Test du Shimano 105 Di2 R7150 : le groupe électronique le plus accessible de Shimano

Introduction

Le Shimano 105 Di2 R7150 est le troisième échelon des groupes électroniques route de Shimano, situé sous l’Ultegra et le Dura-Ace. Il est apparu en juin 2022 et est devenu le premier groupe électronique à porter le nom 105. À environ 1 730 £ ou 1 890 $, il n’est en rien bon marché, mais il est nominalement le groupe électronique route le plus accessible de la gamme, ce qui en fait celui que la plupart des cyclistes sont susceptibles d’envisager.

Shimano annonce que le groupe pèse 2 992 g dans sa spécification la plus courante. La question intéressante pour quiconque envisage un achat est de savoir si les pièces réelles se situent au-dessus ou en dessous de ce chiffre, et où les grammes se répartissent réellement entre les différents composants.

Ce que comprend le groupe 105 Di2

La boîte couvre l’ensemble de la transmission et du système de freinage : dérailleur arrière, dérailleur avant, pédalier, cassette, chaîne, une paire de disques, étriers hydrauliques avec durites, une paire de leviers de vitesses, la batterie du système et les câbles qui relient le tout. Les roues en carbone de niveau 105 de Shimano sont un achat séparé et ne font pas partie du pack, donc un montage complet de vélo nécessite de les ajouter en plus.

En passant les composants sur des balances calibrées, les chiffres mesurés s’avèrent remarquablement proches des chiffres publiés par Shimano. Certaines pièces affichent un gramme ou deux de moins que l’annonce, d’autres quelques grammes de plus, mais le tableau d’ensemble est celui d’un groupe dont les poids annoncés sont honnêtes plutôt qu’optimistes.

Cette cohérence compte si vous comparez sur le papier un montage 105 Di2 à une alternative mécanique, car les chiffres avec lesquels vous comparez sont ceux que vous obtiendrez réellement.

Dérailleurs arrière et avant

Il n’y a qu’un seul dérailleur arrière dans la gamme 105 Di2, une conception à chape longue qui fonctionnera avec toutes les cassettes de la gamme 105. Il pèse 301 g, soit un seul gramme de moins que le chiffre annoncé par Shimano.

Le dérailleur avant affiche 139 g contre 142 g annoncés. Visuellement, il est très proche des dérailleurs avant utilisés sur la génération précédente des groupes Ultegra et Dura-Ace Di2, avec un corps légèrement plus grand que les équivalents Ultegra et Dura-Ace actuels. Mécaniquement, la ressemblance familiale est évidente, ce qui est rassurant pour une option de troisième échelon.

Pédalier

Le pédalier ressemble beaucoup aux versions Ultegra et Dura-Ace mais est globalement plus lourd. Complet avec la manivelle droite, la manivelle gauche et le bouchon de compression, il pèse 768 g, contre 765 g annoncés. Pour référence, un pédalier Ultegra R8100 pèse 711 g, l’écart ici est donc d’environ 50 g. À lui seul, ce n’est pas énorme, mais sur un groupe complet, les petites différences s’accumulent.

Un détail vraiment utile concerne les tailles. Le pédalier 105 Di2 est proposé en cinq longueurs, de 160 mm à 175 mm, la première fois qu’un pédalier 105 est disponible dans une plage aussi large. La combinaison de plateaux est limitée à 50/34 pour l’instant, Shimano indiquant qu’une option légèrement plus grande 52/36 suivra ultérieurement.

Cassette et chaîne

La cassette 11-34 dents est la seule cassette marquée 105 de la gamme, bien qu’une cassette 11-36 dents soit également disponible à un autre échelon avec une construction essentiellement identique. Les plus grands pignons sont montés sur une araignée en alliage pour économiser un peu de poids par rapport au Dura-Ace ou à l’Ultegra. Ce que vous n’obtenez pas, c’est la technologie Hyperglide+, qui forme des rampes de changement dans chaque pignon individuel et, en pratique, fait une différence notable dans la douceur et le silence des changements de vitesse lorsque vous descendez la cassette.

