Campagnolo Super Record Wireless vs Shimano Dura-Ace vs SRAM Red : comparatif des poids des composants

Introduction

Campagnolo Super Record Wireless est un groupe route entièrement sans fil qui remplace la génération EPS filaire et, plus notablement, supprime le levier de pouce qui définissait les commandes Campagnolo depuis des décennies. Le groupe couvre toute la transmission : dérailleurs arrière et avant, deux batteries amovibles, commandes redessinées, étriers de frein à disque flat mount, cassettes commençant par un pignon de 10 dents, pédalier carbone à axe titane, chaîne et disques.

Pour quiconque évalue un groupe haut de gamme, l’intérêt ne réside pas seulement dans la qualité des passages de vitesses, mais aussi dans la contribution de chaque composant à la configuration. Chaque élément du Super Record Wireless dispose d’un poids annoncé, et ces chiffres prennent davantage de sens à côté de deux points de référence : 2 514 g pour une configuration Shimano Dura-Ace complète et 2 518 g annoncés pour le SRAM Red eTap AXS.

Cet article passe en revue les composants Campagnolo un par un, puis met en regard les chiffres complets des deux autres groupes, en précisant clairement où la comparaison est — ou n’est pas — établie à configuration équivalente.

Ce qu’il faut examiner dans un groupe sans fil

La logique de passage des vitesses est le premier point à comprendre. La disposition par défaut de Campagnolo utilise deux boutons distincts sur chaque palette de commande plutôt qu’une palette unique à action multifonction. Sur la commande droite, le bouton supérieur fait passer le dérailleur arrière sur un braquet plus facile et le bouton inférieur sur un braquet plus dur ; à gauche, le bouton supérieur fait passer sur le grand plateau et le bouton inférieur sur le petit plateau. Campagnolo résume cette logique par « une manette, une action », et elle peut être personnalisée dans l’application myCampy 3.0 si la configuration par défaut ne convient pas.

La gestion de la chaîne vient ensuite. Le Super Record Wireless ne dispose d’aucun mécanisme d’embrayage pour gérer la chaîne, contrairement au groupe SRAM Red, qui utilise un amortisseur à embrayage Orbit. Les cyclistes qui roulent sur des surfaces accidentées accordent souvent de l’importance à cette distinction, il est donc utile de le savoir avant de comparer les prix.

Les développements et la compatibilité avec le cadre comptent ensuite. Un plus petit pignon de 10 dents permet des plateaux plus petits, et Campagnolo propose trois combinaisons de plateaux. Les profils de manivelles ont été affinés pour s’adapter aux standards de cadre modernes, et le Q factor est passé de 145,5 mm à 147,5 mm par rapport aux précédents pédaliers 12 vitesses. Le dégagement de pneus est une autre contrainte : Campagnolo indique qu’un pneu route de 34 mm est compatible avec le dérailleur avant sur une base de 410 mm, et que des pneus plus larges peuvent interférer avec le corps du dérailleur.

Les batteries complètent le tableau. Les deux batteries sont amovibles et utilisent un port de charge magnétique, et les boutons de mode situés sur les commandes servent à contrôler le niveau de charge.

Campagnolo Super Record Wireless : composant par composant

Campagnolo fabrique le dérailleur arrière en technopolymère et fibre de carbone, utilise de la fibre de carbone pour les manivelles et les associe à un axe en titane. Les poids ci-dessous correspondent au groupe tel qu’il est livré, les batteries étant indiquées séparément le cas échéant.

Dérailleur arrière

Le dérailleur arrière est construit en technopolymère et fibre de carbone, et la chape a été redessinée en fibre de carbone. Les galets tournent désormais sur des bagues. Campagnolo indique que la vitesse de passage a augmenté par rapport au Super Record EPS. Il n’y a pas de mécanisme d’embrayage : la gestion de la chaîne se fait donc sans l’amortisseur que SRAM monte sur le Red. Campagnolo n’a pas publié de capacité maximale officielle en dents pour la cassette, mais précise que le dérailleur fonctionnera avec un pignon de 32 dents tout en indiquant que son utilisation n’est pas recommandée. Un mécanisme de sécurité désengage temporairement le dérailleur en cas de choc. L’ensemble pèse environ 256 à 257 g.

