Recensione Aero Technics ACH 212 Solo: un aereo solo kit in fibra di carbonio che puoi costruire in fretta

Introduzione

L’aviazione non smette mai di progredire da qualche parte, e alcuni dei design più interessanti sono quelli che pochi conoscono. L’Aero Technics ACH 212 Solo è esattamente questo tipo di aereo: un monoposto in kit importato dalla Repubblica Ceca, costruito attorno a un design di quasi 30 anni fa e offerto ancora solo come kit sperimentale costruito da amatori.

Poiché il produttore non può fornire l’addestramento transizionale per questo modello, si tratta di un aereo da costruire e poi pilotare. Questo lo rende un acquisto di nicchia, ma per il giusto costruttore-pilota è una scelta davvero convincente. Ecco cosa lo rende speciale e cosa dovresti sapere prima di impegnarti.

Cos’è l’ACH 212 Solo

L’ACH 212 Solo è il modello originale della famiglia Aero Technics, e il suo design alare è la base delle caratteristiche di volo per cui i modelli successivi sono conosciuti. A differenza dei suoi fratelli SLSA, questo è disponibile solo come kit, perché il produttore non offre alcun modo per effettuare l’addestramento transizionale. Il vantaggio per i costruttori è che, in quanto aereo sperimentale costruito da amatori, può essere messo a punto ben oltre i limiti di velocità della categoria light sport, con valori intorno ai 135-140 nodi menzionati per una costruzione ben messa a punto. Questo esemplare è volutamente cabrato per restare entro l’inviluppo light sport dei 120 nodi.

La costruzione è di circa il 90% in fibra di carbonio e il 10% in legno, incluso un longherone in abete rosso nelle ali e nella deriva verticale. Quell’abete rosso deriva dal design originale di decenni fa: dà all’ala la flessibilità necessaria in aria mossa per offrire una comoda andatura, restando pienamente idonea all’acrobazia con fattori di carico di più 6 e meno 4, se costruita in quel modo.

Una delle caratteristiche più distintive è il sistema di ali rimovibili, condiviso in tutta la gamma Aero Technics. Entrambe le ali possono essere smontate in circa 10 minuti da due persone, usando meccanismi di bloccaggio indicizzati, un bullone principale con due collari nel longherone e scollegamenti rapidi per le linee del carburante, le linee pitot-statiche, i cavi elettrici e persino i comandi a asta. Questo apre la porta al trasporto in rimorchio all’aeroporto, che è esattamente come l’usavano il designer originale e suo padre: in rimorchio agli airshow, volando ovunque.

Tempi di costruzione e cosa ricevi davvero

Il tempo di costruzione dichiarato è di soli 350-400 ore, il che colloca saldamente questo kit nella categoria dei quick-build estremi. La cellula arriva essenzialmente fuori dagli stampi: le ali sono complete al 60% circa, con il longherone in abete già incassato, e la maggior parte del lavoro riguarda adattamenti e rifiniture, foratura, levigatura, punti di attacco, levigatura finale e verniciatura, oltre al pacchetto firewall-forward e all’installazione completa dell’avionica.

Ricevi un set di disegni CAD che mostrano il design complessivo, insieme a un manuale di costruzione passo-passo con immagini. Poiché l’aereo è importato dalla Repubblica Ceca, il manuale è tradotto dal ceco, e un log di costruzione in inglese nativo è in fase di sviluppo per rendere le costruzioni future più pulite e concise. Rispetto alle linee di kit con requisiti di competenza più elevati, si tratta più di un esercizio di assemblaggio avanzato che di vera fabbricazione di compositi.

Dentro l’abitacolo

L’accesso avviene da dietro, e l’esperienza di volo si descrive meglio come indossare l’aereo, nel senso in cui un monoposto da gara si indossa e non si siede. Anche un pilota di 6 piedi ha spazio sufficiente con cuffia e imbracatura, con pedali e sedile regolabili. Questa specifica costruzione è stata progettata attorno all’altezza e alla stazza del suo costruttore.

