SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2: cómo elegir un grupo de carretera de gama alta

Introducción

SRAM Red AXS y Shimano Dura-Ace Di2 ocupan la cima del mercado de grupos de carretera, y para quien monta una bicicleta de gama alta la elección entre ambos rara vez es sencilla. Después de cinco semanas rodando con regularidad sobre SRAM Red AXS, junto con tiempo en bicicletas equipadas con Dura-Ace Di2, Ultegra Di2 y Rival AXS, destacan unas cuantas diferencias claras.

La velocidad de cambio trasero es prácticamente idéntica entre los dos. La velocidad de cambio delantero, la ergonomía de las manetas, la sensación de frenada, los desarrollos y las vías de mejora son los puntos en los que ambos grupos realmente se separan. Esta comparación repasa esas diferencias para que puedas decidir cuál encaja con tu forma de rodar.

Cómo se comparan estos dos grupos

El cambio trasero es un empate. Pulsas la maneta y el cambio se produce, sin retardo ni vacilación en ninguno de los dos sistemas. El cambio delantero es donde Shimano sigue manteniendo ventaja. Dura-Ace Di2 sigue siendo la referencia en velocidad de cambio delantero, y la última generación es realmente rápida, con una respuesta nítida e inmediata en el desviador delantero.

SRAM ha mejorado el cambio delantero de forma sustancial respecto a las generaciones anteriores de Red, Force y Rival. No es lento, pero medido con precisión se queda ligeramente por detrás de Shimano. En carretera, encadenando desarrollos arriba y abajo por terreno ondulado, esa diferencia es lo bastante pequeña como para que la mayoría de los ciclistas no la note.

La fiabilidad es otra área en la que ambos están más cerca de lo que sugiere a menudo el debate en los foros. Las caídas de cadena ocurren de vez en cuando en los dos sistemas, pero son raras, y cinco semanas rodando con el nuevo grupo SRAM transcurrieron sin una sola cadena caída. Dos años con una bicicleta Rival AXS han sido igualmente libres de problemas. Cada pulsación de la maneta produjo un cambio limpio, sin miedo a que la cadena se saliera a mitad de ascenso.

SRAM Red AXS: ergonomía, desarrollos y frenada

Los cambios más destacados de SRAM Red AXS son las manetas y los frenos. El alcance en la maneta es unos 5 mm mayor que en Dura-Ace Di2, según desde dónde midas, desde la base de la maneta hasta la parte frontal de la palanca. Eso puede importar para el ajuste de la bicicleta. El mayor alcance se notaba al combinarlo con un manillar de 80 mm de alcance, y cambiar a un manillar de 75 mm de alcance devolvió la posición del sillín a las manetas a algo cómodo. Merece la pena tenerlo en cuenta en un montaje o en un ajuste biomecánico a este nivel.

La contrapartida positiva es una mayor superficie para la mano, lo que encaja con el tiempo que la mayoría de los ciclistas pasa sobre las manetas. La forma de la maneta también supone un avance claro. Hay notablemente más espacio entre la parte inferior de la curva y la maneta de freno, de modo que tres dedos caben debajo con comodidad y es mucho menos probable que los dedos queden pillados al frenar. La goma de la maneta se mantiene en su sitio, sin holguras, torsiones ni movimientos incluso al agarrar con firmeza. El refinamiento general está al mismo nivel que el de Dura-Ace y Ultegra Di2.

El pomo de la maneta de Shimano sigue siendo algo más redondeado y suave, mientras que el de SRAM es un poco más cuadrado, pero la forma y la sensación en la mano ahora van por delante. El espacio bajo la maneta es buena parte de ello, ya que muchos ciclistas enrollan los dedos alrededor de la maneta para mayor seguridad en distancias largas.

Los botones adicionales son un añadido realmente útil. Vienen activados de fábrica y están situados en el lateral de la maneta en lugar de en la parte superior, de modo que un pequeño movimiento del nudillo del pulgar cambia de marcha sin sacar las manos de las manetas. En posición aerodinámica eso importa mucho, porque mantenerse en esa postura es mucho más eficiente que bajar la mano hasta la palanca. Los botones también se pueden personalizar para cambiar de pantalla en un ciclocomputador, aunque su mejor uso es el cambio de marchas. No son tan táctiles ni tan definidos como la palanca principal, que es un pequeño aspecto que aún podría refinarse.

Wireless Blips sigue mereciendo la pena junto a los botones adicionales, sobre todo al subir con las manos apoyadas en la parte superior del manillar. Como son inalámbricos, se pueden colocar en cualquier punto del manillar, y montarlos bajo la parte superior permite cambiar con los pulgares sin mover las manos a las manetas de freno.

La sensación de frenada es otro punto fuerte. La acción de la palanca es ligera y la potencia de frenado está ligeramente por encima de Shimano sin mucha diferencia entre ambas, pero la sensación y la usabilidad son claramente mejores. En condiciones de mojado no hubo chirridos ni zumbidos, ni ruido de suciedad atrapada entre pastillas y discos. Un proceso de asentamiento adecuado, que implique frenadas repetidas para generar calor y transferir material de las pastillas a los discos, es la razón principal de que los frenos se mantengan silenciosos, y es algo que los talleres deberían explicar con más claridad en la entrega.