Dérailleur avant et batteries

Le dérailleur avant sans fil est nettement plus large que son prédécesseur, avec un corps massif et une plaque de chape extérieure en carbone. Il offre une capacité allant jusqu’à 16 dents d’écart entre les plateaux. Campagnolo indique qu’un pneu route de 34 mm peut être utilisé avec le dérailleur avant sur une base de 410 mm, et que des pneus plus larges peuvent interférer avec le corps du dérailleur. Sans sa batterie, le dérailleur avant pèse 125 g. Les deux batteries sont amovibles et utilisent un port de charge magnétique ; la plus petite, à l’avant, pèse 33 à 34 g et celle de l’arrière 39 g, soit 72 g au total.

Commandes et contrôles

Le changement le plus marquant est la disparition du levier de pouce de Campagnolo. Chaque palette de commande comporte désormais deux boutons distincts, et Campagnolo décrit la logique de passage comme « une manette, une action ». Par défaut, le bouton le plus haut de la commande droite fait passer le dérailleur arrière sur un braquet plus facile et le bouton inférieur sur un braquet plus dur ; sur la commande gauche, le bouton le plus haut fait passer sur le grand plateau et le bouton inférieur sur le petit plateau. Cette logique peut être personnalisée dans l’application myCampy 3.0.

Le corps de la commande et la forme de la manette ont également été redessinés. Campagnolo affirme que la nouvelle cocotte offre une adhérence et un amorti supplémentaires pour plus de confort et un freinage plus efficace, même si la surface de la cocotte reste ferme. À l’intérieur du corps, là où se trouvait auparavant la palette de pouce, se trouvent deux boutons de mode servant à régler et indexer les vitesses et à contrôler le niveau de charge. Campagnolo a également supprimé la bosse à la jonction entre la cocotte et le cintre. La commande droite pèse 241 à 242 g et la gauche 263 g.

Étriers et plaquettes de frein

Les étriers sont exclusivement de type flat mount et reprennent les internes de la génération précédente, avec des évolutions esthétiques qui placent le logo Campagnolo sur la face interne, de sorte qu’il soit visible depuis le côté transmission. Les nouvelles plaquettes de frein à disque DB410 utilisent une plaque support en aluminium et sont environ 12 g plus légères chacune que la plaquette précédente de 41 g. Sans la vis de fixation, l’étrier avant pèse 130 g ; l’arrière avoisine 119 g avec un court tronçon de durite fixé. Un jeu de vis Campagnolo ajoute 20 g.

Cassette

Les cassettes route de Campagnolo commencent par un pignon de 10 dents et sont usinées par CNC dans de l’acier. Trois tailles seront proposées : 10-25, 10-27 et 10-29. Sur chaque cassette, les plus grands pignons forment un bloc unique, les autres pignons étant fournis séparément. La cassette 10-29 pèse 229 g, bague de verrouillage comprise.

Pédalier, chaîne et disques

Le pédalier utilise des manivelles en fibre de carbone et un axe en titane dans une conception à axe divisé, et conserve les renforts en carbone assurant la rigidité. Les manivelles sont plus fines que celles du Super Record sortant pour répondre aux standards de cadre modernes. Pour accompagner le pignon de 10 dents à l’arrière, les plateaux sont plus petits : 50/34, 48/32 et 45/29. Tous les pédaliers partagent un entraxe asymétrique de 121,88 mm et une ligne de chaîne de 45,8 mm, et sont disponibles en longueurs 165, 170, 172,5 et 175 mm. Campagnolo indique que des tailles de plateaux plus grandes pourraient être introduites pour les professionnels, mais pour l’instant certains cyclistes reviennent au pédalier Super Record précédent. Un module sur la manivelle ressemble à un futur emplacement de capteur de puissance, même si Campagnolo ne s’exprime pas pour l’instant. Un pédalier de 172,5 mm avec plateaux 48/32 pèse 436 g côté transmission ; le côté opposé avec son axe divisé pèse 194 g. La chaîne utilise un nouveau maillon rapide, est livrée avec sa graisse d’usine et pèse 225 g. Les disques sont inchangés : la version 140 mm pèse environ 99 à 100 g et la version 160 mm, 121 g.

