Campagnolo Super Record Wireless vs SRAM Red : deux groupes routiers haut de gamme comparés

Introduction

Le groupe sans fil haut de gamme de Campagnolo et le groupe routier premium de SRAM occupent le même segment de marché, et sur le papier, ils semblent remarquablement proches. Les poids annoncés diffèrent de deux grammes, les deux marques proposent une personnalisation via application, et toutes deux sont passées à des cassettes dont le plus petit pignon compte 10 dents. Les différences n’apparaissent qu’une fois qu’on les a vraiment roulés.

Cette comparaison passe en revue les catégories qui comptent le plus lorsqu’il faut choisir entre les deux : poids et recharge, freinage, passage des vitesses, design, ergonomie, fonctionnalités, développements, options de capteur de puissance et coût total.

Là où Campagnolo et SRAM se rejoignent

Le poids est le point de départ le plus simple, et le résultat est presque identique. Campagnolo annonce 2 520 grammes pour le Super Record Wireless, tandis que SRAM annonce 2 518 grammes pour le Red. La version avec capteur de puissance du Red ajoute 36 grammes. Ces deux chiffres sont des données constructeur et non des mesures indépendantes : il est donc juste de parler d’égalité tant que la balance n’a pas tranché.

La recharge est tout aussi pratique des deux côtés. Les batteries peuvent être retirées et rechargées à la maison, et le Super Record Wireless permet également une recharge en place, sans retirer la batterie. Les deux marques annoncent une charge complète en une heure environ sur une source d’alimentation secteur, et toutes deux proposent des applications compagnon pour les mises à jour et la personnalisation.

L’entretien est un autre domaine où aucun des deux groupes n’exige beaucoup de l’atelier. Le Super Record Wireless ne nécessite aucun outil nouveau, et les outils nécessaires pour SRAM ne diffèrent pas de ceux qu’un atelier normal a déjà sur son établi.

La philosophie des développements a elle aussi convergé. Campagnolo a rejoint SRAM en proposant des cassettes dont le plus petit pignon compte 10 dents, avec l’objectif affiché d’aider les cyclistes à trouver une cadence confortable. Les deux offrent les mêmes développements les plus durs et les plus faciles, même si le milieu de la plage diffère légèrement : Campagnolo offre un peu plus d’amplitude dans une configuration orientée longue distance, tandis que SRAM offre une amplitude légèrement plus large dans une configuration grimpeur. Les écarts entre les pignons suivent le même schéma chez les deux, avec des sauts d’une dent du côté des petits pignons et de deux à trois dents du côté des grands pignons.

Freinage : Campagnolo conserve son avantage

Les freins de Campagnolo ont été reconduits de la génération précédente avec des mises à jour esthétiques et quelques modifications de composants internes, ce qui en dit long sur le peu que la marque estimait devoir améliorer. Le résultat est un frein fluide et progressif, tout en offrant un haut niveau de puissance et de contrôle.

Les freins de SRAM ne sont pas un point faible, mais ils n’offrent pas le même niveau de ressenti et de modulation. Pour les cyclistes qui lisent le retour du levier de frein dans les longues descentes ou dans la circulation, cette différence est perceptible. C’est la catégorie où Campagnolo se détache le plus nettement.

Passage des vitesses : SRAM garde l’avantage

Les deux groupes passent les vitesses rapidement à l’arrière, mais la constance les sépare. Le Super Record Wireless était légèrement plus sujet aux ratés, avec des moments occasionnels où un rapport semblait patiner ou ne pas s’être correctement engagé sur la cassette. Plus de 90 % des passages étaient rapides, fluides et fiables, mais SRAM affichait un meilleur taux de réussite.

À l’avant, aucun des deux n’est particulièrement rapide, et tous deux restent en retrait face au passage le plus rapide du marché. Le Super Record Wireless conserve un peu de ce ressenti imprécis sur le dérailleur avant, et à cadence basse, le changement peut prendre un peu plus de temps. SRAM l’emporte dans cette catégorie grâce à une constance globale supérieure.

Campagnolo Super Record Wireless : forces et compromis

Le levier de vitesses est une refonte complète partant de zéro, et c’est la pièce dont les ingénieurs de Campagnolo sont les plus fiers. Les cocottes sont confortables en balade. Lors d’efforts plus soutenus, notamment en tirant sur les leviers dans une montée, l’espace derrière les leviers de frein et le corps principal du levier s’enfonçait dans les doigts, et la forme conviendra probablement aux cyclistes aux grandes mains.

