Garmin Rally RS 210 vs Rally XC 210 : premier regard sur les pédales de puissance de deuxième génération

Introduction

Plus de quatre ans se sont écoulés depuis que Garmin a lancé ses premières pédales à capteur de puissance Rally, et la deuxième génération apporte enfin des mises à jour substantielles sur tous les plans. La nouvelle gamme Rally est plus durable, plus facile à reconfigurer et, surtout, rechargeable. Fini les piles bouton.

La gamme se décline toujours en versions route et VTT : la Rally RS utilise un corps Shimano SPD SL, la Rally RK une cale de type Look KEO, et la Rally XC est la version VTT. Chacune existe en configuration de puissance mono-capteur (la série Rally 110) ou bi-capteur (la série Rally 210). Ce premier regard se concentre sur les versions bi-capteur : la Rally RS 210 pour SPD SL et la Rally XC 210 pour le VTT.

Les premières impressions en selle suggèrent que les changements vont au-delà du cosmétique, même s’il faudra plus de kilomètres pour statuer sur la précision et la durabilité à long terme. Voici ce qui compte si vous hésitez entre les deux.

Les nouveautés : évolutions matérielles

Les versions route reçoivent un corps de pédale redessiné, plus profilé et plus léger dans l’ensemble, Garmin affirmant également une durabilité améliorée. En comparant côte à côte l’ancien et le nouveau, une grande quantité de matière superflue semble avoir été retirée du corps.

La grande nouveauté concerne la Rally XC. Garmin a entièrement repensé les corps de pédales VTT avec une construction entièrement métallique pour plus de durabilité, et les pédales sont désormais bien plus basses qu’avant, tant en hauteur d’empilement qu’en engagement avant et arrière. Les Rally XC d’origine étaient hautes, ce qui les rendait sujettes aux touches de pédale et aux dommages ; le gain de dégagement est donc une véritable amélioration.

Le Q factor semble identique à celui des modèles d’origine, et aucune différence visible n’apparaît entre la Rally XC et la Rally RS. Côté poids, les nouvelles XC ne montrent aucun changement notable, tandis que les versions SPD SL semblent quelques grammes plus légères que les originales. L’engagement est légèrement plus fluide qu’avant, et les roulements tournent avec une sensation notablement soyeuse.

Un remplacement des corps de pédales simplifié

Les axes de mesure redessinés rendent l’échange des corps de pédales nettement plus simple que sur les modèles d’origine. Auparavant, l’opération impliquait de bricoler avec les compartiments à piles et leurs joints, une corvée suffisante pour que la plupart des gens ne s’y attellent jamais. Désormais, cela prend deux outils et deux étapes.

Tout ce dont vous avez besoin, c’est d’une clé à pédale standard de 15 mm et d’une clé Allen de 5 mm, idéalement complétées par une clé dynamométrique pour remonter l’écrou de fixation au couple recommandé. Vous retirez le capuchon extérieur du corps de pédale, dévissez l’écrou en dessous, et l’axe se libère pour changer le corps.

Un détail à retenir : la pédale droite utilise un filetage inversé, donc pour desserrer son capuchon et son écrou, on tourne dans le sens horaire, et pour serrer, dans le sens antihoraire. La pédale gauche a un filetage normal. Ce filetage inversé est délibéré : il empêche les écrous de se desserrer sous l’effet du pédalage normal.

Comme l’échange de corps est désormais réellement pratique, Garmin vend également des packs de conversion avec deux jeux de corps de pédales, un route et un VTT, partageant un seul jeu d’axes. Le prix du kit est identique que vous choisissiez des corps SPD SL ou Look KEO, et il peut faire de vraies économies par rapport à l’achat de deux pédales complètes. Si vous roulez à la fois en route, en gravel ou en VTT, ce pack mérite qu’on s’y attarde.

Enfin des batteries rechargeables

Les pédales Garmin ont une longue histoire de déboires avec les piles, et si les piles bouton résolvaient une partie du problème, il fallait toujours en emporter des rechanges. Les nouvelles pédales Rally sont entièrement rechargeables via un petit chargeur magnétique qui se branche sur un câble USB-C fourni. Le câble est agréablement long, si bien qu’il peut réellement atteindre les pédales depuis une prise murale, bien qu’aucun chargeur secteur ne soit inclus dans la boîte.

Garmin annonce jusqu’à 90 heures d’autonomie par charge. Si vous êtes à court, une fonction de charge rapide fournit jusqu’à 12 heures d’autonomie pour environ 15 minutes de branchement. Le mode voyage dans l’application compagne permet aussi de mettre les pédales en veille pour préserver la batterie pendant vos déplacements.

Les connectivités Bluetooth et ANT+ sont toutes deux de la partie, mais une distinction importante entre les deux types de connexion conditionne certaines des fonctionnalités les plus récentes, abordées ci-dessous.

Mono-capteur vs bi-capteur : ce que vous obtenez réellement

Les versions mono-capteur Rally 110 mesurent la puissance uniquement sur la pédale gauche. Les versions bi-capteur 210 mesurent la puissance indépendamment sur chaque pédale, ce qui débloque les dynamiques de pédalage supplémentaires : équilibre de puissance gauche/droite, temps assis versus debout, et plus encore.

Si vous ne vous souciez que de la puissance totale, les versions mono-capteur sont l’option la plus économique. Si vous voulez creuser l’équilibre, les données de coup de pédale et les métriques les plus récentes, les modèles bi-capteur 210 présentés ici sont ceux qu’il faut considérer.

