Badland Ultralight Kit e Thump Air 420cc: una combinazione pratica di aereo da giardino

Introduzione

La maggior parte degli ultraleggeri promette molto e pesa più del dichiarato una volta sedimentata la polvere. L’ultraleggero Badland è uno dei pochi che arriva davvero sotto il limite di peso, e questo da solo merita uno sguardo più attento. Quest’anno il costruttore ha inoltre presentato una novità: un’opzione di motore a quattro tempi progettata specificamente per questa classe di aerei. Insieme, formano un pacchetto convincente per i piloti che vogliono una macchina semplice ed onesta da completare da soli.

Il kit ultraleggero Badland: cosa include

Il kit base viene spedito con tutto il necessario dalla paratie al posteriore: tessuto, ruote, pneumatici, tutti i comandi e tutta la ferramenta, con tutto specificato a standard aeronautici. La filosofia del costruttore è chiara: questo è un vero aereo pilotato da veri piloti, solo in scala ridotta. L’ispirazione del design deriva dall’ingegneria aeronautica classica, in particolare quella dei Cubs e di altri aerei più vecchi e collaudati.

Il peso a vuoto dell’esemplare mostrato si ferma a 247 libbre, sette sotto il limite ultraleggero di 254 libbre. Questo margine è importante, perché lascia spazio alle opzioni: puoi aggiungere portiere e altri accessori e restare comunque legale come ultraleggero. Le raccomandazioni per il pilota salgono fino a circa 270 libbre, il che mette un pilota più grande proprio al peso massimo al decollo con il motore da 35 cavalli. La corsa di decollo sarà un po’ più lunga, ma l’aereo vola comunque comodamente a quel peso.

Cosa comporta realmente la costruzione

Tutte le saldature sulla fusoliera sono completate, ispezionate internamente e controllate più volte prima della spedizione del kit. Una volta arrivato, il lavoro rimanente consiste soprattutto nel tagliare qualche pezzo e forare i fori per i rivetti. Poiché il costruttore completa il 51 percento del lavoro, il kit è pronto per la registrazione Experimental Amateur-Built se vuoi seguire la via sperimentale invece di restare nella categoria ultraleggero.

Se segui il piano e i pezzi forniti nel kit, raggiungere il limite di peso ultraleggero di 254 libbre è descritto come piuttosto facile da ottenere ogni volta. Oltre al kit stesso, l’azienda può anche costruire un kit a qualsiasi livello di completamento, in base alla tua abilità, al tempo e al budget.

Come vola

La procedura di avvio è rinfrescantemente semplice, riassunta come il “metodo della patata”: dai gas, imposta i flap, apri tutto il gas e conta: una patata, due patate, tre patate, vola. La corsa fino all’effetto suolo è breve, e l’idea è che sia un aereo perdonante in atterraggio. Il costruttore lo paragona direttamente al volo di un Luscombe, notando che la zona grigia del taildragger che ti fa ballare sul timone nel Luscombe qui è molto più breve. Con un buon avvicinamento, atterra quasi da solo.

Per chiunque sia nervoso sulla gestione del taildragger, quella tolleranza è un punto di vendita significativo a questa estremità del mercato.

Il motore a quattro tempi Thump Air 420cc

La nuova opzione di motore è il Thump Air a quattro tempi, mostrato nella versione 420cc con una versione 460cc anch’essa disponibile. Utilizza interni tutti in billet e forgiati, bilancieri a rulli completi e produce 40 cavalli con una curva di coppia robusta. La coppia è il tema ricorrente: il riduttore interno, il volano in billet, gli alberi a camme e la distribuzione sono tutti tarati per la coppia di picco, e la combinazione con l’elica giusta offre numeri di spinta che il costruttore descrive come fenomenali.

Il peso è di circa 63 libbre per il motore senza avviamento elettrico, quindi utilizza un avviamento a fune o una sbatacchiata a mano. Non c’è un raffreddatore d’olio; invece, un quarto di litro d’olio in più migliora lo spruzzo e la circolazione dell’olio. Il consumo di carburante è di circa un gallone e mezzo all’ora, che era la parte facile del brief di progettazione. Gli obiettivi più difficili erano realizzare un quattro tempi più leggero e più potente di un due tempi, e questo motore è il risultato di quel lungo sforzo di sviluppo.

Il motore da solo costa cinquemila dollari, e questo include il riduttore. Scegli la tua elica in base alla lunghezza di cui hai bisogno, e selezioni tu stesso il carburatore.

Consigli d’acquisto

Se vuoi un ultraleggero autentico che faccia realmente il peso, con margine rimanente per portiere e opzioni, il kit Badland è costruito esattamente per questo. Le saldature pesanti sono fatte per te, la costruzione rimanente è semplice, e il 51 percento di completamento mantiene aperta l’opzione della registrazione sperimentale. Accoppialo con il Thump Air 420cc se preferisci la coppia a quattro tempi e circa 1,5 galloni all’ora di consumo rispetto a un impianto a due tempi. Il costruttore è notevolmente raggiungibile per telefono, testo, e-mail o Instagram, e tratta l’assistenza clienti come parte fondamentale del prodotto.

Conclusione

L’ultraleggero Badland si distingue per mantenere le sue promesse: 247 libbre così come costruito, ferramenta aeronautica ovunque, e un processo di costruzione che rispetta il tuo tempo. Aggiungi il nuovo Thump Air a quattro tempi e ottieni 40 cavalli di coppia tarata a circa 63 libbre, che è un’opzione seria per questa classe. Per i piloti che apprezzano la semplicità, i pesi onesti e un supporto reale, questa combinazione merita un posto nella tua lista breve.