Análisis del Shimano 105 Di2 R7150: el grupo electrónico más accesible de Shimano

Introducción

El Shimano 105 Di2 R7150 es el tercer nivel de los grupos electrónicos de carretera de Shimano, por debajo de Ultegra y Dura-Ace. Llegó en junio de 2022 y se convirtió en el primer grupo electrónico en llevar el nombre 105. Con un precio de alrededor de £1,730 o $1,890, no es barato ni mucho menos, pero nominalmente es el grupo electrónico de carretera más accesible de la gama, y eso lo convierte en el que la mayoría de los ciclistas probablemente se plantee.

Shimano afirma que el grupo pesa 2,992 g en su especificación más común. La pregunta interesante para cualquiera que esté valorando una compra es si las piezas reales quedan por encima o por debajo de esa cifra, y dónde se encuentran realmente los gramos entre los distintos componentes.

Qué incluye el grupo 105 Di2

La caja cubre la transmisión completa y el sistema de frenado: cambio trasero, desviador delantero, bielas, casete, cadena, un par de rotores de disco, pinzas hidráulicas con latiguillos, un par de manetas, la batería del sistema y los cables que conectan todo. Las ruedas de carbono de nivel 105 de Shimano se compran por separado y no forman parte del paquete, por lo que un montaje completo de bicicleta necesita añadirlas aparte.

Al pasar los componentes por básculas calibradas, las cifras medidas resultan sorprendentemente cercanas a los números publicados por Shimano. Algunas piezas quedan uno o dos gramos por debajo de lo declarado, otras unos pocos gramos por encima, pero la imagen general es la de un grupo cuyos pesos declarados son honestos y no optimistas.

Esa consistencia importa si comparas sobre el papel un montaje 105 Di2 con una alternativa mecánica, porque los números con los que comparas son los números que realmente obtendrás.

Cambio trasero y desviador delantero

Solo hay un cambio trasero en la gama 105 Di2, un diseño de jaula larga que funciona con todos los casetes de la línea 105. Pesa 301 g, un solo gramo menos que la cifra declarada por Shimano.

El desviador delantero se queda en 139 g frente a los 142 g declarados. Visualmente es muy similar a los desviadores delanteros utilizados en la generación anterior de grupos Ultegra y Dura-Ace Di2, con un cuerpo ligeramente más grande que los equivalentes actuales de Ultegra y Dura-Ace. Mecánicamente, el parecido familiar es evidente, lo que resulta tranquilizador para una opción de tercer nivel.

Bielas

El conjunto de bielas se parece mucho a las versiones de Ultegra y Dura-Ace, pero es más pesado en conjunto. Completo con la biela derecha, la biela izquierda y el tapón de compresión pesa 768 g, frente a los 765 g declarados. Como referencia, un conjunto de bielas Ultegra R8100 pesa 711 g, por lo que la diferencia aquí es de unos 50 g. Por sí solo no es una cantidad enorme, pero a lo largo de un grupo completo las pequeñas diferencias se acumulan.

Un detalle realmente útil es la talla. El conjunto de bielas 105 Di2 se ofrece en cinco longitudes, desde 160 mm hasta 175 mm, la primera vez que un conjunto de bielas 105 está disponible en un rango tan amplio. La combinación de platos se limita a 50/34 por ahora, y Shimano indica que una opción ligeramente más grande de 52/36 llegará más adelante.

Casete y cadena

El casete de 11-34 dientes es el único casete con la marca 105 de la gama, aunque también hay un casete de 11-36 dientes en otro nivel con una construcción esencialmente idéntica. Los piñones más grandes van montados sobre un araña de aleación para ahorrar algo de peso en comparación con Dura-Ace o Ultegra. Lo que no obtienes es la tecnología Hyperglide+, que forma rampas de cambio en cada piñón individual y, en la práctica, marca una diferencia notable en la suavidad y el silencio de los cambios a medida que pasas por el casete.

En la báscula, el casete de 11-34 queda en torno a 360 g, incluido un espaciador de plástico que se deja colocado, lo que está efectivamente a la par de la cifra declarada.

La cadena es la M7100, una cadena de 12 velocidades de nivel SLX del lado de montaña de la gama de Shimano. Se trata de un planteamiento bien establecido: como Shimano comparte cadenas entre grupos de carretera y de montaña de la misma generación de velocidades, una cadena de montaña de 12 velocidades funciona en un grupo de carretera de 12 velocidades. Completa con su eslabón rápido, la cadena pesa 273 g frente a los 275 g declarados.

Rotores y frenos

Los rotores SM-RT70 se heredan de la generación anterior del 105, por lo que no hay cambios que reseñar aquí. Una combinación habitual de un rotor de 160 mm y otro de 140 mm pesa 253 g, algo menos que la cifra declarada por Shimano, muy probablemente porque la tabla publicada asume dos rotores de 160 mm.

La pinza y el latiguillo se suministran por separado de la maneta, lo que permite pesarlos individualmente. Una pinza trasera con un tramo largo de latiguillo y pastillas montadas marca 166 g, frente a la cifra de Shimano de 141 g por pinza. Esa comparación no es del todo justa, ya que el latiguillo largo tiene que estar ahí en un montaje completo de todos modos, así que la diferencia práctica es pequeña.

Las pinzas adoptan la distribución más reciente del puerto de purga vista en Ultegra y Dura-Ace, con el punto de purga trasladado a la cara exterior de la pinza. Esto hace que el purgado sea notablemente más fácil, sobre todo en cuadros donde la pinza se sitúa en el interior de la vaina inferior, como es habitual en bicicletas de carretera.

