Shimano Ultegra Di2 vs Shimano 105 Di2 : quel groupe 12 vitesses vaut le coup ?

Introduction

Deux groupes électroniques 12 vitesses sont au cœur de cette comparaison : le Shimano Ultegra Di2 et le Shimano 105 Di2. En surface, ils partagent beaucoup de choses, ce qui rend la décision plus difficile que ne le laisse supposer le seul écart de prix. Tous deux sont 12 vitesses, tous deux utilisent la même forme et le même profil de cocottes, et tous deux fonctionnent avec des commandes sans fil tandis qu’une unique batterie interne au cadre alimente les dérailleurs et se recharge depuis le dérailleur arrière. L’intégration Bluetooth avec smartphone fait également partie des deux groupes.

Les différences sont toutefois bien réelles, et elles apparaissent dans le poids, le prix, la vitesse de passage à l’avant, le ressenti de freinage et les combinaisons de développement officiellement prises en charge par chaque groupe. Voici ce qui compte vraiment lorsque vous hésitez entre les deux.

Comment ces deux groupes se comparent

Sur le papier, les deux groupes semblent presque identiques, et c’est précisément pourquoi l’écart de prix mérite un examen plus attentif. Au Royaume-Uni, l’Ultegra Di2 est vendu autour de 2 300 £ pour le groupe, tandis que le 105 Di2 se situe autour de 1 700 £, soit une différence d’environ 600 £.

Le poids est le deuxième chiffre clé. Le 105 Di2 passe juste sous les trois kilogrammes, tandis que l’Ultegra Di2 s’établit à 2 700 grammes : une économie de 300 grammes constitue donc une grande partie de ce que l’argent supplémentaire achète.

L’ergonomie est pratiquement à égalité. Les cocottes partagent la même forme, le même profil et le même matériau caoutchouc, si bien que le principal point de contact avec le vélo est identique sur les deux groupes. Le signe le plus évident est le matériau du levier de frein : alliage sur le 105 Di2 et carbone sur l’Ultegra Di2, ce qui change la sensation du levier au toucher plutôt que son fonctionnement.

Shimano Ultegra Di2 : l’option orientée course

L’Ultegra Di2 est le plus léger et le plus rapide à passer les vitesses des deux. C’est au passage à l’avant qu’il se démarque le plus nettement. Le dérailleur avant est sensiblement plus petit et plus compact que celui du 105 Di2, et la chaîne monte et descend les plateaux sans pratiquement aucun délai, ce qui en fait l’expérience de passage à l’avant la plus rapide de cette comparaison.

Le freinage fait appel à la technologie Servo Wave, empruntée aux groupes orientés gravel, qui produit une action de freinage non linéaire. Les patins se déplacent plus vite par rapport au mouvement du levier en début de course, ce qui les rapproche du point de morsure avant une pression plus forte. Le résultat est une sensation de freinage légère et bien modulée. L’Ultegra Di2 prend également en charge un éventail plus large d’options de cassette, dont 11-28 et 11-30 en plus du 11-34.

Shimano 105 Di2 : l’option axée sur le rapport qualité-prix

Le 105 Di2 offre la même expérience de base pour beaucoup moins cher. Le passage à l’arrière est excellent, et le dérailleur arrière utilise une technologie de moteur qui rend les passages vers le haut et vers le bas de la cassette très rapides, si bien que l’expérience au niveau de la cassette reste proche de celle de l’Ultegra Di2 en pratique. Hyperglide+ est présent sur la cassette Ultegra et pas sur la cassette 105, mais la différence ressentie est minime.

Le passage à l’avant sur le 105 Di2 reste rapide et reste électrique, mais il est nettement en retrait par rapport à l’Ultegra Di2, et le dérailleur avant lui-même est plus volumineux et plus proche de la génération précédente par sa conception. Le freinage est puissant et prévisible, sans Servo Wave. Les développements sont plus restreints : les pédaliers existent en 50-34 compact et 52-36, et les options de cassette arrière sont 11-34 et 11-36, le 11-34 étant la plus petite taille officiellement prise en charge.

