Essai de la Ferrari F80 : au volant de l'hypercar spéciale de 1 200 ch de Ferrari

Introduction

Les séries spéciales de Ferrari arrivent à peu près une fois par décennie, et la F80 est le dernier chapitre d’une lignée qui comprend la F40, la F50, l’Enzo et la LaFerrari. Plutôt que d’effectuer le lancement à Fiorano comme d’habitude, Ferrari a choisi le circuit de Misano, un lieu plus connu des fans de Moto GP, car la F80 a dépassé la taille du circuit de la maison. La marque a annoncé un temps au tour de 1 minute 15 secondes, soit deux secondes pleines de mieux que la SF90 XX.

Les chiffres phares sont frappants : 1 200 chevaux, environ 1 500 kilos et près de 1 000 kilos d’appui aérodynamique. Pourtant, la surprise, après du temps passé sur circuit comme sur route, c’est à quel point l’ensemble se révèle utilisable et plein de caractère.

Sur piste : rapide mais étonnamment accessible

Sur circuit, la F80 pose un paradoxe. Elle est d’une facilité déconcertante à piloter, mais ses limites sont si élevées que les exploiter demande une réelle conviction. La clé, c’est le freinage : passez en mode voiture de course dans votre tête et freinez tard et fort, et tout commence à couler de source. Vous pouvez freiner remarquablement tard et solliciter la voiture non seulement en ligne droite mais aussi à l’entrée des virages, en la chargeant latéralement et longitudinalement à la fois. L’arrière ne décroche jamais, même quand on s’y attend.

C’est une voiture contenue et maîtrisée plutôt qu’une voiture à faire glisser, et c’est délibéré. Ferrari affirme qu’elle est plus rapide qu’une 296 Challenge en slicks, alors que c’est une voiture de route shod en pneus routiers. Sa manière de construire un tour récompense la précision : des freins phénoménaux, un contrôle de dérive, des amortisseurs actifs et un essieu avant propulsé par le système hybride qui ajoute rotation et mordant.

Groupe motopropulseur : le V6 e-turbo de 900 ch

Le V6 est de loin l’élément le plus controversé de la F80, mais c’est un moteur extraordinaire. C’est une unité à 20 degrés produisant 900 chevaux, soit 300 chevaux au litre, ce qui en fait le moteur à combustion interne le plus dense en puissance d’une voiture produite en série. Le système hybride apporte 300 chevaux supplémentaires pour un total de 1 200, avec deux moteurs sur l’essieu avant assurant le couple vectoriel ainsi que des bénéfices en matière de motricité.

Les e-turbos constituent une autre première chez Ferrari : une commande électrique les fait tourner lorsque le flux des gaz d’échappement est faible, permettant des turbos plus gros qui délivrent davantage de pression sans lag. L’agencement est tout aussi astucieux. Le moteur et la boîte sont inclinés uniquement pour loger un immense diffuseur ; celui de la LaFerrari mesurait 600mm de long, celui de la F80 atteint 1,8 mètre. Dans l’habitacle, le moteur sonne puissant et vindicatif, la boîte délivre un rapport brillant à chaque montée de rapport, et la vague de couple arrive sans hésitation.

Aérodynamique : des idées empruntées à une voiture de course

La F80 puise son inspiration aérodynamique dans la 499P, l’endurance racer de la marque. À l’avant, on trouve une aile triplan dissimulée dans le nez et un S-duct qui aspire l’air sous la voiture et le fait remonter par-dessus la carrosserie. À l’arrière, il y a un aéro actif, ce qui n’est pas permis à la voiture de course. En vue de dessus, des conduits longent de part et d’autre le canopy en forme de goutte d’eau, canalisant l’air le long des flancs vers le moteur.

Sur route : la surprise du lancement

Après le service piste, le trajet routier vers les collines autour de Misano a livré la plus grande surprise. Malgré des surfaces étroites, sinueuses et irrégulières, la F80 se sent connectée dès que vous prenez place à bord. Elle ne paraît pas imposante, la visibilité est excellente, et les flancs plats offrent un repère remarquable pour placer la voiture.

Tout ce qui la rend rapide sur piste se traduit sur route d’une autre manière. Les freins sont stupéfiants, la transmission est immédiate, et les amortisseurs actifs la rendent agile et vive plutôt que distante et froide. La technologie, si souvent accusée d’appauvrir l’implication du conducteur, l’améliore ici.

Cockpit et expérience de conduite

Le cockpit est un point fort. Il est simple, épuré et intime, avec le siège passager légèrement reculé pour donner à chacun des occupants son propre espace. Les commandes et les retours haptiques semblent plus intuitifs que les efforts passés de Ferrari, et la planche de bord épurée permet de repérer aisément exactement l’information recherchée. Votre regard passe directement à travers l’écran, ce qui est tout à fait approprié dans une voiture de ce type.

Les premières apparitions sur piste ont fait craindre à certains que la voiture soit trop silencieuse, mais à l’intérieur, le moteur compense largement. C’est la voiture halo que ce V6 attendait : il sonne et se sent féroce, et la boîte se comporte comme aucune autre Ferrari avant elle.

Conseils d’achat

La F80 est une série spéciale limitée à 799 exemplaires, au prix d’environ 3 millions de livres, donc pour presque tout le monde, il s’agit d’un article à savourer plutôt que d’une décision d’achat. Pour les futurs propriétaires, le tableau est clair : c’est une hypercar apparemment sans compromis, hors mise à part l’espace de rangement. Elle est construite à la manière dont Ferrari a bâti la F40, la F50, l’Enzo et la LaFerrari, non comme l’évolution d’un moteur de voiture de route actuelle mais comme un véritable saut dont découleront les futures voitures de route. Si la prochaine génération de voitures de route Ferrari ressemble ne serait-ce que de loin à ceci, l’avenir de la marque s’annonce radieux.

Conclusion

La Ferrari F80 est sans doute la meilleure Ferrari de son époque, et elle pourrait marquer un changement dans notre rapport à la technologie dans les voitures orientées conducteur. Elle possède un vrai caractère, des performances épiques dans toutes les situations, et un moteur qu’il serait absurde de remplacer par autre chose. Pour les 799 heureux propriétaires, l’envie est la seule réaction honnête.