Kit Ultralight Badland et Thump Air 420cc : un combiné d'aéronef ultraléger pratique pour votre jardin

Introduction

La plupart des ultralégers font de grandes promesses et pèsent plus lourd qu’annoncé une fois la poussière retombée. L’ultraléger Badland est l’un des rares qui respecte réellement la limite de poids, et cela suffit à justifier un examen attentif. Cette année, le fabricant a également introduit une nouveauté : une option de moteur quatre temps conçue spécifiquement pour cette catégorie d’aéronefs. Ensemble, ils forment une offre convaincante pour les pilotes qui veulent une machine simple et honnête qu’ils peuvent achever eux-mêmes.

Le kit ultraléger Badland : ce que vous recevez

Le kit de base est livré avec tout le nécessaire depuis la cloison pare-feu vers l’arrière : toile, roues, pneus, toutes les commandes et toute la quincaillerie, le tout conforme aux normes aéronautiques. La philosophie du fabricant est claire : c’est un véritable avion piloté par de vrais pilotes, simplement à échelle réduite. L’inspiration de conception s’inspire de l’ingénierie aéronautique classique, notamment celle des Cubs et d’autres appareils anciens éprouvés.

Le poids à vide de l’exemplaire présenté s’établit à 247 livres, soit sept livres sous la limite ultraléger de 254 livres. Cette marge compte, car elle laisse de la place pour les options : vous pouvez ajouter des portes et autres extras tout en restant conforme à la catégorie ultraléger. Les recommandations de poids pilote montent jusqu’à environ 270 livres, ce qui place un pilote plus corpulent juste au poids maximal autorisé avec le moteur de 35 chevaux. Le décollage sera un peu plus long, mais l’aéronef vole toujours confortablement à ce poids.

Ce que la construction implique réellement

Tous les soudures du fuselage sont réalisées et inspectées en interne, puis revérifiées plusieurs fois avant l’expédition du kit. Une fois celui-ci reçu, le travail restant consiste principalement à couper quelques pièces et à percer les trous de rivets. Comme le constructeur amateur réalise 51 pour cent du travail, le kit est prêt pour une immatriculation Experimental Amateur-Built si vous souhaitez suivre la voie expérimentale plutôt que de rester dans la catégorie ultraléger.

Si vous vous en tenez au plan et aux pièces fournies dans le kit, atteindre la limite de poids ultraléger de 254 livres est décrit comme assez facile à réaliser à chaque fois. Au-delà du kit lui-même, l’entreprise peut également construire un kit à n’importe quel niveau d’achèvement, adapté à votre niveau de compétence, à votre temps et à votre budget.

Comportement en vol

La procédure de démarrage est d’une simplicité rafraîchissante, résumée par la « méthode patate » : montée des régimes, volets sortis, plein gaz, et on compte : une patate, deux patates, trois patates, on décolle. Le décollage jusqu’à l’effet de sol est court, et l’argumentaire veut que ce soit un aéronef tolérant à l’atterrissage. Le fabricant le compare directement au pilotage d’un Luscombe, soulignant que la zone grise de la roulette de queue qui vous fait danser sur la dérive dans le Luscombe est bien plus courte ici. Avec une bonne approche, il se pose presque tout seul.

Pour quiconque est nerveux à l’idée de piloter un appareil à roulette de queue, cette tolérance constitue un argument de vente de poids sur ce segment du marché.

Le moteur quatre temps Thump Air 420cc

La nouvelle option moteur est le Thump Air quatre temps, présenté en version 420cc, une version 460cc étant également disponible. Il utilise des organes internes entièrement usinés dans la masse et forgés, des culbuteurs à galets complets et développe 40 chevaux avec une courbe de couple vigoureuse. Le couple est le thème récurrent ici : le réducteur fabriqué en interne, le volant usiné dans la masse, les arbres à cames et la distribution sont tous optimisés pour le couple maximal, et la combinaison avec l’hélice appropriée délivre des chiffres de traction que le fabricant qualifie de phénoménaux.

Le poids est d’environ 63 livres pour le moteur sans démarreur, de sorte qu’il fonctionne avec un lanceur à rappel ou un lancer d’hélice à la main. Il n’y a pas de refroidisseur d’huile ; à la place, un quart de litre d’huile supplémentaire améliore le barbotage et la circulation de l’huile. La consommation de carburant est d’environ un gallon et demi par heure, ce qui était la partie facile du cahier des charges. Les objectifs plus difficiles étaient de réaliser un quatre temps plus léger et plus puissant qu’un deux temps, et ce moteur est le fruit de ce long effort de développement.

Le moteur seul est proposé à cinq mille dollars, réducteur inclus. Vous choisissez votre hélice selon la longueur dont vous avez besoin, et vous sélectionnez vous-même votre carburateur.

Conseils d’achat

Si vous voulez un véritable ultraléger qui respecte réellement la limite de poids, avec de la marge pour des portes et des options, le kit Badland est conçu exactement pour cela. Les soudures les plus lourdes sont réalisées pour vous, la construction restante est simple, et l’achèvement à 51 pour cent maintient l’option de l’immatriculation expérimentale. Associez-le au Thump Air 420cc si vous préférez le couple d’un quatre temps et une consommation d’environ 1,5 gallon par heure à un ensemble deux temps. Le fabricant est particulièrement joignable par téléphone, texto, courriel ou Instagram, et considère le service client comme une partie intégrante du produit.

Conclusion

L’ultraléger Badland se distingue en tenant ses promesses : 247 livres tel que construit, une quincaillerie de qualité aéronautique partout, et un processus de construction qui respecte votre temps. Ajoutez le nouveau quatre temps Thump Air et vous obtenez 40 chevaux de couple optimisé pour environ 63 livres, ce qui constitue une option sérieuse pour cette catégorie. Pour les pilotes qui valorisent la simplicité, les poids honnêtes et un véritable accompagnement, ce combiné mérite une place sur votre liste restreinte.