Los desarrollos son donde SRAM ofrece una ventaja real en el mundo real. La gama es más amable para los ciclistas habituales, con desarrollos más cortos para subir, sin dejar de ofrecer platos grandes para los más fuertes. El potenciómetro integrado es un claro plus, aunque va integrado en las bielas y los platos, así que sustituir platos desgastados implica sustituir también el potenciómetro. En la práctica, esto no supone un problema para la mayoría de los ciclistas. Los acabados son subjetivos, pero el aspecto de metal mecanizado se percibe como high-tech y moderno.

Shimano Dura-Ace Di2: velocidad de cambio y refinamiento

Dura-Ace Di2 sigue siendo el punto de referencia en velocidad de cambio, sobre todo en el delantero. Pulsas el botón y la cadena se mueve al instante, sin nada de la vacilación por la que eran conocidos los desviadores delanteros más antiguos. El cambio trasero es igualmente inmediato, así que si la velocidad de cambio pura es la prioridad, este es el grupo a elegir. La plataforma también cuenta con un sólido historial de fiabilidad a largo plazo y resulta totalmente familiar tanto para los talleres como para los ciclistas.

La ergonomía está pulida y es suave. La maneta tiene una forma de pomo más redondeada que la de SRAM, y el ajuste y acabado de la goma son excelentes. La contrapartida es el espacio. Hay notablemente menos hueco entre la maneta de freno y el manillar, así que los dedos pueden sentirse apretados bajo la maneta, y los ciclistas a quienes les gusta enrollar los dedos alrededor de la maneta para mayor seguridad pueden notar la diferencia en rutas largas. La suavidad general sigue siendo un punto fuerte de Shimano, aunque la nueva maneta de SRAM ahora resulte más cómoda en la mano.

La medición de potencia es la otra consideración. Shimano no ha ofrecido una solución de potenciómetro integrado que iguale a la competencia, así que los ciclistas que quieran datos de potencia integrados tendrán que buscarlos en otro sitio. En cuanto a estética, el acabado negro brillante tipo stealth sigue siendo atractivo, aunque lleva mucho tiempo en el mercado y se percibe como familiar más que como novedoso.

Propiedad, compatibilidad y valor a largo plazo

SRAM Red AXS es un grupo de 12 velocidades y es totalmente compatible hacia atrás con otros grupos SRAM de 12 velocidades, incluidos Rival, Force y la generación anterior de Red. Eso abre una vía de mejora realmente sensata. Las manetas y los frenos concentran la mayor parte de la mejora, así que comprar solo el frontal y conservar las bielas, la cadena y el desviador trasero existentes renueva la bicicleta con las mayores ganancias por mucho menos que un grupo completo. Para los ciclistas que ya tienen un montaje SRAM compatible, es una forma inteligente de modernizar sin empezar de cero.

El comportamiento de la batería es comparable al de la generación anterior de Red y Rival, sin diferencias apreciables en autonomía o rendimiento. Las baterías son extraíbles y fáciles de cargar, lo que hace que la autonomía no sea un problema en el uso diario. Una batería más pequeña para día de carrera podría reducir el peso a costa de la autonomía, pero la configuración actual funciona bien. Los ciclistas que piensen en un posible salto a 13 velocidades deben tener en cuenta que no se ha confirmado nada, y que la compatibilidad entre este grupo de carretera de 12 velocidades y cualquier futuro grupo de gravel es actualmente desconocida.

Consejos de compra: ¿qué grupo se adapta a tu forma de rodar?

Elegir entre SRAM Red AXS y Dura-Ace Di2 depende de las prioridades más que del rendimiento puro, porque ambos son excelentes en una bicicleta de carretera de competición moderna y los márgenes entre ellos son finos.

Si lo que más importa son las opciones de desarrollo, la ergonomía de las manetas y la sensación de frenada, SRAM Red AXS es la opción más sólida, y su compatibilidad hacia atrás hace que adoptarlo sea más fácil de justificar. Si lo que más importa es la velocidad de cambio pura, la precisión del cambio delantero y un historial de fiabilidad de larga trayectoria, Dura-Ace Di2 sigue siendo la elección. Los ciclistas que quieran datos de potencia integrados encontrarán atractivo el enfoque integrado de SRAM, mientras que quienes prefieran una maneta más redondeada y una plataforma conocida se sentirán como en casa con Shimano.

Conclusión

Ambos grupos son fenomenales, y las diferencias son márgenes finos más que factores decisivos. La velocidad de cambio trasero es idéntica, la delantera sigue favoreciendo a Shimano, y SRAM ahora lidera en ergonomía, sensación de frenada y rango de desarrollos. Ajusta el grupo a la forma en que realmente ruedas, y cualquiera de las dos opciones se sentirá como una mejora real en una bicicleta de carretera de gama alta.