Manetas, batería y cables

Las manetas son visualmente muy similares a las de Ultegra y Dura-Ace, con una disposición revisada del pivote y una cubierta que protege la mitad superior de la maneta de freno. Ergonométricamente, la forma es ligeramente distinta, y hay una empuñadura texturizada en la parte posterior de la maneta que aporta una sensación segura bajo la mano. Cada maneta pesa 221 g frente a una cifra declarada de aproximadamente 212 g, diferencia que probablemente se explica por el líquido de frenos que ya está dentro de la unidad, más una tapa de plástico. Lo bastante cerca como para considerarlo honesto.

La alimentación proviene de una única batería compartida en lugar de baterías individuales por componente. Esa batería alimenta tanto el desviador delantero como el cambio trasero, que van conectados por cable a ella, mientras que las manetas se comunican con el sistema de forma inalámbrica. La batería suele alojarse dentro de la tija del sillín y pesa 53 g, coincidiendo exactamente con lo declarado por Shimano.

Los cables de conexión, medidos en longitudes de 900 mm y 1,200 mm, añaden otros 21 g, incluidas las pequeñas bridas usadas para el guiado por el cuadro, frente a los 19 g declarados.

Para quién es el grupo 105 Di2

Este grupo está dirigido directamente a ciclistas que quieren cambio electrónico y frenos de disco hidráulicos sin subir al precio de Ultegra o Dura-Ace. Tiene más sentido en una bicicleta que se monta o actualiza desde cero, donde todo el sistema se instala junto.

También encaja con ciclistas que se preocupan por las opciones de longitud de biela. La horquilla de 160 mm a 175 mm es inusualmente amplia para este nivel y da a ciclistas más pequeños o más grandes una mejor oportunidad de encontrar un ajuste sin cambiarse a un grupo superior. Los ciclistas que simplemente quieren una transmisión mecánica fiable y prefieren gastar la diferencia en otra cosa no son el público objetivo aquí.

Principales puntos fuertes

• Los pesos medidos de los componentes siguen de cerca las cifras declaradas por Shimano, lo que hace que las comparaciones sobre el papel sean más fiables.
• El casete de 11-34 está disponible con todos los cambios traseros de la gama, así que no hay rompecabezas de compatibilidad.
• Las opciones de longitud de biela abarcan de 160 mm a 175 mm, algo inédito en la línea 105.
• El desviador delantero y el cambio trasero funcionan con una única batería compartida, con comunicación inalámbrica con las manetas que simplifica el cableado.
• La disposición revisada del puerto de purga de las pinzas facilita el mantenimiento de los frenos en cuadros de carretera típicos.
• Bielas, manetas y desviadores comparten un claro ADN visual y mecánico con los grupos de gama superior.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

El conjunto completo de componentes medidos aquí suma 2,950 g frente a los 2,992 g declarados por Shimano, por lo que la cifra del mundo real es modestamente inferior sobre el papel. Ese total medido no incluye un pedalier ni las tuercas de fijación de los rotores, y no se especifica la configuración de rotores usada en la tabla publicada por Shimano, así que toma la comparación como indicativa y no exacta.

El peso no lo es todo. Para ponerlo en contexto, un grupo Ultegra R8100 medido en las mismas condiciones dio 2,577 g, así que bajar al 105 Di2 añade una cantidad significativa de masa al conjunto. Si ahorrar peso es una prioridad, merece la pena entender esa diferencia antes de decidirse.

El casete 105 también carece de las rampas de cambio Hyperglide+, que es la diferencia funcional más notable frente a los niveles superiores. La elección de platos se limita a 50/34 por ahora, y las ruedas de carbono de nivel 105 de Shimano, ofrecidas en alturas de 46 mm y 32 mm con el mismo perfil de llanta que los niveles superiores, se venden por separado y no forman parte de este paquete.

Consejos de compra

Para ciclistas que quieren cambio electrónico en el punto más bajo de la gama de carretera de Shimano, el 105 Di2 R7150 es una opción coherente y bien ejecutada. Los componentes están estrechamente relacionados con Ultegra y Dura-Ace, los pesos declarados resisten la medición, y la amplia gama de longitudes de biela facilita ajustar correctamente a un espectro más amplio de ciclistas.

La decisión suele reducirse a las prioridades. Si los cambios de casete suaves y rápidos son fundamentales para tu forma de montar, la ausencia de Hyperglide+ es el compromiso a valorar. Si quieres un peso total de montaje más bajo, Ultegra es el paso que lo consigue. Para todos los demás, este es un lugar sensato donde poner el dinero, especialmente en un montaje nuevo donde todo el grupo se instala a la vez y los latiguillos hidráulicos, las pinzas y el cableado se montan juntos.

También merece la pena presupuestar las piezas que la caja no incluye. Se necesitan un pedalier y anillos de bloqueo de rotores para terminar un montaje, y si quieres ruedas de carbono de nivel 105 a juego, esas son una compra aparte. Planificarlas por adelantado evita sorpresas una vez que el cuadro está en el soporte.

Conclusión

Los 2,992 g declarados por Shimano para el grupo 105 Di2 R7150 están respaldados por números reales. Componente a componente, las piezas quedan dentro de uno o dos gramos de las cifras publicadas, y el total medido queda ligeramente por debajo de lo declarado una vez que se tienen en cuenta algunas piezas ausentes.

La historia más amplia es que este grupo lleva gran parte de la experiencia de Ultegra y Dura-Ace un nivel más abajo: arquitectura de batería compartida, manetas inalámbricas, la nueva disposición de purga de las pinzas y un rango de longitudes de biela que nunca antes se había ofrecido en 105. Las concesiones son reales, sobre todo el peso extra y el cambio de casete simplificado, pero están claramente definidas y no ocultas. Para ciclistas que quieren cambio electrónico sin pagar precios de gama alta, es un grupo fácil de recomendar con confianza.