Sur la balance, la cassette 11-34 affiche environ 360 g, entretoise en plastique laissée en place incluse, ce qui est effectivement au niveau du chiffre annoncé.

La chaîne est la M7100, une chaîne 12 vitesses de niveau SLX issue du côté VTT de la gamme Shimano. C’est un agencement bien établi : parce que Shimano partage les chaînes entre les groupes route et VTT de la même génération de vitesses, une chaîne VTT 12 vitesses fonctionne sur un groupe route 12 vitesses. Avec son maillon rapide, la chaîne pèse 273 g contre 275 g annoncés.

Disques et freins

Les disques SM-RT70 sont repris de la génération précédente du 105, il n’y a donc aucun changement à signaler ici. Une association courante d’un disque de 160 mm et d’un disque de 140 mm pèse 253 g, légèrement moins que le chiffre annoncé par Shimano, très probablement parce que le tableau publié suppose deux disques de 160 mm.

L’étrier et la durite sont fournis séparément du levier de vitesses, ce qui permet de peser chacun isolément. Un étrier arrière avec une longue section de durite et des plaquettes montées affiche 166 g, contre le chiffre de 141 g par étrier de Shimano. Cette comparaison n’est pas tout à fait équitable, puisque la longue durite doit de toute façon être présente sur un montage complet, la différence pratique est donc faible.

Les étriers adoptent la disposition plus récente de la vis de purge vue sur l’Ultegra et le Dura-Ace, avec le point de purge déplacé sur la face extérieure de l’étrier. Cela rend la purge nettement plus facile, particulièrement sur les cadres où l’étrier se trouve à l’intérieur de la base, comme c’est courant sur les vélos de route.

Leviers de vitesses, batterie et câbles

Les leviers de vitesses sont visuellement très proches de ceux de l’Ultegra et du Dura-Ace, avec une disposition de pivot révisée et un cache couvrant la moitié supérieure du levier de frein. Ergonomiquement, la forme est légèrement différente, et il y a une cocotte texturée à l’arrière du levier qui procure une sensation de sécurité sous la main. Chaque levier de vitesses pèse 221 g contre un chiffre annoncé d’environ 212 g, la différence s’expliquant probablement par le liquide de frein déjà présent dans l’unité, plus un capuchon en plastique. Assez proche pour être qualifié d’honnête.

L’alimentation provient d’une seule batterie partagée plutôt que de batteries individuelles par composant. Cette unique batterie alimente à la fois le dérailleur avant et le dérailleur arrière, qui y sont reliés par câble, tandis que les leviers de vitesses communiquent avec le système sans fil. La batterie se loge généralement à l’intérieur de la tige de selle, et elle pèse 53 g, correspondant exactement à l’annonce de Shimano.

Les câbles de connexion, mesurés en longueurs de 900 mm et 1 200 mm, ajoutent 21 g supplémentaires, y compris les petits colliers de serrage utilisés pour le passage dans le cadre, contre 19 g annoncés.

À qui s’adresse le groupe 105 Di2

Ce groupe s’adresse directement aux cyclistes qui veulent des changements de vitesse électroniques et des freins à disque hydrauliques sans monter au budget d’un Ultegra ou d’un Dura-Ace. Il a le plus de sens sur un vélo qui est monté ou mis à niveau à partir de zéro, où tout le système est installé ensemble.

Il convient aussi aux cyclistes qui se soucient des options de longueur de manivelle. L’éventail de 160 mm à 175 mm est inhabituellement large pour cet échelon et donne aux cyclistes plus petits ou plus grands une meilleure chance de trouver une position sans passer à un groupe supérieur. Les cyclistes qui veulent simplement une transmission mécanique fiable et préfèrent dépenser la différence ailleurs ne sont pas le public visé ici.

