Análisis del Shimano 105 Di2: el cambio electrónico de 12 velocidades llega al 105

Introducción

El Shimano 105 lleva años siendo el grupo que los ciclistas recomiendan a sus amigos: fiable, con un precio sensato y lo bastante cercano a las gamas altas como para parecer una compra inteligente. El nuevo 105 Di2 reescribe esa reputación de un solo golpe. Es de 12 velocidades, es electrónico y comparte mucho más con Ultegra y Dura-Ace de lo que deja atrás.

El cambio más destacado es la propia transmisión. Donde el 105 era antes un grupo mecánico, esta versión utiliza el cambio electrónico Di2 con la misma arquitectura semiinalámbrica empleada en gamas superiores. Eso significa que los mandos pueden funcionar sin cables que lleguen a la batería principal, alimentándose en su lugar con pilas de botón.

El segundo cambio que notarán los ciclistas es el precio. El nuevo grupo 105 Di2 tiene un precio de alrededor de £1.700, frente a los aproximadamente £800 del 105 mecánico de 11 velocidades que sigue comercializándose junto a él. Es un salto significativo, aunque sigue muy por debajo de los aproximadamente £2.700 que cuesta el Ultegra Di2 sin potenciómetro.

Para quién es este producto

Este grupo tiene más sentido para ciclistas que quieren cambio electrónico y transmisión de 12 velocidades, pero no pueden justificar el desembolso de Ultegra. Sobre el papel, la especificación está lo bastante cerca de la de Ultegra como para que cueste justificar gastar más.

También encaja con ciclistas que usan frenos de disco hidráulicos y valoran un mantenimiento más sencillo. El diseño revisado de la pinza resuelve una frustración de larga data con el purgado, y el 105 ha sido tradicionalmente el grupo de batalla que se usa a fondo y se mantiene con frecuencia.

Los ciclistas que monten una bicicleta all-road o con inclinación gravel también deberían tenerlo en cuenta. El nuevo casete de 11-36 dientes ofrece un rango más amplio que cualquier opción de la actual línea GRX, y los saltos más pequeños entre marchas son exactamente lo que beneficia a la conducción por superficies mixtas.

Es una opción menos obvia para quien busca el coste de entrada más bajo posible. Para eso, el 105 mecánico de 11 velocidades sigue en producción y continúa siendo la vía más asequible para entrar en el nombre 105.

Principales fortalezas

La lista de similitudes entre el 105 Di2 y el Ultegra es considerablemente más larga que la de diferencias. Solo eso ya es el argumento más sólido a favor del grupo.

Cambio electrónico y transmisión de 12 velocidades

El 105 Di2 es de 12 velocidades, igual que el Ultegra y el Dura-Ace, y es electrónico. Utiliza el mismo sistema semiinalámbrico, por lo que los mandos pueden dejarse sin conexión a la batería principal y funcionar con pilas de botón. Eso simplifica el guiado y elimina un juego de cables de la zona del manillar.

Igual de importante, la jerarquía tradicional se mantiene. El 105 sigue siendo más pesado y más barato que el Ultegra, así que sigue leyéndose como la opción con mejor relación calidad-precio de la gama, más que como un reemplazo directo de los escalones superiores.

Mejoras en frenada y mantenimiento

El sistema de frenos recibe la misma actualización ya vista en gamas superiores. Ahora hay más espacio libre entre las pastillas y el disco, algo que los ciclistas agradecerán por la menor fricción y una configuración más sencilla.

El purgado de la pinza también se ha rediseñado. Antes, el proceso de purgado dependía de una pequeña boquilla sobre la que se empujaba la jeringa, ajustada con una llave inglesa, lo que hacía el trabajo incómodo. Esos dos elementos ahora están separados, por lo que el mantenimiento de las pinzas es mucho más sencillo. Para un grupo que se usa y se mantiene intensamente, es una mejora significativa.

