Test des Campagnolo Record 13 et Super Record 13 : le 13 vitesses sans fil, deux approches

Introduction

Campagnolo compte une communauté fidèle parmi les cyclistes sur route, et les raisons sont faciles à comprendre. La marque italienne a conçu certains des composants les plus désirables du sport, avec une allure et un caractère mécanique dont les pratiquants parlent encore. Pourtant, lors d’une sortie de groupe typique du week-end, la plupart des vélos roulent en SRAM ou en Shimano. Les nouveaux Record 13 et Super Record 13 de Campagnolo sont la réponse de la marque : une plateforme 13 vitesses sans fil qui s’attaque aux principales critiques de la génération précédente. Ce guide couvre ce que les deux groupes partagent, ce qui les distingue, et lequel a le plus de sens selon votre façon de rouler.

Ce que Campagnolo a changé avec les Record 13 et Super Record 13

Un rapide retour sur la chronologie explique pourquoi ces groupes comptent. En 1990, le levier STI de Shimano combinait passage de vitesses et freinage dans une seule unité, un avantage de commodité évident face aux leviers de tube de selle de Campagnolo. L’Ergo Power de Campagnolo est arrivé quelques années plus tard, mais l’élan avait déjà changé de camp. En 2009, Shimano a introduit le passage de vitesses électronique Di2, et l’EPS de Campagnolo a suivi en 2011 à un prix plus élevé. SRAM est passé au passage de vitesses entièrement sans fil avec eTap en 2015. Le premier groupe sans fil de Campagnolo n’est apparu qu’en 2023 et a reçu un accueil mitigé. Le Super Record S sorti plus tard fonctionnait bien, mais ne donnait pas l’impression d’un groupe coûtant environ 3 500 £, son dérailleur avant surdimensionné frottait contre la jambe du cycliste, et les pratiquants regrettaient les leviers au pouce.

Les Record 13 et Super Record 13, lancés il y a quelques mois, ramènent les leviers au pouce et répondent aux principales critiques de la génération précédente. Tous deux sont sans fil, tous deux utilisent des freins à disque hydrauliques, tous deux associent des piles bouton dans les leviers à des batteries amovibles dans les dérailleurs avec une autonomie annoncée de 750 km, et tous deux sont fabriqués en Italie. Ce qui les distingue, c’est le poids, le prix et le nom inscrit sur le côté.

Campagnolo Record 13 : sensation de passage, freinage et rapport qualité-prix

Le Record 13 se situe un niveau en dessous du fleuron, et ses poids de composants sont de 431 g pour les leviers de vitesses, piles bouton comprises, 334 g pour le dérailleur arrière 2x, 175 g pour le dérailleur avant, 320 g pour les étriers de frein avec les durites, 199 g pour les disques, 275 g pour la cassette 13 vitesses, 231 g pour la chaîne 13 vitesses et 681 g pour le pédalier carbone en configuration 45-29, 165 mm. Le dérailleur arrière accepte les cassettes de 10 ou 11 dents jusqu’à 36 dents, ce qui laisse de la marge pour une plage étendue sans perdre les écarts serrés qu’offre un bloc 13 vitesses.

Le freinage est le point fort. Les freins à disque hydrauliques comptent parmi les meilleurs disponibles sur un vélo de route, et ils paraissent extrêmement puissants et rassurants. Le passage des vitesses est assuré par des boutons à la pression franche plutôt que spongieuse, et comme l’effort demandé est faible, les cyclistes ayant une dextérité limitée de la main trouveront peut-être ce système plus facile à vivre qu’un levier mécanique. Le corps du levier a une forme et une finition qui semblent vraiment haut de gamme en main.

Campagnolo Super Record 13 : le fleuron plus léger

Le Super Record 13 partage les mêmes vitesses, fonctionnalités et compatibilité que le Record 13. La différence réside dans le poids, avec environ 300 g séparant les deux groupes selon la configuration de chacun. Les montages sans dérailleur avant modifient le calcul, si bien que l’écart n’est pas un chiffre fixe. Au Royaume-Uni, le Super Record coûte environ 1 100 £ de plus que le Record, ce qui signifie que vous payez pour un poids moindre et l’insigne du fleuron.