Principaux atouts

• Les poids mesurés des composants suivent de près les chiffres annoncés par Shimano, ce qui rend les comparaisons sur papier plus fiables.
• La cassette 11-34 est disponible avec chaque dérailleur arrière de la gamme, il n’y a donc pas de casse-tête de compatibilité.
• Les options de longueur de manivelle s’étendent de 160 mm à 175 mm, une première pour la ligne 105.
• Les dérailleurs avant et arrière fonctionnent à partir d’une seule batterie partagée, avec une communication sans fil vers les leviers de vitesses qui simplifie le câblage.
• La disposition révisée de la vis de purge des étriers facilite l’entretien des freins sur les cadres route typiques.
• Le pédalier, les leviers de vitesses et les dérailleurs partagent clairement un ADN visuel et mécanique avec les groupes d’échelons supérieurs.

Points à considérer avant l’achat

L’ensemble complet des composants mesurés ici totalise 2 950 g contre 2 992 g annoncés par Shimano, le chiffre réel est donc modestement inférieur sur le papier. Ce total mesuré n’inclut pas de boîtier de pédalier ni de bagues de blocage de disque, et la spécification de disque utilisée dans le tableau publié par Shimano n’est pas précisée, considérez donc la comparaison comme indicative plutôt qu’exacte.

Le poids n’est pas toute l’histoire. Pour contexte, un groupe Ultegra R8100 mesurait 2 577 g dans les mêmes conditions, donc descendre au 105 Di2 ajoute une quantité significative de masse sur l’ensemble du montage. Si économiser du poids est une priorité, cet écart mérite d’être compris avant de s’engager.

La cassette 105 est également dépourvue des rampes de changement Hyperglide+, ce qui constitue la différence fonctionnelle la plus notable par rapport aux échelons supérieurs. Le choix de plateaux est limité à 50/34 pour l’instant, et les roues en carbone de niveau 105 de Shimano, proposées en profondeurs de 46 mm et 32 mm avec le même profil de jante que les échelons supérieurs, sont vendues séparément et ne font pas partie de ce pack.

Conseils d’achat

Pour les cyclistes qui veulent des changements de vitesse électroniques au point le plus bas de la gamme route de Shimano, le 105 Di2 R7150 est une option cohérente et bien exécutée. Les composants sont étroitement liés à l’Ultegra et au Dura-Ace, les poids annoncés tiennent la mesure, et la large plage de longueurs de manivelle permet d’ajuster correctement un plus grand nombre de cyclistes.

La décision se résume généralement à des priorités. Si des changements de cassette doux et rapides sont essentiels à votre pratique, l’absence d’Hyperglide+ est le compromis à peser. Si vous voulez un poids total de montage plus faible, l’Ultegra est l’échelon qui l’apporte. Pour tous les autres, c’est un endroit judicieux où mettre l’argent, particulièrement sur un nouveau montage où tout le groupe est installé d’un coup et où les durites hydrauliques, les étriers et le câblage sont mis en place ensemble.

Il vaut aussi la peine de prévoir un budget pour les pièces que la boîte ne comprend pas. Un boîtier de pédalier et des bagues de blocage de disque sont nécessaires pour terminer un montage, et si vous voulez des roues en carbone de niveau 105 assorties, celles-ci sont un achat séparé. Les prévoir à l’avance évite les surprises une fois le cadre sur le support.

Conclusion

Les 2 992 g annoncés par Shimano pour le groupe 105 Di2 R7150 sont corroborés par des chiffres réels. Composant par composant, les pièces se situent à un gramme ou deux des chiffres publiés, et le total mesuré tombe légèrement en dessous de l’annonce une fois que l’on tient compte de quelques pièces manquantes.

L’histoire plus large est que ce groupe fait descendre d’un échelon une grande partie de l’expérience Ultegra et Dura-Ace : architecture de batterie partagée, leviers de vitesses sans fil, disposition plus récente de la purge des étriers et une plage de longueurs de manivelle qui n’a jamais été proposée sur le 105 auparavant. Les compromis sont réels, notamment le poids supplémentaire et la simplification des changements de cassette, mais ils sont clairement définis plutôt que cachés. Pour les cyclistes qui veulent des changements de vitesse électroniques sans payer les prix du haut de gamme, c’est un groupe facile à recommander avec confiance.