MOZA AB6 vs AB9 : Quelle base à retour de force convient à votre configuration de simulateur de vol ?

Introduction

Les bases à retour de force sont devenues une amélioration déterminante pour les passionnés de simulateur de vol qui veulent plus qu’un manche statique centré par ressort. Les MOZA AB6 et AB9 représentent deux approches très différentes de cette expérience. L’AB6 est une base compacte de 6 Newton mètres conçue pour être facile à vivre, tandis que l’AB9 double le couple maximal à 12 Newton mètres et ajoute des raffinements mécaniques qui la rendent sensiblement plus fluide.

Cette comparaison couvre le contenu de la boîte, la qualité de fabrication, les options de montage, la compatibilité des manches et l’expérience logicielle. Nous avons également passé du temps à piloter les deux bases en alternance dans X-Plane 12 et DCS pour voir ce que le doublement du couple maximal signifie vraiment en pratique. À la fin, vous devriez avoir une idée claire de la base qui convient à votre style de pilotage et à votre budget.

Contenu de la boîte

Le pack AB6 comprend la base elle-même, un bloc d’alimentation, un câble USB Type-B vers Type-A, un câble de transit de données pour connecter d’autres appareils MOZA, un manuel, une petite trousse à outils et deux extras que l’AB9 ne comprend pas : le manche de vol MHG et une pince de table pour fixer la base à votre bureau. Des autocollants sont également inclus, ce qui est pratique pour étiqueter les parties de votre bureau que vous devez serrer.

La base AB9 est livrée avec la base, un bloc d’alimentation beaucoup plus grand pour fournir le couple supplémentaire, un câble USB, un câble de transit de données, une trousse à outils, un manuel et des autocollants. Elle est également livrée avec un sac de transport que vous utiliserez probablement une fois. Contrairement à l’AB6, il n’y a pas d’option de pack au moment de la rédaction, vous devrez donc acheter un manche de vol et un support de table séparément si vous les souhaitez.

MOZA AB6 : Le modèle compact pour débuter

L’AB6 mesure 188 x 123 x 163 mm et pèse un peu moins de 3 kg. Sa construction entièrement métallique sur les côtés semble plus légère que celle de l’AB9, et quatre patins caoutchoutés sous la base font un excellent travail pour l’empêcher de glisser sur un bureau lisse. En dessous, il y a des trous de montage si vous préférez la fixer à un cockpit. Avec seulement deux boulons, elle se fixe facilement à un panneau de montage de simulateur de vol, et les pieds caoutchoutés offrent suffisamment d’adhérence pour la maintenir en place.

Le panneau supérieur est entièrement en plastique, avec un logo MOZA, quatre boutons rétroéclairés de chaque côté et deux axes qui semblent étonnamment premium malgré le plastique. Ils sont bien lestés et pourraient servir de manette des gaz en cas de besoin, bien que la plupart des acheteurs aient déjà une manette des gaz dédiée. Le connecteur de manche sur le dessus utilise un design compatible avec toute la gamme MOZA, y compris les manches MA3X, MH16 et MHG. Certains manches Thrustmaster et Virpil peuvent également s’adapter, mais il vaut la peine de vérifier la compatibilité auprès du fabricant avant d’acheter.

La gaine en cuir autour du connecteur semble être du vrai cuir, plus épais que le simili cuir trouvé sur les chaises de jeu moins chères. Elle ressemble au cuir que l’on trouve autour d’un levier de vitesse de voiture, ce qui est une belle touche à ce prix.

MOZA AB9 : L’option poids lourd

L’AB9 est nettement plus grande et plus lourde, mesurant 227 x 157 x 204,5 mm et pesant 5,43 kg. Elle est en métal tout autour, du haut en bas, et chaque surface semble plus premium et plus solide que l’AB6. L’avant comporte une petite plaque avec le numéro de série, et le côté a un design en retrait qui casse la finition mate.