Précision et premières impressions

Garmin revendique la même précision de plus ou moins 1 % qu’avant, mais indique que ces pédales réagissent plus vite aux variations de puissance grâce à une jauge de contrainte redessinée et à l’ajout d’un gyroscope. Les premières sorties le confirment : les pédales suivent les changements avec réactivité, et la précision s’annonce solide pour l’instant.

Lors de premières comparaisons avec un home trainer très précis et un jeu de capteurs de puissance de pédalier de génération actuelle, les chiffres des Rally correspondaient bien à ceux du home trainer, affichant quelques watts de plus, comme attendu, puisque les pédales mesurent à la pédale alors que le home trainer mesure après les pertes de la transmission. Les pédaliers indiquaient encore quelques watts de plus, ce qui est cohérent avec la tendance habituelle de ces pédaliers. Des tests à plus long terme trancheront définitivement sur la réactivité et la dérive.

Ces pédales sont également annoncées comme compatibles avec les plateaux ovales, même si cette affirmation précise n’a pas été mise à l’épreuve ici.

La question de la force au pédalage

Au-delà de la puissance et de la cadence, les pédales bi-capteur 210 collectent l’équilibre de puissance gauche/droite, le temps assis versus debout, la phase de puissance du pédalage et le décalage de plateforme, qui indique où sur le corps de la pédale vous appliquez le plus de pression. Le décalage de plateforme est utile pour régler les cales, et la phase de puissance peut éclairer le réglage de la selle.

Nouveauté de cette génération : la force au pédalage. La puissance combine la force que vous appliquez sur les pédales et la cadence ; la force est désormais fournie comme métrique indépendante. L’idée est de comprendre quelle force vous faut-il à différentes cadences pour produire la même puissance. Les cadences plus basses sollicitent généralement davantage les muscles, tandis que les cadences plus élevées exigent moins de force mais davantage du système cardiovasculaire. Isoler la force pourrait vous aider à affiner un coup de pédale adapté à votre style de ride et votre condition.

Aucune de ces métriques n’est strictement indispensable, mais pour les cyclistes qui veulent optimiser chaque variable, elles constituent un apport de taille. À noter que la force au pédalage, comme les fonctions de calibration intelligentes, exige un compteur vélo Garmin compatible connecté via un Bluetooth sécurisé. Les métriques standards comme la phase de pédalage et l’équilibre gauche/droite restent disponibles en ANT+.

Calibration intelligente et connectivité

L’appairage via un Bluetooth sécurisé à un appareil Garmin compatible débloque le nouveau système de calibration intelligente Pedal IQ. Les pédales peuvent vous alerter lorsqu’une calibration est nécessaire selon des critères tels que les changements de température, le temps écoulé depuis la dernière calibration, ou la détection d’un transfert des pédales sur un autre vélo. Vous pouvez programmer des rappels pour calibrer à chaque sortie, ou procéder manuellement.

Rien de tout cela ne fonctionne en ANT+, donc si la calibration intelligente et la force au pédalage comptent pour vous, il vous faudra un compteur Garmin compatible et la connexion Bluetooth sécurisée. Si vous êtes déjà dans l’écosystème Garmin, cette intégration étroite est une véritable raison de choisir ces pédales plutôt que la concurrence. Sinon, ces fonctionnalités apportent peu pour l’argent investi.

Prix et conseils d’achat

Les versions route démarrent à 749 $ pour la Rally RS ou RK mono-capteur, avec les versions bi-capteur 210 à 1 199 $. La Rally XC pour SPD affiche 799 $ en mono-capteur et 1 299 $ en bi-capteur. Les kits de conversion à deux corps sont proposés à 1 449 $, que vous choisissiez des corps SPD SL ou Look KEO.

Ce ne sont pas des pédales bon marché, et elles coûtent plus cher que les pédales à capteur concurrentes de référence, qui sont elles aussi précises, rechargeables et à axes interchangeables. Ce que vous payez en plus, c’est l’intégration à l’écosystème Garmin : les rappels de calibration intelligente, les données de force au pédalage et l’appairage sans effort avec les compteurs vélo Garmin. Pour les cyclistes déjà investis dans cet écosystème, c’est une offre séduisante. Pour tous les autres, la décision se résume à savoir si ces fonctionnalités d’écosystème justifient la prime.

Entre ces deux modèles, le choix est simple. La Rally RS 210 convient aux cyclistes sur route en SPD SL qui veulent des dynamiques raffinées et un corps légèrement plus léger. La Rally XC 210 est le choix des pratiquants de VTT et de gravel, avec son corps bas entièrement métallique qui règle la principale critique formulée contre les modèles d’origine.

Conclusion

Les pédales Rally de deuxième génération répondent à presque toutes les critiques pratiques formulées à l’encontre des originales : batteries rechargeables, échange des corps nettement simplifié, une construction XC plus basse et plus durable, et des axes plus réactifs dotés d’un nouveau gyroscope. La précision initiale s’annonce solide, et la nouvelle métrique de force apporte une réelle profondeur pour les cyclistes amateurs de données.

Le prix élevé et l’enfermement dans l’écosystème Garmin pour les fonctionnalités phares constituent les principaux bémols. Si les métriques de puissance bi-capteur sur votre plateforme de prédilection vous séduisent, et que vous roulez avec du matériel Garmin compatible, les Rally RS 210 comme la Rally XC 210 s’imposent comme des pédales faciles à recommander.