino tubeless da strada più leggero e compatibile con i cerchi hookless

Introduzione

Il Continental GP 5000 S TR è il copertoncino tubeless da strada verso cui il marchio lavora da anni. Sostituisce il GP 5000 TL e il suo debutto pubblico è stato di alto profilo: lo pneumatico è stato portato alla vittoria in una grande corsa su strada maschile e a un titolo mondiale a cronometro a settembre.

Le promesse di Continental per il nuovo modello sono nette. Sarebbe più veloce, più leggero, più resistente e più facile da montare rispetto al GP 5000 TL uscente. La linea GP 5000 aveva già sostituito il GP 4000 nel 2019, quindi questa è la prima revisione importante del ramo tubeless di quella famiglia.

Il cambiamento principale è la compatibilità. Il precedente modello tubeless non poteva essere usato su cerchi hookless, ormai diffusi su gran parte dei wheelset da strada moderni. Il GP 5000 S TR è progettato secondo gli ultimi standard ETRTO, che coprono sia i cerchi hookless sia i copertoncini tubeless, quindi può essere abbinato ai cerchi hookless che molti ciclisti oggi possiedono.

A chi è rivolto questo prodotto

Questo copertoncino è pensato per chi usa già il tubeless, o per chi vuole iniziare. Il principale motivo di interesse è la protezione dalle forature: meno rischio di rimanere a piedi, soprattutto in condizioni fredde, bagnate e piene di detriti, dove riparare a bordo strada è un supplizio.

È anche la scelta ovvia per chi ha cerchi hookless. Se un wheelset adotta il più recente design hookless conforme ETRTO, il GP 5000 S TR è costruito per funzionare con esso, cosa che il vecchio modello tubeless non faceva.

Chi è soddisfatto delle camere d’aria, o chi gareggia con i tubolari, ha meno motivi per cambiare. I vantaggi qui sono specifici di un setup tubeless: lattice all’interno dello pneumatico, nessuna camera d’aria e uno pneumatico e un cerchio progettati per lavorare insieme invece che l’uno contro l’altro.

Peso inferiore e scorrevolezza maggiore

Il peso è il miglioramento più tangibile. Un GP 5000 S TR da 28 mm misurava 271 g, contro i 325 g del precedente copertoncino tubeless premium da 28 mm. Sono oltre 50 g risparmiati per copertoncino, più di 100 g sulla coppia, e si nota nella carcassa, che risulta più sottile di prima.

Continental dichiara anche che il nuovo copertoncino scorre più veloce del precedente e che offre una protezione in più sul fianco. Non sono stati pubblicati dati a sostegno della dichiarazione sulla velocità, quindi un test indipendente di resistenza al rotolamento sarebbe il passo successivo utile per chi confronta i copertoncini solo sui numeri.

La mescola e la costruzione riprendono quelle della generazione precedente: la stessa gomma BlackChili per il grip in un’ampia gamma di condizioni, Laser Grip sulle spalle e un breaker in Vectran nella carcassa. Insieme al lattice, è a questa costruzione che Continental fa riferimento per la protezione dalle forature.

Grip e protezione dalle forature

Il grip sulle spalle conta quando si piega in curva, e Laser Grip è la caratteristica a cui Continental attribuisce il merito. BlackChili è da anni la mescola da strada del marchio per tutte le condizioni, quindi chi arriva da un GP più vecchio riconoscerà la sensazione.

La protezione dalle forature arriva da due direzioni. Il breaker in Vectran si trova nella carcassa per resistere a tagli e oggetti appuntiti, mentre il setup tubeless aggiunge il lattice, che può chiudere i piccoli fori man mano che si verificano. Questa combinazione è l’argomento centrale a favore del tubeless su strade rovinate e bagnate, ed è il motivo per cui molti ciclisti accettano il lavoro di montaggio in più.

Compatibilità hookless e montaggio

La compatibilità hookless è il cambiamento che conterà di più per molti ciclisti. I cerchi hookless moderni di diversi grandi marchi di ruote sono ora progettati secondo gli ultimi standard ETRTO, e il GP 5000 S TR è costruito sugli stessi standard invece di combatterli.

Montare il copertoncino da 28 mm su un wheelset hookless moderno è stato semplice. Entrambi i talloni sono andati su a mano, senza bisogno di leve, il che è un buon segno per un copertoncino tubeless.

Il gonfiaggio è l’unico aspetto da pianificare. Una pompa a pavimento standard non riusciva a spingere l’aria dentro abbastanza velocemente da far tallonare il copertoncino, con l’aria che usciva più in fretta di quanto entrasse. Un gonfiatore tubeless con camera d’aria in pressione ha fatto tallonare il copertoncino immediatamente, e il tallone è scattato in sede con il solito schiocco secco. Non è un ostacolo insormontabile, ma conviene avere un gonfiatore a portata di mano invece di dare per scontato che una pompa a pavimento basti.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è la prima considerazione. Il copertoncino costa poco meno di 80 euro l’uno, quindi circa 160 euro la coppia, che è molto per un componente di consumo. I precedenti modelli GP 5000 sono gradualmente diventati più economici nel tempo e potrebbe succedere lo stesso anche qui, anche se i livelli di disponibilità potrebbero rallentare il processo. La disponibilità al lancio non era chiara, quindi conviene verificare le scorte prima di pianificare l’acquisto.

Il montaggio è la seconda considerazione. Chi non ha un gonfiatore tubeless potrebbe doverne acquistare uno, e chi passa al tubeless per la prima volta deve aspettarsi di avere a che fare con il lattice e di controllare la pressione più spesso di quanto farebbe con le camere d’aria.

Consigli per l’acquisto

Acquistate il GP 5000 S TR se usate il tubeless o volete iniziare, soprattutto se le vostre ruote sono hookless. Il risparmio di peso rispetto al vecchio modello tubeless è reale, il montaggio a mano è facile e la combinazione di breaker in Vectran e lattice affronta la principale preoccupazione che i ciclisti hanno sui copertoncini tubeless su strade bagnate e piene di detriti.

Chi usa cerchi con gancio e non ha alcun interesse per il tubeless può aspettare. Questo è un upgrade per un setup specifico, non universale, e il sovrapprezzo ha senso solo se avete già scelto questo formato.

Se decidete di comprarlo, mettete in budget una coppia e verificate che i vostri cerchi siano costruiti secondo gli standard più recenti. Tenete pronto un gonfiatore tubeless per il primo montaggio, usate un lattice di qualità e concedete ai copertoncini una vera uscita di rodaggio prima di fidarvi di loro a ritmo di gara.

Conclusione

Il GP 5000 S TR è un aggiornamento sostanziale, non cosmetico. È più leggero del copertoncino che sostituisce, finalmente funziona con i cerchi hookless e si monta sul cerchio a mano. Il limite della pompa a pavimento è bene conoscerlo in anticipo e il prezzo di lancio è alto, ma la direzione è esattamente quella che i ciclisti tubeless da strada chiedevano.