Aspectos a considerar antes de comprar

El aspecto más obvio es el coste. Con un precio de alrededor de £1.700 por el grupo, el 105 Di2 cuesta aproximadamente £1.000 más que la versión mecánica con la que convive. Como el precio de catálogo del grupo está unos £500 por encima de la oferta electrónica equivalente de SRAM Rival, y las bicicletas hidráulicas Rival AXS suelen situarse cerca de £4.000, cabe esperar que las bicicletas completas montadas con 105 Di2 estén en un nivel similar. Eso queda muy lejos de la opción accesible que el 105 representaba antaño.

El peso es la otra contrapartida. Históricamente, el 105 ha sido más pesado que el Ultegra, y ese posicionamiento no ha cambiado con esta generación. Los ciclistas que buscan el montaje más ligero posible seguirán mirando más arriba en la gama.

Los ciclistas de gravel deberían revisar la transmisión con atención. El juego de bielas del 105 llega hasta un compacto 50/34, que es más grande que la transmisión típica de gravel, así que el conjunto de bielas y platos, más que el casete, es el factor limitante para el uso en superficies mixtas.

Por último, se trata de un grupo nuevo sin un largo historial de servicio a sus espaldas. Los ciclistas que prefieren comprar componentes probados quizá quieran sopesarlo frente al atractivo de ser de los primeros en tener cambio electrónico de 12 velocidades a este precio.

Consejos de compra

Si el objetivo es el cambio electrónico, el 105 Di2 es ahora la opción con mejor relación calidad-precio de la gama de Shimano. Su especificación refleja tan de cerca la del Ultegra que el gasto adicional es difícil de justificar solo sobre el papel.

Los ciclistas que solo quieren un montaje mecánico fiable no se quedan sin opciones. El 105 mecánico de 11 velocidades sigue en producción, así que nadie se ve obligado a pasarse al cambio electrónico antes de estar preparado o antes de que el presupuesto lo permita.

Para uso gravel y all-road, la comparación es más interesante de lo esperado. El grupo GRX Di2 de 11 velocidades es solo un poco más barato que este nuevo 105 Di2, y su casete más amplio ofrece un rango más estrecho. El casete de 11-36 dientes disponible con el 105 Di2, que no se ofrece en Ultegra ni Dura-Ace, proporciona una amplitud mayor con saltos más pequeños entre marchas. Para los ciclistas que puedan combinarlo con tamaños de platos adecuados, eso convierte al 105 Di2 en una opción realmente atractiva para superficies mixtas.

También vale la pena estar atentos a lo que ocurra por debajo de este escalón. El Tiagra es actualmente de 10 velocidades y no se ha actualizado desde hace mucho tiempo, así que un paso a 11 velocidades a un precio más bajo sería un avance significativo para los ciclistas que quieren transmisión mecánica sin pagar precios de electrónica.

Sopesar el coste frente al resto de la gama

La escalera de precios es ahora el principal punto de decisión. El 105 Di2 se sitúa en torno a £1.700, el Ultegra Di2 en torno a £2.700 sin potenciómetro, y el 105 mecánico de 11 velocidades en torno a £800. La diferencia entre el 105 Di2 y el Ultegra Di2 es dinero real, y la diferencia de especificación es pequeña.

Visto así, el 105 Di2 es menos un grupo económico y más el punto medio sensato de la gama electrónica de Shimano. Los ciclistas que quieren la experiencia de cambio sin la insignia premium deberían encontrarlo fácil de justificar, mientras que los que solo necesitan marchas mecánicas fiables aún pueden ahorrar una cantidad sustancial quedándose con el 105 de 11 velocidades.

Conclusión

El Shimano 105 Di2 marca un cambio genuino en lo que significa el nombre 105. Aporta cambio electrónico de 12 velocidades, mandos semiinalámbricos, mayor espacio libre para las pastillas y un procedimiento de purgado de pinza mucho más sencillo a un grupo que siempre se ha definido por su relación calidad-precio.

La contrapartida es el precio. Con un precio de alrededor de £1.700, y con bicicletas completas que probablemente se sitúen cerca de £4.000, ya no es el punto de entrada económico que fue antaño, y el 105 mecánico de 11 velocidades sigue a la venta para quienes lo prefieran. Pero para cualquiera que quiera cambio electrónico sin subir al Ultegra, el 105 Di2 ahora parece el grupo a tener en la gama de Shimano.