Différences de passage à l’avant et de freinage

La vitesse de passage à l’avant est l’écart de performance le plus tangible entre les deux groupes. L’Ultegra Di2 fait passer la chaîne entre les plateaux presque instantanément, tandis que le 105 Di2 est légèrement plus lent. Savoir si cela compte dépend de la fréquence à laquelle vous changez de plateau et de l’importance que vous accordez au dernier gain de vitesse de passage. En course, la réponse plus incisive est un véritable avantage. Pour une pratique plus régulière, le 105 Di2 reste très rapide à lui seul.

Les différences de freinage sont encore plus subtiles. Le Servo Wave de l’Ultegra Di2 se remarque lorsqu’on passe d’un vélo à l’autre avec attention, mais les deux groupes freinent bien et en confiance. La plupart des cyclistes ne considéreraient pas l’absence de Servo Wave comme une limite, et les deux offrent les performances de freinage modernes et fiables que l’on attend d’un groupe électronique de route.

Options de développement et ce qu’elles impliquent pour les cyclistes

L’étendue des développements en dit long sur le positionnement de chaque groupe. Le 105 Di2 s’adresse aux cyclistes sportifs, aux cyclotouristes et à ceux qui roulent pour le plaisir plutôt que pour la compétition, et sa plage de cassettes le reflète : 11-34 et 11-36, sans prise en charge officielle du 11-30 ni du 11-28.

L’Ultegra Di2 ouvre le 11-28 et le 11-30 en plus du 11-34, ce qui en fait le meilleur choix pour les configurations de course sur route et pour les terrains plus plats où une cassette plus resserrée est préférée. Les options de plateaux sont globalement similaires entre les deux groupes, les plus grands plateaux étant réservés à un niveau encore supérieur.

Si vous voulez un vélo de course aéro avec une cassette plus resserrée et que vous ne pouvez pas monter jusqu’à l’Ultegra ou au-delà, les limites officielles de développement du 105 Di2 sont le principal point à vérifier avant l’achat.

Poids, prix et rapport qualité-prix

La question du rapport qualité-prix revient à savoir ce que vous payez. Environ 600 £ achètent une économie de poids de 300 grammes, un passage à l’avant plus rapide, le freinage Servo Wave, des leviers de frein en carbone et une plage de cassettes plus large. Rien de tout cela n’est indispensable pour prendre du plaisir à rouler, et les performances de passage à l’arrière sont très proches entre les deux groupes.

Pour les cyclistes qui comptent les grammes et veulent le passage de vitesses le plus incisif possible, le supplément se justifie facilement. Pour tous les autres, le 105 Di2 couvre les fondamentaux d’un groupe électronique moderne à un prix inférieur, sans renoncer au confort des cocottes ni au passage sans fil.

Conseils d’achat : lequel choisir ?

Choisissez l’Ultegra Di2 si vous voulez la configuration la plus légère de cette comparaison, le passage à l’avant le plus rapide et la souplesse des cassettes 11-28 ou 11-30. Il convient aux cyclistes qui ont le budget pour le meilleur et une orientation course ou performance.

Choisissez le 105 Di2 si vous avez un budget serré, que la différence de 300 grammes ne vous préoccupe pas et que vous pouvez construire vos développements autour du 11-34 ou du 11-36. Il conserve la même ergonomie de cocottes et la même configuration de passage sans fil et de recharge, et les performances de passage à l’arrière sont très proches de celles de son frère plus cher.

Dans tous les cas, vérifiez la combinaison cassette et plateaux par rapport à votre pratique réelle avant de vous engager, car le développement est la différence la plus susceptible d’affecter la satisfaction au quotidien.

Conclusion

Il n’y a pas de vainqueur unique ici. L’Ultegra Di2 est le groupe le plus rapide, le plus léger et le plus flexible, tandis que le 105 Di2 est le choix raisonnable pour les cyclistes qui n’ont pas besoin de ces marges. Les deux sont d’excellents groupes électroniques modernes, et le bon choix dépend de votre budget, de vos priorités en matière de poids et des développements que votre pratique exige.