Aeropro A22 e A32: due light sport aircraft che meritano un'attenta occhiata

Introduzione

Gli Aeropro A22 e A32 arrivano negli Stati Uniti dalla fine degli anni Novanta, e la loro popolarità è cresciuta costantemente nell’ultimo decennio. Oggi i modelli sono importati come SLSA oppure possono essere volati in categoria sperimentale, con assemblaggio e consegna gestiti negli Stati Uniti. Entrambi sono costruiti su ordinazione con pannelli personalizzati e un’ampia gamma di opzioni, il che rende la comprensione delle differenze tra i due un primo passo importante prima dell’acquisto.

Una base comune, due personalità distinte

A prima vista questi aeromobili sembrano simili, ma le differenze sono profonde. Condividono essenzialmente la stessa ala, e entrambi stallano a circa 30 mph con i flap estesi, quindi l’estremo a bassa velocità è quasi identico. Da lì in poi l’A32 prende il sopravvento: crociera a 130 mph contro le 100 mph dell’A22. Il guadagno deriva dall’ottimizzazione aerodinamica piuttosto che dalla potenza, dato che entrambi utilizzano la stessa famiglia Rotax 912. L’A32 riceve una fusoliera, un gruppo di coda e un cofano motore completamente diversi.

Entrambi sono tipicamente motorizzati con il Rotax 912 ULS o 912 iS, con quasi tutti che ordinano la versione da 100 hp. Non è previsto l’aggiunta del 915, perché porterebbe l’aeromobile fuori dalla categoria light sport.

Aeropro A22

L’A22 è il fratello più lento e più squadrato, ma offre qualche soluzione pratica intelligente. Il parabrezza include tubature strutturali, e le asticelle degli alettoni si trovano dove altrimenti ci sarebbe la zona cargo, quindi il carico si accessa piegando in avanti i sedili. Un’opzione di spicco è una terza porta per i bagagli, omologata per 66 lb con pavimento rigido. Quella porta nacque originariamente su una variante accessibile per disabili, progettata in modo che una sedia a rotelle potesse essere caricata a bordo, e i comandi possono essere configurati in entrambi i modi.

Le velocità di avvicinamento sono amichevoli: con uno stall vicino a 30 mph, l’A22 può essere pilotato a circa 35 mph in avvicinamento, atterrando in circa 300 ft dal punto fino all’arresto completo, con cifre simili a quella indicata. Le velocità di salita si aggirano intorno a 50 mph. La velocità di crociera vera è di 100-105 mph, e con pantaloni ruota e configurazione leggera può raggiungere 110 mph. Completamente equipaggiato con il pacchetto Dynon, pneumatici grandi e autopilota, un esemplare tipico ha un peso a vuoto di 738 lb con un carico utile di poco inferiore a 600 lb, e 30 galloni di carburante.

Aeropro A32

L’A32 scambia un po’ di larghezza con velocità e raffinatezza. La cabina è in realtà 2 pollici più stretta, anche se la maggior parte delle persone non se ne accorgerebbe mai. Il cono di coda è arrotondato e più aerodinamico, le porte offrono più spazio per la testa e hanno chiusure diverse, e nel parabrezza non ci sono tubi strutturali. Gli alettoni sono comandati tramite cavi, e lo stabilatore interamente mobile rende l’aeromobile molto reattivo e quasi privo di trimmaggio: una volta impostata la velocità, il trim viene raramente toccato. L’A22, in confronto, richiede un po’ più di trim dell’equilibratore con i flap estesi.

Le prestazioni sono un netto salto di qualità. L’A32 crociera comodamente a 130 mph con il motore a iniezione, consumando 4,9 galloni all’ora a 130 e 2,9 a 100. La Vne è 140 mph contro 130 dell’A22. Entrambi condividono un grande timone che gestisce bene i vento traverse e scivola piacevolmente per avvicinamenti fuori campo sopra ostacoli.

Cockpit e cabina: spazio da vendere

Entrambi i modelli hanno porte grandi che offrono un’ottima visibilità e un accesso facile: semplicemente ci si entra all’indietro, ci si siede e si tirano dentro i piedi. Lo spazio per le gambe è generoso; uno studente alto 6 ft 7 in vola comodamente in un A22. L’A32 colloca l’acceleratore sul cruscotto, il che risulta naturale e comodo, mentre l’A22 lo ha accanto al sedile. Entrambi offrono acceleratori doppi in configurazione con cloche, e le configurazioni con stick prevedono doppia cloca con un unico acceleratore centrale.

Dynon è di gran lunga l’opzione più popolare per il pannello ed è considerata il miglior rapporto qualità-prezzo, costando notevolmente meno di Garmin e offrendo più personalizzazione. Sono disponibili anche pannelli Garmin e strumenti tradizionali; gli acquirenti che vogliono un pacchetto IFR integrato tendono a orientarsi verso Garmin, anche se un navigatore Garmin può funzionare insieme a Dynon.

Costruzione e comportamento in volo

La cellula è principalmente in metallo senza compositi strutturali, anche se il tessuto ricopre le superfici di comando, il sottoala e parti del gruppo di coda. Gli acquirenti dovrebbero notare anche le gobbe sull’ala: sono i serbatoi di carburante estesi stessi, non coperture. Con 24 galloni di specifica l’ala è piatta; con 30 galloni arrivano le gobbe.

Entrambi gli aeromobili possono essere pre-attrezzati per un paracadute, che può essere ordinato già installato o aggiunto in seguito al costo di un po’ di peso. Gli stick di comando possono essere dritti, a Y, o cloche, e i parafangi che proteggono la fusoliera da sassi e fango si abbinano naturalmente ai diffusi pneumatici tundra di grandi dimensioni. Pneumatici più piccoli con pantaloni ruota recuperano un po’ di velocità per operazioni su superfici asfaltate, ma questo è davvero un popolare aeroplano da backcountry.

Prezzi e ordinazione

I prezzi seguono il tasso di cambio dell’euro, che è oscillato da circa 1,15 a quasi la parità, una differenza di circa 15.000 $. In questo momento, un A22 specificato con il pacchetto Dynon si aggira sui 125.000-130.000 $, mentre un A32 equipaggiato come lo specificano la maggior parte degli acquirenti, con Dynon, transponder ADS-B e autopilota, tipicamente si assesta intorno ai 145.000 $. I modelli spogliati essenzialmente non vengono mai venduti, quindi i preventivi per quelli sono gestiti singolarmente.

Gli aeromobili sono prodotti in Ucraina. Nonostante la guerra in corso, la disponibilità non è stata un problema: la fabbrica si è fermata per circa sei settimane, poi si è ripresa e oggi produce più velocemente che mai, aiutata da un mercato europeo più debole. L’unico collo di bottiglia nell’approvvigionamento riguarda componenti di fabbricazione americana in back order. I tempi di consegna restano ragionevoli, e il tasso di cambio favorevole rende il momento attuale attraente per gli acquirenti.

Conclusione

Scegliete l’A22 se contano di più la crociera più lenta, un comportamento eccezionale su campi corti e soluzioni cargo intelligenti come la terza porta. Scegliete l’A32 se volete una crociera a 130 mph, una fusoliera più slanciata e uno stabilatore quasi privo di trimmaggio. Entrambi sono altamente personalizzabili, molto adatti al volo da backcountry e attualmente beneficiano di tassi di cambio favorevoli. Per chiunque stia esplorando il segmento light sport, questi due meritano un posto in cima alla lista.