À l’arrière, l’AB9 a les mêmes connecteurs que l’AB6, plus un port de transit de données supplémentaire pour connecter plus d’appareils MOZA. Elle a également des rainures en T sur les côtés, similaires aux rails d’un cockpit, qui permettent de la fixer avec des écrous en T lors de l’utilisation du support de table en option.

Les pieds caoutchoutés de l’AB9 sont texturés avec des rainures, mais ils n’adhèrent pas aussi bien sur une table lisse que les pieds en caoutchouc plats de l’AB6. Le montage sur un cockpit est une histoire similaire, avec la même répartition des points de montage en dessous. Lorsqu’elle est montée sur un panneau de montage de simulateur de vol, deux boulons ont suffi à la maintenir en place, même sous le couple maximal. En fait, la plaque elle-même a fléchi avant que la base ne montre le moindre signe de mouvement.

Le dessus de l’AB9 est plus simple, sans boutons ni axes, juste une surface métallique et une gaine en cuir de haute qualité couvrant l’intérieur. C’est un endroit pour poser votre manche et votre main, et rien de plus.

Montage et installation sur bureau

Le pack AB6 comprend une pince de table qui verrouille la base sur votre bureau. Elle fait un travail correct pour maintenir la base en place, mais il y a pas mal de flex dans le bras inférieur lorsque vous déplacez le manche. Vous ne le remarquerez probablement pas en vol, mais cela pourrait être plus visible si vous utilisez la base en mode shifter. La configuration recommandée dans le manuel laisse également un espace restreint derrière la base, et le câble USB peut être pincé assez fort.

Le support de table de l’AB9 est vendu séparément et utilise un design différent. Il se monte à travers les rainures en T à l’arrière avec des écrous en T, laissant beaucoup d’espace pour le câblage en dessous. Le support semble beaucoup plus robuste que la pince de l’AB6, et le flex est bien moindre, ce qui est impressionnant étant donné que l’AB9 fournit beaucoup plus de couple.

Logiciel et configuration

Le logiciel MOZA Cockpit est l’endroit où les deux bases prennent vie. Il a récemment été mis à jour pour gérer plusieurs appareils branchés simultanément, vous pouvez donc avoir une AB6 et une AB9 connectées et reconnues en même temps. Le logiciel peut fonctionner en mode entrée directe, où le simulateur envoie les informations de retour de force directement au manche, ou en mode retour de force par télémétrie, où MOZA lit les données du simulateur et génère ses propres forces en fonction de facteurs tels que l’angle d’attaque, la vitesse et la position des volets. Un mode intégré combine les deux mondes.

Une différence notable entre les deux bases est que l’AB9 a une option de mode de détection de force supplémentaire. Cela met le manche dans un mode similaire à celui d’un chasseur F-16, où le manche ne bouge pas mais enregistre plutôt la quantité de force appliquée par le pilote. Cette fonctionnalité n’est disponible que sur l’AB9 car ses moteurs plus grands peuvent fournir suffisamment de couple pour maintenir le manche rigide. Sur l’AB6, les moteurs ne seraient pas suffisants pour maintenir le manche en place sous une entrée forte.

L’AB6 a également une page de configuration du panneau supérieur exclusive, vous permettant de personnaliser les boutons rétroéclairés et les axes. Vous pouvez définir les axes pour agir comme un axe, des boutons ou un mélange des deux, et vous pouvez contrôler l’éclairage avec des options comme les modes télémétrie, appareil ou manuel, plus une gamme de couleurs.

Les paramètres experts offrent une personnalisation approfondie, y compris les options de centrage, les paramètres du modèle physique et les paramètres de suivi de trim qui permettent au manche de refléter les mouvements du manche ou du volant dans le simulateur lorsque le pilote automatique est engagé. Les paramètres de retour de force par télémétrie vous permettent d’ajouter des effets comme la pression dynamique, qui simule l’augmentation des forces sur les surfaces de contrôle lorsque la vitesse augmente, et le poids de la profondeur, qui reproduit l’affaissement que vous ressentez dans un Cessna 172.

