Análisis del Shimano Ultegra Di2: el grupo electrónico sensato, refinado

Introducción

Ultegra Di2 ha ocupado durante mucho tiempo una posición cómoda en la gama de Shimano: el grupo electrónico que la mayoría de los ciclistas puede justificar de verdad, situado un escalón por debajo del buque insignia Dura-Ace que usa el pelotón profesional. La última generación por fin llegó a las bicicletas completas tras una espera, y los cambios principales son significativos. Ahora es un grupo de 12 velocidades, es semi-inalámbrico y comparte casi todo su desarrollo con el Dura-Ace.

Ese último punto es el que más importa. Las diferencias entre ambos se reducen al peso y al precio más que a la capacidad, que es exactamente por lo que Ultegra ha sido un favorito tan firme entre corredores independientes, ciclistas de marchas cicloturistas y ciclistas de fin de semana durante los últimos años. La pregunta que merece respuesta es si la nueva generación se gana su lugar frente a lo anterior, y si los cambios justifican el desembolso extra.

Para quién es este grupo

El público principal aquí es amplio, y eso es deliberado. Si compites como independiente, haces largas marchas cicloturistas o simplemente quieres un grupo fiable de alto rendimiento para una bicicleta de fin de semana, el Ultegra Di2 está dirigido directamente a ti. Ofrece la mayor parte del rendimiento del Dura-Ace sin el sobreprecio del buque insignia.

También encaja de forma natural para quien compra una bicicleta completa en lugar de un grupo suelto. Si tu presupuesto de este año coincide con lo que solía costar el Ultegra Di2, es poco probable que la versión más reciente te decepcione, porque Shimano conservó todo lo que funcionaba y lo llevó un paso más allá en algunos puntos clave.

Quienes vengan del cambio mecánico notarán el mayor cambio de todos: ya no existe una opción Ultegra mecánica. Ahora es una propuesta exclusivamente electrónica, y conviene aceptarlo antes de empezar a comprar.

Rendimiento de cambio y sensaciones de marcha

El cambio es el corazón de cualquier grupo, y este es rápido, preciso, silencioso e imperturbable. Los cambios aguantan a cualquier velocidad y bajo cualquier potencia, ya sea que vayas rodando o sacando fuerza de una curva con un desarrollo grande. Nada parece alterarlo.

La transmisión también es realmente silenciosa como un susurro. No hay ruido en ningún desarrollo, incluso al cruzar la cadena, y Shimano aparentemente lo ha hecho aún más silencioso que la generación anterior, que nunca fue ruidosa para empezar. Hyperglide+ hace su parte, subiendo y bajando la cadena por el casete con rapidez y limpieza.

La mejora más tangible es la nueva forma de las empuñaduras. La altura extra te da más agarre, y la textura se siente suave y redondeada en la mano. Eso importa sobre todo cuando vas agachado y apretando fuerte, donde un agarre seguro en las empuñaduras vale una comodidad real en una salida larga. Shimano también ha añadido una mejor integración con smartphone y Bluetooth, lo que hace que la configuración inicial y la personalización sean mucho más sencillas que antes.

La disposición semi-cableada es más o menos invisible desde el sillín. Las manetas se comunican de forma inalámbrica con los desviadores, que a su vez están cableados a una batería interna en el cuadro. Una vez que vas montado, simplemente no piensas en ello.

Frenado y control

Este es un grupo solo con frenos de disco, lo que frustrará a algunos tradicionalistas, y conviene dejarlo claro antes de decidirse. Los frenos de disco hidráulicos en sí son excelentes, como cabría esperar dado lo bien que se le da a Shimano esta categoría.

Hay más espacio libre para las pastillas que antes, y aunque eso es difícil de detectar desde el sillín, la tecnología Servo Wave tomada de los grupos de gravel se nota más. La maneta mueve las pastillas rápido al principio y luego frena a medida que se encuentran con el disco, lo que produce una sensación más fina y menos lineal. El resultado práctico es que puedes dosificar los frenos con un dedo y un toque ligero, y tienes una idea más clara de lo que hacen los frenos en cada situación.

Esa modulación extra hace que la bicicleta sea más fácil de controlar, sobre todo cuando quieres tener los dedos descansando en las manetas, preparados y listos, por si algo inesperado se cruza delante de ti. Es un refinamiento modesto pero realmente útil, y se apoya en unos frenos que ya eran muy potentes.

Desarrollos, peso y precio

El paso a 12 velocidades es compartido con el Dura-Ace, y el piñón extra recupera el piñón de 16 dientes que muchos ciclistas echaban en falta en la generación anterior. Para quien rueda a alto ritmo en un grupo rápido, ese piñón de 16 es un desarrollo ideal, y su regreso es un cambio bienvenido.