Shimano Dura-Ace : la référence en matière de poids

Le Dura-Ace constitue le point de référence de configuration complète dans cette comparaison, à 2 514 g. Comme la spécification de la configuration diffère de celle des groupes Campagnolo et SRAM cités ici, ce chiffre doit être lu comme une référence plutôt que comme un résultat strictement comparable.

Le poids total d’un groupe ne représente qu’une partie du tableau pour la plupart des cyclistes. Le cadre, les roues et les périphériques comptent généralement davantage dans le comportement d’ensemble, et l’écart entre les deux chiffres complets cités ici est suffisamment faible pour que la spécification, les développements et l’ergonomie comptent probablement plus que quelques grammes.

SRAM Red : un amortisseur à embrayage et 2 518 g annoncés

SRAM annonce un poids complet de 2 518 g pour le Red eTap AXS. Le groupe utilise également un amortisseur à embrayage Orbit pour gérer la chaîne, une approche différente de celle du Super Record Wireless, qui ne dispose d’aucun mécanisme d’embrayage.

Comme pour le Dura-Ace, la spécification de configuration derrière ce chiffre diffère de celle du groupe Campagnolo : le nombre constitue donc une référence utile plutôt qu’une comparaison directe. La différence la plus significative pour de nombreux cyclistes reste l’embrayage : il modifie le comportement de la transmission sur les surfaces accidentées et l’ampleur des mouvements de chaîne transmis au cadre.

Comparaison des poids : ce que disent les chiffres

Groupe	Chiffre
Campagnolo Super Record Wireless	Poids des composants listés ci-dessus ; aucun chiffre complet n’est donné
Shimano Dura-Ace	2 514 g au complet
SRAM Red eTap AXS	2 518 g annoncés au complet

Les deux chiffres complets se situent à quelques grammes l’un de l’autre, et les deux configurations utilisent des spécifications différentes : aucun des deux ne doit donc être considéré comme un verdict définitif sur le groupe le plus léger. Ce que montrent les chiffres Campagnolo, c’est où se situe le poids : une manivelle côté transmission de 436 g et 194 g de l’autre côté, une cassette de 229 g, un dérailleur avant de 125 g et une chaîne de 225 g.

Conseils d’achat généraux

Les cyclistes qui envisagent le Super Record Wireless obtiennent un groupe doté d’une logique de passage personnalisable, de batteries amovibles à charge magnétique, d’un pédalier carbone et titane, et de développements partant d’un pignon de 10 dents avec des options de plateaux jusqu’à 45/29. Plusieurs détails méritent d’être vérifiés sur votre propre vélo avant l’achat : les étriers sont exclusivement de type flat mount, le dégagement de pneus est annoncé à 34 mm avec une base de 410 mm, le dérailleur fonctionnera avec un pignon de 32 dents mais Campagnolo ne le recommande pas, et il n’y a aucun mécanisme d’embrayage.

Le Dura-Ace et le SRAM Red ont du sens pour les cyclistes qui veulent un chiffre complet auquel se comparer, et l’amortisseur à embrayage Orbit de SRAM constitue la différence fonctionnelle la plus nette entre les deux approches de la gestion de la chaîne.

Quelle que soit votre préférence, comparez des configurations équivalentes. La longueur de manivelle, la taille des plateaux, l’étendue de la cassette et le diamètre des disques modifient tous le total, et un chiffre isolé, sans ce contexte, ne raconte qu’une partie de l’histoire.

Conclusion

Le Super Record Wireless est une refonte substantielle : le levier de pouce a disparu, la logique de passage est personnalisable, le pédalier associe des manivelles en carbone à un axe en titane, et les développements passent à un plus petit pignon de 10 dents avec des plateaux plus petits. Les poids de composants annoncés le placent dans la même zone que les chiffres complets du Dura-Ace et du SRAM Red eTap AXS, avec la réserve que les trois configurations ne sont pas spécifiées à l’identique. Les cyclistes qui recherchent un passage de vitesses Campagnolo sans fil, un contrôle fin du comportement des boutons et un ensemble de pédalier léger ont une raison évidente de s’y intéresser de près ; ceux qui veulent un amortisseur à embrayage ou une comparaison de poids complet plus simple disposent d’alternatives tout aussi claires.