Badland Aircraft Ultralight e Polini 303: una via pratica per entrare nel volo ultraleggero

Introduzione

Il volo ultraleggero sta vivendo il suo momento, e il Badland Aircraft Ultralight è diventato uno dei modi più popolari per entrarci. Si tratta di un progetto con una missione chiara: ricavare il massimo aereo possibile entro la normativa ultraleggera, e poi renderlo facile da possedere, costruire e pilotare. Abbinato al motore Polini 303, un’unità su cui il costruite conta dopo anni di utilizzo, la combinazione merita uno sguardo attento se state valutando il vostro primo ultraleggero.

Badland Aircraft Ultralight: costruito per restare conforme

La domanda principale per qualsiasi ultraleggero è se rispetti davvero la normativa, e il team Badland è chiaro: richiede impegno. Su un recente esemplare premiato, che ha guadagnato al proprietario il titolo di grand champion riserva ultraleggera a Oshkosh, l’aereo aveva appena 0,8 lb di margine di peso. I costruttori lo descrivono come un aereo che riesce a rientrare nella normativa ultraleggera, e questo coglie bene la filosofia.

Ogni Badland ha ali ripiegabili, e il ripiegamento è rapido: circa due minuti, con il perno sul longherone posteriore e collegamenti a dito. Una volta ripiegate, l’aereo entra in un rimorchio di 8,5 per 20 piedi. L’azienda offre anche una versione con carrello triciclo, che pesa solo circa 2,25 lb in più della configurazione taildragger ed è descritta come notevolmente più facile da gestire a terra, soprattutto per il carico in rimorchio da soli.

Opzioni di risparmio di peso e configurazione

Gli acquirenti possono personalizzare il kit per raggiungere i propri obiettivi di peso e budget. La configurazione di serie usa costole alari in legno realizzate in compensato di betulla con fascette in abete, mentre un set opzionale di ali in fibra di carbonio prodotto internamente, con anima in schiuma e fascette in carbonio, fa risparmiare circa 4,5 lb, una cifra significativa in una categoria misurata a 254 lb (278 lb con paracadute).

Anche gli pneumatici contano. Le gomme half-buff mostrate sull’aereo vincitore fanno risparmiare circa 2 lb per gomma grazie alla gomma raschiata, mentre le gomme potenziate full-buff fanno risparmiare quasi 6 lb in totale, circa 2,8 lb per gomma. È disponibile come opzione un paracadute di emergenza per tutto l’aereo Comelli con carica ad azoto, con altitudine minima di apertura di 300 piedi, adatto al volo a bassa quota che la maggior parte dei piloti ultraleggeri pratica.

Polini 303: la scelta del motore

Il Badland è comunemente configurato con il Polini 303, un motore da 39 cavalli con doppia accensione e riduttore con frizione integrata a bagno d’olio. Dopo un decennio di volo con motori Polini, il costrutture li descrive come affidabili: dall’apertura della scatola al pronto volo servono circa tre o quattro ore, con tutto incluso.

Chi ci sta in cabina

Il carico utile è tipicamente di circa 296 lb, poco sotto i 300 lb, e il peso massimo consigliato per il pilota è 270 lb. I piloti alti spesso presumono di non stare comodi, ma la realtà è più generosa. Uno dei piloti collaudatori dell’azienda è 6’4 e 245 lb senza problemi, e un altro proprietario alto vola comodamente nella versione taildragger. A 5’8, un pilota più piccolo resta comunque con diverse dita di spazio sopra la testa, persino indossando il casco.

Scegliere il livello di kit: dal kit base al Ready to Fly

Il kit base parte da circa 16 o 17 mila dollari, consegnato firewall-forward e indietro, senza tessuto, così gli acquirenti possono scegliere la propria copertura come Oratex, Poly-Fiber, Stewart Systems o Super Flight. Prevedete circa 400 ore di costruzione, una cifra prudente basata su costruzioni reali di clienti; i costruttori esperti vanno più veloci.

Il F2 quick-build, con ali e flapperon costruiti in fabbrica, è il kit più venduto grazie al suo equilibrio tra valore e qualità. Il F3 almost-ready-to-fly riduce la costruzione a circa 80 ore di puro assemblaggio, con tutto il tessuto fatto e zero fabbricazione. Infine, l’opzione ready-to-fly vi permette di presentarvi, salire a bordo e partire. L’azienda offre anche qualsiasi livello di completamento intermedio, incluso lavorare accanto al team nell’officina.

Conclusione

Il Badland Aircraft Ultralight si distingue per la gestione disciplinata del peso, le ali a ripiegamento rapido per una proprietà trasportabile in rimorchio e un percorso di costruzione flessibile dal kit base al ready to fly. Abbinato al collaudato Polini 303, rappresenta una proposta convincente per chiunque entri nell’aviazione ultraleggera. Verificate prezzi e disponibilità aggiornati con il produttore prima di ordinare, e accertatevi che la configurazione scelta vi mantenga entro i limiti ultraleggeri.