En pratique, les deux groupes semblent étroitement liés, puisque la conception des freins et la logique de passage sont identiques. Le Record a l’air tout aussi haut de gamme que son frère plus cher, et les deux sont fabriqués en Italie. Les cyclistes en quête du montage le plus léger possible se tourneront vers le Super Record, tandis que tous les autres obtiennent la même fonction avec le Record pour moins cher.

Développement, cassettes et choix de dérailleurs

Treize pignons à l’arrière, voilà le changement principal, introduit pour la première fois sur le groupe haut de gamme en 2025. Avec 13 vitesses, même une cassette à plage étendue garde des écarts réduits entre les rapports, ce qui assure des transitions fluides lors du passage. Pour un usage routier, la cassette Record existe en 10-33 et 11-36, tandis que les pratiquants en 1x peuvent utiliser une cassette à plage étendue 10-48, bien que cela nécessite un dérailleur arrière différent. Les pédaliers utilisent les mêmes plateaux que le Super Record, avec sept tailles de plateaux disponibles, plus des options dédiées à plateau unique pour les configurations 1x.

Il existe trois dérailleurs arrière. La version route pour les montages 2x est la plus légère et n’a pas d’embrayage. Une deuxième option fonctionne aussi bien en 1x qu’en 2x et ajoute ce que Campagnolo appelle un nano embrayage, destiné à un usage all-road. L’embrayage réduit les claquements de chaîne et les déraillements, longtemps un point faible des configurations 1x, et il s’agit d’une unité à chape moyenne limitée à une cassette de 36 dents. Le troisième est un dérailleur gravel à plage étendue pour le 1x tout-terrain, avec embrayage et prise en charge des cassettes jusqu’à 48 dents, d’un concept similaire à une transmission mullet.

Les longueurs de manivelle sont limitées à 165, 170 et 172,5 mm. Les pratiquants qui utilisent des manivelles de 175 mm depuis des années devront peut-être chercher ailleurs, et si la tendance générale vers des manivelles plus courtes explique cette plage, davantage de longueurs seraient bienvenues.

Configuration des leviers et personnalisation des boutons

Les leviers au pouce reviennent, mais la configuration d’usine reprend celle des anciens Campagnolo mécaniques. Cela signifie que les pratiquants qui passent la plupart de leur temps sur les cocottes doivent faire pivoter un pouce pour les atteindre. Les petits boutons à l’intérieur des cocottes sont programmés pour effectuer le même travail par défaut. La bonne nouvelle, c’est que tout peut être reprogrammé. Une approche courante consiste à configurer le système davantage comme SRAM : la palette droite descend la cassette, la palette gauche monte, et le dérailleur avant passe sur les boutons plus difficiles d’accès. Cela fonctionne bien une fois configuré, même s’il vaut la peine de savoir à l’avance qu’à ce niveau de prix, on recourt à un contournement.

Les boutons supplémentaires des cocottes peuvent aussi être assignés à d’autres tâches, comme changer de page sur un compteur de vélo ou contrôler un appareil Bluetooth externe. Les pratiquants qui veulent plus de commandes peuvent ajouter des satellites de changement sur un court câble, montés n’importe où sur le cintre et configurés de la même manière.

Batteries, charge et application compagnon

Chaque dérailleur porte une batterie amovible avec son propre point de charge, et la charge utilise un chargeur ou un câble Campagnolo avec un connecteur USB-C côté prise. Les dérailleurs avant et arrière utilisent des batteries différentes, ce qui est une légère contrariété pour qui espère n’emporter qu’une seule rechange. Le compromis est la flexibilité : les batteries peuvent être chargées montées sur le vélo ou retirées et chargées à l’intérieur, ce qui est pratique pour les navetteurs qui préfèrent ne pas laisser un vélo dans un local avec un câble attaché.