Campagnolo ne propose pas non plus de commandes satellites pour l’instant, et les batteries ne peuvent pas être échangées entre les deux dérailleurs. Une fonction d’extinction manuelle existe via des boutons sur les leviers, principalement pour éviter que les batteries ne se déchargent lorsque le vélo est déplacé, puisque le système se réveille dès qu’il est en mouvement. Un capteur de puissance n’est pas encore disponible, et Campagnolo a annoncé qu’un modèle arriverait sans donner de date. L’identité visuelle du groupe est également plus discrète que ne le suggère sa position en haut de gamme, avec des dérailleurs plus volumineux et aucun élément de design qui signe un produit phare.

SRAM Red : l’ensemble le plus complet

Le design des cocottes SRAM présente des courbes plus douces, un caoutchouc plus adhérent et une activation à bouton unique, ce qui rend le levier plus facile à utiliser. Cette forme se retrouve désormais sur Force, Rival et Apex, ce qui donne à la gamme un langage de design clair, et le Red lui-même ressemble à un groupe haut de gamme, ce que le Super Record Wireless ne fait pas.

La prise en charge des fonctionnalités est également plus solide. SRAM propose des commandes satellites, et les batteries peuvent être échangées entre les dérailleurs. La mesure de puissance est intégrée au plateau, en s’appuyant sur la technologie de Quarq et PowerTap, que SRAM possède, et le résultat est précis et proprement intégré. La marque conçoit des capteurs de puissance depuis longtemps, et cela se voit.

Le Red a été mis à jour pour la dernière fois en 2019, ce qui rend sa position dans cette comparaison notable. Il reste l’ensemble le plus complet malgré son âge, et cela mérite d’être gardé en tête pour quiconque hésite entre les deux aujourd’hui.

Capteurs de puissance, prix et coût des vélos complets

L’écart en matière de capteur de puissance est simple. SRAM en propose un, Campagnolo non. Quiconque adopte le Super Record Wireless dès sa sortie devra chercher ailleurs pour obtenir des données de puissance.

Le prix est le point où les deux divergent le plus. Au Royaume-Uni, l’écart entre des groupes comparables est d’environ 1 150 £, et se réduit à environ 705 £ lorsque la version avec capteur de puissance du Red est comparée à l’unique version disponible du Super Record Wireless.

Peu de cyclistes achètent un groupe seul, le coût d’un vélo complet compte donc davantage. Au Royaume-Uni, le Specialized S-Works Aethos avec une configuration SRAM Red complète incluant le capteur de puissance est affiché à 13 000 £, tandis que la version Campagnolo est proposée à 15 000 £. Ces 2 000 £ supplémentaires ne sont pas entièrement imputables au groupe, puisque le vélo Campagnolo roule aussi avec des roues Hyperion Ultra de la marque, qui coûteraient plus cher à monter qu’une paire de roues proposée en interne. Malgré tout, un schéma similaire devrait se retrouver sur d’autres montages.

Conseils d’achat : quel groupe correspond à votre pratique

Choisissez le Campagnolo Super Record Wireless si le ressenti de freinage est votre priorité et que vous appréciez la possibilité de recharger les batteries en place. C’est le meilleur frein des deux, et la sensation douce et progressive du levier est un véritable atout. Préparez-vous à accepter un taux de réussite légèrement inférieur au passage des vitesses, des cocottes adaptées aux grandes mains, pas de capteur de puissance pour l’instant et un prix plus élevé.

Choisissez le SRAM Red si vous voulez l’ensemble le plus complet : une meilleure constance au passage des vitesses, des commandes satellites, des batteries interchangeables, un capteur de puissance proprement intégré et un coût plus faible. Son freinage n’égale pas celui de Campagnolo, mais le bilan global de possession est plus facile à justifier. Les cyclistes qui atteignent rarement les limites de modulation du freinage tireront davantage profit de l’éventail de fonctionnalités plus large du Red.

Conclusion

Ces deux groupes phares sont bien plus proches sur le papier que ne le suggèrent leurs résultats en pratique. Le Campagnolo Super Record Wireless l’emporte sur le ressenti de freinage et fait jeu égal avec SRAM sur le poids, le confort de recharge et la philosophie des développements. Le SRAM Red l’emporte sur la constance du passage des vitesses, l’ergonomie, les fonctionnalités, l’intégration du capteur de puissance et le prix.

Pour la plupart des cyclistes, le SRAM Red est la recommandation la plus simple aujourd’hui, car il excelle dans davantage d’aspects pratiques. Le Campagnolo Super Record Wireless a du sens pour les cyclistes qui placent le ressenti de freinage en premier et acceptent de payer plus pour l’obtenir.