Test des palonniers MOZA MRP : une nouvelle entrée convaincante pour les simulateurs de vol et de combat

Introduction

Les palonniers MOZA MRP sont une nouvelle entrée sur le marché des palonniers pour simulateurs de vol et de combat. Ils arborent une esthétique sombre et premium avec un cadre en aluminium, une finition noire poudrée et un accent or champagne qui lie l’ensemble. Avec des capteurs à effet Hall sur l’axe du palonnier et sur chaque pédale de frein, ainsi qu’une gamme de réglages, ces palonniers visent à offrir une expérience soignée dès la sortie de la boîte.

Contenu de la boîte

Avant de pouvoir commencer à voler, un petit assemblage est nécessaire. Les pédales de frein gauche et droite ne sont pas fixées, mais le manuel inclus rend l’installation simple. Il en va de même pour l’amortisseur en option, qui peut être ajouté avec le matériel fourni.

Dans la boîte, vous obtenez un câble USB de type B vers type A pour connecter les palonniers directement à votre ordinateur, un câble de transit pour le chaînage avec d’autres appareils MOZA, et un sac d’outils avec des boulons hexagonaux, des clés hexagonales, une douille et une clé plate. Comme pour les autres matériels de simulation de vol MOZA, un manuel est inclus qui couvre à la fois l’installation et le logiciel compagnon.

Design et qualité de fabrication

Une fois assemblés, les palonniers MOZA MRP ont fière allure. La palette de couleurs sombres est cohérente avec le reste de la gamme matérielle MOZA, interrompue par un seul accent or champagne qui correspond au logo en bas. Le cadre est principalement en aluminium, avec de l’acier dans les zones nécessitant un renfort. La finition noire poudrée est lisse et n’attire pas les traces de doigts.

L’axe du palonnier utilise des capteurs à effet Hall, tout comme chacune des pédales de frein. Le palonnier offre une rotation de plus ou moins 30 degrés, ce qui donne environ 20 cm de course totale. Cette course est réglable via des boulons hexagonaux à l’arrière de l’appareil, permettant de réduire ou d’augmenter la rotation selon les besoins.

Parce que les pédales pivotent autour d’un point central, elles utilisent un mouvement rotatif ou en arc. En vous déplaçant de gauche à droite, vos pieds sortent puis rentrent dans la section médiane. C’est un choix de conception qui diffère du mouvement linéaire pendulaire que l’on trouve sur d’autres palonniers, mais il est subtil et facile à adopter.

Réglage et confort

Les pédales de frein offrent environ 25 degrés de réglage d’angle, ce qui améliore le confort, que vous utilisiez les palonniers sur un bureau ou montés dans un cockpit. Sur un bureau, avoir les palonniers en position arrière fonctionne bien lorsque vous êtes assis à un bureau haut. Lorsqu’ils sont montés dans un simulateur avec une position assise plus inclinée, incliner les pédales vers l’avant les rend plus confortables.

La tension sur l’axe du palonnier provient d’une paire de ressorts faciles à retirer. Avec les deux ressorts installés, vous avez environ 6 à 12 kilos de force, soit environ 14 livres. En ne gardant que le petit ressort, cela réduit à environ 3,5 kilos, soit environ 7,7 livres. Le grand ressort seul offre une résistance similaire.

Chaque pédale de frein utilise deux ressorts avec environ 4 kilos de force nécessaire pour appliquer les freins. Des repose-pieds sont inclus pour aider à soutenir vos pieds et les garder hors du sol, bien que certains utilisateurs préfèrent les retirer et reposer leurs pieds contre la base des palonniers.

En dessous, quatre pieds en caoutchouc font un excellent travail sur les sols carrelés, sans aucun mouvement. Sur moquette, l’adhérence est moindre, car il n’y a pas de dents ni de tapis rabattables comme sur certains palonniers d’entrée de gamme. Si vous montez les palonniers sur un cockpit, les pieds en caoutchouc se retirent facilement, permettant un montage direct sans mouvement.

L’amortisseur en option

L’amortisseur en option est un ajout remarquable. L’installation est simple, nécessitant les supports métalliques à l’avant et sous le bras oscillant gauche, ainsi que les boulons fournis. L’amortisseur a une molette de réglage sur le côté qui peut serrer considérablement, au point que les palonniers deviennent très difficiles à déplacer.

Comparé à d’autres amortisseurs sur le marché, celui-ci offre une plage de résistance beaucoup plus forte. À son réglage maximal, les palonniers semblent lourds et lestés, ce qui ajoute un véritable sentiment d’immersion, surtout lors du pilotage d’hélicoptères. L’amortisseur fait un excellent travail en donnant du poids aux palonniers, ce qui manque souvent dans cette catégorie.