Performances du retour de force dans le simulateur

Les deux bases utilisent des servomoteurs sans balais, mais l’AB9 adopte une approche mécanique différente. Elle utilise des servomoteurs doubles beaucoup plus grands et un étage de réduction par courroie, qui agit comme un amortisseur mécanique. Cela absorbe la petite sensation de pas magnétique, connue sous le nom de cogging, présente dans l’AB6. Même éteinte, l’AB9 semble fluide et lisse, presque comme un volant de course haut de gamme à courroie. Une fois allumée, cette fluidité continue.

Dans X-Plane 12, en pilotant un Cessna 172, l’AB6 offre une expérience convaincante. Vous ressentez l’affaissement de la profondeur lorsque le moteur est éteint, les surfaces de contrôle qui se raffermissent à mesure que la vitesse augmente, et le relâchement qui revient lorsque vous ralentissez pour atterrir. Le cogging est perceptible lorsque vous le cherchez, surtout lors de mouvements précis, mais il devient un non-problème une fois que vous êtes concentré sur le vol. L’ajout d’une vibration moteur subtile via le logiciel le masque efficacement.

L’AB9, avec le même profil appliqué, semble incroyablement lisse en comparaison. La première chose que vous remarquez est à quel point elle est plus fluide, avec seulement une très légère texture que vous ne remarqueriez pas à moins de la chercher spécifiquement. Le couple supplémentaire signifie que vous devez réduire les paramètres de force, car les mêmes pourcentages qui semblaient corrects sur l’AB6 deviennent trop forts sur l’AB9. Une fois ajustée, l’AB9 offre une sensation plus ferme et plus confiante, surtout à des vitesses plus élevées.

Dans DCS, en pilotant le F/A-18 Hornet pour le ravitaillement en vol, l’AB6 gère bien les corrections fines de tangage et de roulis. Le cogging n’est pas perceptible lors de ces petites entrées, et les forces de ressort et d’amortissement semblent appropriées. L’AB9 rend la même tâche plus facile, avec une expérience plus fluide et plus raffinée. Le couple supplémentaire signifie également que vous pouvez réduire le réglage du ressort, ce qui réduit l’effort physique nécessaire pour déplacer le manche.

Pour le vol en hélicoptère dans l’Apache, l’AB9 est la gagnante claire. Le système de libération de trim de force fonctionne bien sur les deux bases, mais l’AB9 maintient la position du manche plus confiante et semble plus premium. Le poids et le couple supplémentaires la rendent mieux adaptée aux exigences du vol en hélicoptère, surtout si vous utilisez un manche plus long ou une extension.

Laquelle devriez-vous acheter ?

Le pack AB6 est la meilleure option en termes de rapport qualité-prix. Vous obtenez la base, le manche de vol MHG et un support de table, et vous volez immédiatement. Pour beaucoup de gens, 6 Newton mètres de couple maximal sont plus que suffisants, et le cogging devient un non-problème une fois que vous volez réellement. Le manche de vol MHG tient la route dans cette gamme de prix, et son design est assez flexible pour une variété de styles de pilotage.

L’AB9 est l’option plus fluide, plus puissante et plus polyvalente. Elle semble plus confiante, a plus de marge et vous donne plus de liberté pour piloter différents avions sans atteindre les limites des paramètres de force. Le système de réduction par courroie la rend incroyablement lisse, allumée ou éteinte. Le hic, c’est qu’il n’y a pas de pack, donc une fois que vous ajoutez un manche et un support de table, le coût total est nettement plus élevé.

Conclusion

Les MOZA AB6 et AB9 sont toutes deux d’excellentes bases à retour de force, mais elles s’adressent à des publics différents. L’AB6 est le meilleur rapport qualité-prix, un excellent kit de démarrage dont vous oublierez le cogging une fois en vol. L’AB9 est l’option plus fluide et plus puissante avec plus de marge et de polyvalence, et elle donne l’impression d’être le genre d’achat où vous achetez une fois, pleurez une fois, et vous en remettez. Choisissez en fonction de votre budget et de l’importance que vous accordez à cette fluidité et ce couple supplémentaires.