Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport : deux hypercars, deux conceptions très différentes de la vitesse

Introduction

La Croatie est devenue un improbable colisée de la vitesse, et les deux combattants qui s’y affrontent ne pourraient pas être plus différents. À elles deux, la Rimac Nevera et la Bugatti Chiron Super Sport développent environ 3 500 ch, et leurs vitesses maximales cumulées dépassent 880 km/h. L’une est propulsée uniquement par l’électricité ; l’autre repose sur un moteur W16 quadri-turbo de 8 litres et une boîte double embrayage à sept rapports entraînant ses quatre énormes roues de 20 et 21 pouces.

La Nevera est, avec une certaine marge, la plus puissante des deux, mais aussi la plus lourde. Elle est également la plus rapide là où cela compte, ce qui est une constatation légèrement déstabilisante une fois qu’on s’y est installé. Mais la Chiron Super Sport possède un charme et une accélération foudroyante qui lui sont propres, et cela ne la rend pas moins incroyable. La question n’est pas vraiment de savoir laquelle est la plus rapide, mais laquelle vous préféreriez réellement.

Critères d’évaluation

Cette comparaison se concentre sur les performances en ligne droite, l’adhérence et le freinage, le comportement en virage, la qualité de l’habitacle, les modes de conduite, et ce qu’il coûte réellement de ravitailler ou recharger chaque voiture. Tous les essais se sont déroulés sur des routes publiques fermées en Croatie, le seul endroit raisonnable pour explorer ce que près de 1 900 ch procurent comme sensations.

Rimac Nevera : le mastodonte électrique de 1 888 ch

La Nevera ne donne pas l’impression d’être une anomalie isolée. Elle semble être le produit d’un constructeur qui perfectionne ce savoir-faire depuis des décennies plutôt que depuis quelques années, ce qui est remarquable vu la jeunesse de Rimac. La liste de clients de l’entreprise est un recensement des grands noms de l’industrie automobile : Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Les meilleurs constructeurs automobiles du monde se tournent vers Rimac pour sa technologie EV, son expertise et son intelligence, et la Nevera est l’aboutissement de cette réflexion.

Les chiffres sont absurdes. Une batterie de 120 kWh déploie son énergie via quatre moteurs électriques individuels, un à chaque roue. Les moteurs avant produisent ensemble 590 ch et 558 Nm de couple ; les moteurs arrière 1 288 ch et 1 797 Nm. Cela totalise 1 888 ch et 2 357 Nm, de quoi propulser la Nevera de 0 à 96 km/h en 1,85 seconde et jusqu’à 300 km/h en un peu plus de neuf secondes. Pour situer le contexte, la Chiron Super Sport a besoin de quatre secondes supplémentaires pour atteindre 300 km/h. Ce n’est pas une exagération : tout ce que tente la Chiron, la Nevera le fait trois fois mieux, en ligne droite, dans les virages, en traction comme au freinage.

Ce qui rend tout cela exploitable, c’est le logiciel. Les systèmes de contrôle de traction et d’ESC sont développés avec une telle finesse que vous pouvez réellement utiliser toute cette énergie sur la route, ce qui est peut-être la prouesse la plus impressionnante de toutes.

Bugatti Chiron Super Sport : la machine à l’excès à l’ancienne

Passer de la Nevera à la Chiron Super Sport est une expérience du jour à la nuit. La lignée Chiron a toujours évoqué un club de gentlemen ultra-rapide sur roues, et la Super Sport est exactement cela, sauf qu’elle a la particularité d’afficher 1 600 chevaux. Il y a derrière vous un beau grondement de sous-bassement assourdissant, qui se ressent même dans les sièges, et c’est profondément magnifique.