Logiciel et configuration

Le logiciel MOZA est simple à naviguer. Sur la page d’accueil, vous obtenez une représentation visuelle des palonniers, et en cliquant dessus, vous voyez la configuration avec des axes linéaires pour le frein gauche, le frein droit et le palonnier. Le logiciel vous permet d’appliquer des courbes utilisateur à chaque axe, ce qui est utile pour affiner l’application des freins et l’entrée du palonnier.

Pour le freinage, une courbe utilisateur vous permet d’appliquer un peu de frein au début, puis d’augmenter progressivement la force de freinage à mesure que vous enfoncez la pédale. De même, pour le palonnier, réduire l’entrée initiale peut aider dans les avions où l’application du palonnier est sensible, comme lors du roulage au sol.

Le logiciel comprend également des boutons d’inversion d’axe et un calibrage pour chaque axe. Après plusieurs semaines d’utilisation, le calibrage n’a pas été nécessaire du tout, que ce soit lors de la configuration initiale ou pendant l’utilisation régulière.

Performances en vol

Dans le Cessna 172, les palonniers ont bien performé. L’axe du palonnier est fluide et constant, ce qui facilite le roulage. Appliquer un peu de palonnier pour garder l’avion droit fonctionne bien, bien que les freins nécessitent une référence visuelle plutôt qu’un retour physique pour évaluer le niveau d’application.

Dans l’Apache dans DCS, les palonniers prennent vraiment vie. Avec les ressorts retirés et l’amortisseur réglé de quelques crans, les palonniers offrent une sensation de poids qui soutient un vol équilibré. L’amortisseur ajoute du poids derrière les palonniers, rendant le pilotage d’hélicoptère plus immersif.

Sur le porte-avions dans DCS, l’axe du palonnier fonctionne fantastiquement pour le roulage au sol. Il est très fluide et constant, et garder l’avion droit sur la ligne est facile. Le freinage demande un peu d’attention, mais ce n’est pas une situation brutale.

Points à considérer

La principale critique concerne l’application des freins. Les freins utilisent une résistance à ressort qui est constante tout au long de l’application. Il n’y a pas de résistance croissante à mesure que vous appliquez plus de force, ce qui signifie que vous devez créer une image mentale de l’angle de votre cheville pour évaluer la force de freinage. C’est une occasion manquée, surtout compte tenu de la technologie disponible dans le domaine de la simulation de course, où des cellules de charge mesurent la force appliquée à la pédale de frein.

Cela dit, une cellule de charge de 90 kilos ne fonctionnerait pas bien sur moquette. Mais une résistance croissante sur les pédales de frein à mesure que vous enfoncez plus profondément serait un ajout bienvenu sur le marché de la simulation de vol.

Conseils d’achat

Les palonniers MOZA MRP sont proposés à 599 dollars australiens, soit environ 349 USD. Si vous ajoutez l’amortisseur réglable, cela représente 129 dollars australiens supplémentaires ou 65 USD, portant le total à 728 dollars australiens ou 414 USD, avant expédition.

Pour ce prix, ces palonniers offrent un ensemble solide. Ils ne font rien de particulièrement nouveau, mais ce qu’ils font, ils le font bien. L’angle de frein réglable, les degrés de palonnier réglables et les différentes tensions de ressort sont des caractéristiques que l’on retrouve sur d’autres palonniers, mais l’exécution est soignée.

La caractéristique remarquable est l’amortisseur. Si vous pouvez vous permettre le coût supplémentaire, cela en vaut la peine. Il fait un bien meilleur travail que les autres amortisseurs du marché, offrant la sensation et l’immersion que de nombreux simmers recherchent. Pour le vol en hélicoptère dans DCS, le poids supplémentaire rend l’expérience super immersive.

Conclusion

Les palonniers MOZA MRP sont une nouvelle entrée convaincante sur le marché des palonniers pour simulateurs de vol et de combat. Ils offrent un axe de palonnier fluide, une qualité de fabrication solide et une gamme de réglages qui les rendent confortables dans différentes configurations. L’amortisseur en option est un point fort, ajoutant un vrai poids aux palonniers et améliorant l’immersion.

Bien que les pédales de frein pourraient bénéficier d’une technologie plus avancée, l’ensemble est solide. Pour les simmers à la recherche d’un ensemble de palonniers fiable et réglable avec la possibilité d’ajouter une résistance significative, le MOZA MRP mérite une sérieuse considération.