Test des fixations Rossignol Cuda : plage de tailles étendue, compromis bien réels

Introduction

La Rossignol Cuda est vendue comme une fixation freestyle all-mountain, et elle a passé une journée complète dans des conditions de station variées : ciel couvert, chutes de neige, neige fraîche déposée sur de la neige damée et neige plus ancienne hors des pistes. Ce qui ressort le plus, ce n’est ni la flexion ni les sangles, mais le châssis qui se trouve en dessous, car la Cuda utilise un design de taille unique qui couvre une très large plage de longueurs de boots. Ce choix conditionne le maintien, le poids, la flexion et, au final, la sensation de la fixation sous le pied.

Pour qui cette fixation est-elle faite ?

La Cuda est une fixation taille unique, et cette plage est large. Elle couvre les pointures de boots 8 à 13, soit six pointures complètes et douze une fois les demi-pointures comptées. Cela en fait un candidat évident pour les riders qui partagent une planche, qui gardent un setup de rechange pour les invités ou qui veulent une seule fixation utilisable avec différents boots sans avoir à la changer.

Elle s’adresse aussi au rider all-mountain qui souhaite de nombreuses options de réglage. Le highback tourne entre deux positions, l’inclinaison avant est réglable et la rampe d’orteil coulisse.

Là où cette approche devient plus difficile à justifier, c’est sur la précision. Le plateau de base est conçu autour du boot le plus large de la plage plutôt que du plus petit, de sorte que les riders en bas de cette plage se retrouvent debout sur plus de matière que leur boot n’en nécessite réellement. C’est un compromis à comprendre avant l’achat, car il affecte à la fois la sensation sous le pied et le poids global de la fixation.

Principaux atouts

La quincaillerie qui gère l’entrée et la sortie est la partie la plus convaincante de la Cuda. Les cliquets montent bien au serrage et se relâchent facilement, et un déclenchement rapide à un doigt rend l’ouverture des sangles simple. Elles peuvent sembler légèrement collantes quand elles sont neuves, mais cela devrait s’atténuer avec le rodage.

Le réglage de l’inclinaison avant est vraiment rapide. Abaissez le levier, faites glisser le highback à l’angle souhaité, puis reverrouillez-le en place.

La flexion se situe du côté rigide de la moyenne, ce qui convient aux riders qui recherchent une sensation plus soutenante et agressive plutôt que souple et joueuse. Les riders qui préfèrent une fixation rigide pour attaquer les pistes damées et le terrain mixte trouveront ici plus à leur goût que ceux qui cherchent un setup souple et tolérant pour le jib.

Comportement de la Cuda sur la neige

Sur la neige, la Cuda se montre rigide, et une grande partie de cette rigidité vient de la taille du disque et du volume du plateau de base plutôt que d’un profil de flexion soigneusement réglé. Le disque est grand, ce qui crée une zone morte perceptible sous le pied, et le plateau de base est imposant. Comme le châssis doit accueillir le plus grand boot de sa plage, il y a tout simplement plus de matière qu’une fixation à taille unique n’en porterait. Hormis les supports ICS ajoutés au disque, le disque lui-même apparaît comme un design inchangé, hérité de fixations Rossignol bien plus anciennes.

Le résultat est une sensation de conduite atténuée plutôt que vivante. La flexion ne semble pas faire grand-chose ; elle se manifeste comme rigide et inerte plutôt que réactive.

Le highback présente aussi une petite inclinaison avant naturelle dès la sortie d’usine, donc les riders qui tiennent à un highback vraiment à zéro degré n’obtiendront pas cela ici. À part cela, le highback fait ce qu’on attend d’un highback sans se faire remarquer.

Points à considérer avant l’achat

Les pop cams utilisés pour régler le heel cup sont un détail clé. Au lieu de flip cams, on les pince et on les fait glisser vers le haut ou le bas. Ils ont été améliorés par rapport aux versions précédentes et ils se verrouillent bien, mais ils peuvent encore se desserrer avec le temps.

La sangle de cheville est un design en deux parties avec un exosquelette en plastique dur et de la mousse à l’intérieur. La mousse est relativement basique et elle n’est fixée qu’à deux points, ce qui lui a permis de se froisser au cours d’une journée complète de ride. La sangle d’orteil est en plastique dur avec un léger degré de souplesse pour épouser le boot ; elle est sinon sans particularité.

Le cliquet de la sangle de cheville gagnerait aussi à avoir une bouche d’alimentation plus large pour faciliter l’engagement de la sangle échelle. Le relâchement est correct ; la friction se situe du côté de l’engagement.

Comparaison avec les autres options

La Cuda évolue dans une catégorie où l’on trouve des fixations all-mountain bien établies comme la Union Force, la Burton Cartel et la K2 Formula, toutes généralement considérées comme des choix plus solides. Les snowboards Rossignol ont une solide réputation d’être agréables à rider, donc l’écart semble ici venir de la gamme de fixations plutôt que de la marque dans son ensemble. Si vous achetez dans cette catégorie, ces comparaisons méritent d’être faites avant de vous décider.

Conseils d’achat

La Cuda n’a de sens que pour un public assez restreint. Si vous avez réellement besoin d’une seule fixation couvrant les pointures de 8 à 13, ou si vous voulez une fixation all-mountain rigide et appréciez une large plage de réglage, elle peut faire l’affaire. Si vous avez une pointure unique et que vous recherchez une conduite précise et vivante, le châssis taille unique jouera contre vous.

Avant l’achat, décidez ce qui compte le plus : la flexibilité de maintien ou la qualité de conduite. Si c’est la qualité de conduite, les fixations comparables citées plus haut constituent un meilleur point de départ. Si c’est la flexibilité, la Cuda la délivre, à condition d’accepter la matière supplémentaire et la sensation atténuée qui l’accompagnent.

Conclusion

La Rossignol Cuda couvre une plage de tailles inhabituellement large et offre une flexion rigide et soutenante avec un réglage rapide de l’inclinaison avant, mais le châssis taille unique la rend lourde en matière, crée une zone morte sous le pied et s’associe à une sangle de cheville dont la mousse, trop basique, a tendance à se froisser. C’est une fixation aux compromis bien réels, à considérer plutôt comme un choix spécialisé pour les riders qui ont besoin de cette large plage de tailles ou qui recherchent spécifiquement une sensation rigide, que comme un choix par défaut pour les riders all-mountain.