Un sistema opzionale di paracadute balistico può essere installato nell’area bagaglio posteriore, ma deve essere integrato nella fibra di carbonio in fabbrica durante il processo di stampaggio, quindi non è possibile aggiungerlo in un secondo tempo.

Il pannello usa un sistema glass a stato solido basato su iPad sviluppato in partnership con Falcon, scelto per la sua stabilità. Tutto è disposto per essere raggiunto con la punta delle dita: con una mano sul manetta, il trim è sotto il pollice e i flap si azionano col palmo, così la mano non lascia mai la manetta. Il risultato è un abitacolo in autentico stile pilota da caccia, senza HUD, anche se una piccola unità olografica è stata in effetti acquistata per l’aereo e semplicemente mai installata.

Prestazioni: salita, stallo e autonomia

Sono i numeri a sorprendere. Con il Rotax 912 ULS da 100 cavalli e l’elica cabrata per la salita per restare entro i limiti di velocità light sport, questo esemplare sale a circa 2.400 piedi al minuto e si stacca da terra in circa 120 piedi. Sulle piste lunghe la salita è così drammatica che altri piloti si mettono in contatto via radio chiedendo dove sia finito, solo per sentirsi dire che sta già virando in downwind all’altitudine di circuito.

All’estremo opposto dell’inviluppo, stalla a 28 nodi con flap estesi e 38 nodi pulito. La capacità di carburante è di 18 galloni in due serbatoi, sufficienti per circa quattro ore di volo, anche se la seduta utilitaria in stile caccia fa sì che la maggior parte dei piloti preferisca atterrare dopo circa due ore. L’elica tripala misura circa 64 pollici, e c’è ampia luce per gli atterraggi sulle ruote.

Un silenziatore ACH personalizzato per il Rotax dà all’aereo una growl distintiva che si sente da molto lontano, e questo esemplare monta anche un sistema di fumo e un wrapping in vinile personalizzato con interni su misura.

Guida e la curva di apprendimento del carrello d’appoggio

È un aereo leggero e compatto con carrello d’appoggio, dotato di ruotino posteriore a castoro libero, ed è estremamente reattivo a terra, con una coda così leggera da permettere di fare tondi con la sola manetta. Il consiglio del costruttore per i piloti in transizione è diretto: non iniziare con qualcosa di docile. Un aereo compatto e vivace a terra, come un RV-4 o un Decathlon, è un preparativo migliore, perché i piedi felici sono un requisito.

La ricetta per l’atterraggio è semplice: rallentalo. Passa i numeri di pista a circa 40-45 nodi, oppure 38 in una giornata di bonaccia, poi tira completamente la cloche nel momento in cui le ruote toccano terra per bloccare la rotella di coda. Il vento trasversale è la considerazione principale in qualunque leggero taildragger; circa 12 nodi è un limite ragionevole per piloti con esperienza moderata, e persino mani esperte qui lo hanno fatto atterrare con 16-17 nodi senza raccomandarlo.

Prezzi e consigli d’acquisto

Gli ordini passano per RT Aviation, il cui sito elenca tutti i dettagli d’ordine e che è contattabile via email per richieste commerciali. Un kit grezzo senza motore, pneumatici, interni o avionica costa circa $45.000-$50.000. Un kit consegnato con tutto il necessario per un aereo essenziale solo VFR, motore incluso, arriva a circa $110.000.

Il basso tempo di costruzione è il principale vantaggio economico: con 350-400 ore di lavoro di livello quasi solo assemblaggio, questo è uno dei percorsi più accessibili verso un aereo moderno in fibra di carbonio, soprattutto per chi costruisce e preferisce volare presto piuttosto che passare anni su lavoro in composito grezzo.

Conclusione

L’Aero Technics ACH 212 Solo non è per tutti, ed è voluto. Non esiste addestramento transizionale di fabbrica, è un monoposto che si indossa più che si abita, e il carrello d’appoggio pretende rispetto. Ma se sei un pilota esperto che vuole un aereo in fibra di carbonio a rapida costruzione, con ali a sgancio rapido, capace di acrobazie, con una salita sorprendente e un abitacolo in stile caccia, è uno dei kit aerei più interessanti che tu possa portare a casa oggi.