El casete 11-30 que se usa aquí ofrece saltos de un diente en los primeros ocho piñones, lo que facilita encontrar la cadencia adecuada a velocidad. También hay una opción 11-34, que merece consideración si tu terreno es montañoso o tu forma física está cambiando. Cabe señalar: Ultegra no se ofrece con un juego de platos 53/39 de corte racing, así que si eso es esencial, tendrás que mirar el Dura-Ace en su lugar.

Las dos diferencias reales frente al Dura-Ace son el peso y el precio. Ultegra pesa aproximadamente 400 gramos más, una penalización que puede importarte o no. En el Reino Unido, un grupo completo Ultegra Di2 se vende por unos £2,300, frente a unos £3,500 del Dura-Ace Di2. Ese ahorro es suficiente para financiar un buen juego de ruedas de fibra de carbono, lo que es un argumento persuasivo por sí solo.

También hay una consideración más reciente. El 105 Di2 de Shimano promete un rendimiento similar a un precio más bajo con una penalización de peso mayor, aunque aún no estaba ampliamente disponible en el momento de escribir esto. Eso añade competencia real para el comprador centrado en el valor.

Aspectos a considerar antes de comprar

Merece la pena señalar dos puntos. El primero se refiere a los informes sobre un ruido excesivo del quinto piñón en algunos casetes. Ese problema no ha aparecido en todas las bicicletas, y no se ha reportado ampliamente entre las flotas de prueba suministradas, lo que sugiere que puede estar relacionado con el montaje o la instalación más que con el grupo en sí. Sigue siendo algo a vigilar si estás solucionando problemas en un montaje nuevo.

El segundo es un cambio en la forma de convivir con el sistema. La generación anterior tenía una caja de conexiones bajo la potencia o en el manillar, con un puerto USB para cargar, actualizar el firmware y hacer ajustes de indexación sobre la marcha. Eso ha desaparecido. Ahora la carga se realiza a través del cambio trasero, que es el cerebro del sistema, y los ajustes se hacen mediante la app.

La app funciona muy bien, sobre todo durante la instalación. Pero si la indexación se desajusta ligeramente a mitad de salida, ya no puedes corregirla desde el manillar. Tienes que parar, sacar el teléfono, hacer el ajuste y continuar. En la práctica rara vez será necesario, pero es un cambio real en el flujo de trabajo respecto al diseño anterior.

Consejos de compra

En conjunto, el paquete es más convincente de lo que sugiere cualquier nueva característica por separado. Aquí no hay nada que por sí solo justifique sustituir un grupo Ultegra Di2 de generación anterior que funcione bien, y la versión más reciente no es un salto radical hacia adelante. Es evolución, no revolución.

También está ejecutado de forma conservadora, de un modo que encaja con la reputación de Shimano. Sabes lo que obtienes, el sistema hace exactamente lo que promete y no hay sorpresas desagradables esperándote. Para la mayoría de los ciclistas, esa fiabilidad es precisamente lo importante.

Si vas a comprar una bicicleta completa este año y tu presupuesto llega al Ultegra Di2, la nueva generación es una recomendación fácil. Aparte del peso, la diferencia de rendimiento con el Dura-Ace es pequeña, y el dinero que te ahorras puede ir a ruedas u otras mejoras que cambiarán tu experiencia de conducción más que el propio grupo.

La conclusión sensata es que el Ultegra Di2 sigue siendo la opción sin complicaciones para los ciclistas que quieren un cambio electrónico cercano al buque insignia sin el precio del buque insignia. Solo hay que tener en cuenta que el 105 Di2 y otras opciones electrónicas comparables ya forman parte de la conversación, y que un cuadro con frenos de disco es un requisito previo.

Conclusión

El Ultegra Di2 ofrece lo que siempre ha ofrecido: cerca de lo mejor de lo mejor, a un precio que más ciclistas pueden alcanzar de verdad. Las nuevas empuñaduras, la sensación de frenado refinada, la integración con la app y el regreso del piñón de 16 dientes lo convierten en un grupo más agradable de usar que el que sustituye.

La penalización de peso frente al Dura-Ace es real pero modesta, y la diferencia de precio es lo bastante sustancial como para redirigirla a otras partes de la bicicleta. Si quieres lo mejor de lo mejor, el Dura-Ace existe. Si quieres el rendimiento sin el sobreprecio, este es el grupo sobre el que construir la bicicleta.