L’application compagnon se connecte rapidement, utilise des graphismes clairs et rend la configuration des passages facile à comprendre. Les mises à jour logicielles ont été moins fluides. L’application a signalé à plusieurs reprises que le dérailleur arrière avait encore besoin d’une mise à jour après plusieurs tentatives, ce qui suggère que le côté électronique de la plateforme n’est pas encore aussi mature que celui de SRAM ou de Shimano. C’est le genre de problème généralement facile à corriger par la suite.

Ajustement, compatibilité et considérations d’atelier

Passer au 13 vitesses implique plus qu’un simple achat de groupe. Le corps de roue libre 13 vitesses de Campagnolo est légèrement plus court que les versions plus anciennes pour pouvoir accueillir 13 pignons et le petit pignon de 10 dents, alors vérifiez la compatibilité de vos roues avant de commander. Ce n’est pas une pièce que la plupart des pratiquants gardent sous la main, et un magasin local peut ne pas en avoir en stock.

Les roulements de boîtier de pédalier sont installés sur le pédalier, et retirer la manivelle est une opération simple avec une clé Allen de 10 mm. Les cuvettes Campagnolo s’adaptent à presque tous les cadres modernes, y compris les cadres filetés, si bien que la compatibilité du cadre est rarement l’obstacle. Les roulements eux-mêmes sont disponibles chez plusieurs fabricants, pas seulement Campagnolo. Si vous assurez votre propre entretien, prévoyez toutefois des outils spécifiques Campagnolo plutôt qu’un kit générique de maison. Les roulements Cult, que le Super Record incluait autrefois, ne font plus partie d’aucun groupe et doivent être achetés séparément. Les pratiquants qui possèdent déjà les leviers Super Record sans fil 12 vitesses précédents disposent d’une compatibilité utile, ce qui permet une mise à niveau partielle plutôt qu’un remplacement complet.

Quel groupe vous convient

Le prix au Royaume-Uni de la version route du Record 13 est de 2 399 £. Campagnolo propose aussi des configurations Record aéro route 1x et orientées gravel, qui échangent contre un dérailleur arrière 1x dédié, un levier gauche frein uniquement et un pédalier 1x dédié avec des options de plateaux aéro et standard, à partir de 1 850 £. Les pédaliers avec capteur de puissance sont disponibles dans toute la gamme. Le Super Record coûte environ 1 100 £ de plus. Pour situer, le SRAM Red se situe autour de 4 358 £ et le Shimano Dura-Ace autour de 3 500 £ au prix conseillé, bien que les variations au sein de ces gammes rendent les comparaisons directes approximatives.

Les trois grands fabricants proposent désormais d’excellents groupes haut de gamme, si bien que le choix se résume à l’écosystème, à l’ergonomie et au prix plutôt qu’à des écarts de performance. Les atouts de Campagnolo ici sont l’allure, l’étendue des développements et la sensation de freinage. En configuration 1x, c’est proche de l’idéal, et en configuration 2x, c’est très bon. Les compromis sont l’accès aux leviers au pouce, deux batteries de dérailleur différentes et une liste de composants si large que choisir les plateaux et les configurations peut sembler accablant. Un peu plus de choix de longueur de manivelle et un peu moins de plateaux aideraient la plupart des pratiquants à décider plus vite.

Conclusion

Les Record 13 et Super Record 13 montrent que Campagnolo répond aux critiques de ses premiers groupes électroniques plutôt que de les répéter. Les freins hydrauliques, la sensation franche des boutons, la plage 13 vitesses et la qualité de finition plaident fortement en leur faveur, et la fabrication italienne comptera pour certains acheteurs. Le Super Record économise du poids moyennant un supplément important, tandis que le Record offre les mêmes vitesses, compatibilité et fonction pour moins cher. Si vous avez le bon corps de roue libre, le budget et l’envie d’une transmission qui a une allure et une sensation uniques lors de la sortie de groupe, les deux méritent un examen sérieux.