La poussée est loin d’égaler celle de la Nevera, mais prise isolément, elle reste déraisonnablement rapide, et la manière dont elle délivre ce couple est en partie liée à son poids. Il y a quelque chose d’irrespectueux dans la vitesse que dégage cette voiture. On profite aussi du plaisir tactile des palettes à Actionner pour monter les rapports, et rétrograder en amont des virages donne l’impression que la voiture se stabilise davantage. De gros freinages sur plusieurs surfaces ont montré qu’elle freine moins bien que la Nevera, mais cela ne diminue en rien son attrait. Il n’existe rien d’autre de semblable sur la planète, et si vous avez de l’essence dans les veines plutôt que de l’électricité, vous en tomberez complètement amoureux. C’est la dinosaure d’origine de la supersportive : folle, désuète et totalement excessive.

Les trois modes de conduite sont le mode EB, le plus détendu et le plus proche d’un GT ; le mode Autobahn, qui modifie l’équilibre aérodynamique pour la stabilité en ligne droite au détriment du ressenti de la direction ; et le mode handling, un réglage plus sportif signalé par un drapeau sur l’écran. La direction est moelleuse après la Nevera, et la voiture virevoltte un peu, mais on apprend à l’accompagner plutôt qu’à la combattre.

L’habitacle et le quotidien avec la Nevera

L’habitacle de la Nevera est volontairement sobre. Ce n’est pas voyant, il n’y a pas de boutons partout, et il contient ce que l’on veut sans grand-chose de plus. Les changements de mode sont simples et intuitifs, avec un bel Alcantara plutôt qu’un cuir tape-à-l’œil. Il est loin d’être aussi luxueux que celui de la Bugatti, c’est donc une affaire de goûts, mais la qualité est indéniable : cela paraît magnifiquement fabriqué, coûteux et haut de gamme, à l’image des très meilleures intérieurs Porsche.

Le traitement sonore est révélateur. Rimac avait développé un système de bruit actif qui aurait rendu la voiture silencieuse, puis a jugé que le résultat ne semblait plus naturel. À la place, ils ont laissé un son plutôt qu’un bruit, ce qui est exactement le bon choix. La direction est lourde et consistante, et la voiture semble plus physique, plus engageante, plus compacte et plus agile que la Chiron. Rimac la qualifie d’hyper-GT, mais elle donne bien plus l’impression d’une véritable supersportive.

Coûts d’utilisation et recharge

L’écart de coût d’utilisation est vraiment frappant. Si vous trouvez une borne de charge rapide, la Nevera peut être rechargée en environ 15 minutes, pour un coût d’environ 30 £ pour ses 480 km d’autonomie. La Chiron Super Sport, en revanche, coûte plus de quatre fois plus cher à ravitailler en super sans plomb et offre une autonomie réelle légèrement inférieure une fois le plein fait. Pour une voiture avec autant de performances, c’est un avantage quotidien inattendu pour l’EV.

Laquelle choisir ?

La vérité étrange de cette comparaison est que Rimac détient désormais la participation majoritaire dans Bugatti, si bien que Rimac construira tout ce que les deux marques produiront ensuite. La rumeur veut que le prochain modèle ne s’en tiendra pas là : imaginez un W16 à haut régime allié à une motorisation hybride empruntée à la Nevera, le tout dans une voiture bien plus légère que la Chiron actuelle.

Pour l’heure, pourtant, le verdict est clair. La Nevera a tout changé. Hormis le son, elle écrase la Chiron Super Sport sur tous les critères mesurables, et subjectivement, elle est au sommet, voire au-delà. Une voiture de 1 600 PS qui paraissait jadis être la chose la plus rapide de l’univers est reléguée à la seconde place, et pas de peu. Si vous avez l’embarras du choix avec un budget conséquent, l’option électrique est actuellement la star du spectacle.

Conclusion

La Bugatti Chiron Super Sport demeure une relique magnifique, absurde et mue par l’essence qui sera cruellement regrettée une fois disparue, et rien d’autre sur Terre ne sonne ni ne se ressent comme elle. Mais la Rimac Nevera est l’hypercars la plus aboutie, la plus capable et la plus tournée vers l’avenir, et elle bat la Bugatti sur presque tout ce qui a fait la renommée de la Bugatti. Si vous avez de l’essence dans les veines, la Chiron volera votre cœur. Si vous voulez la machine la plus rapide et la plus avancée de cette époque, la Nevera est celle qu’il faut acheter.