Prueba del Ferrari F80: al volante del hypercar de 1.200 CV de la serie especial de Ferrari

Introducción

Los Ferrari de serie especial llegan aproximadamente una vez por década, y el F80 es el capítulo más reciente de un linaje que incluye el F40, el F50, el Enzo y el LaFerrari. En lugar de presentarse en Fiorano como es habitual, Ferrari eligió el circuito de Misano, un escenario más conocido por los aficionados a Moto GP, porque el F80 ya se ha quedado grande para el circuito de casa de Ferrari. La marca reclamó un tiempo de vuelta de 1 minuto y 15 segundos, dos segundos enteros más rápido que el SF90 XX.

Las cifras principales son impactantes: 1.200 caballos de potencia, alrededor de 1.500 kilos y aproximadamente 1.000 kilos de carga aerodinámica. Sin embargo, la sorpresa, tras pasar tiempo tanto en circuito como en carretera, es lo utilizable y con carácter que resulta todo el conjunto.

En circuito: rápido pero sorprendentemente asequible

En circuito, el F80 plantea una paradoja. Es sumamente fácil de conducir, pero sus límites son tan altos que confiar en ellos exige una convicción real. La clave está en la frenada: ponte en modo coche de carreras y frena a fondo, y todo empieza a fluir. Puedes frenar notablemente tarde y trabajar el coche con intensidad no solo en línea recta, sino también entrando en las curvas, cargándolo lateral y longitudinalmente al mismo tiempo. El eje trasero nunca se va, ni siquiera cuando te lo esperas.

Es un coche contenido y controlado, no un coche para derraparlo a placer, y eso es deliberado. Ferrari afirma que es más rápido que un 296 Challenge con slicks, pese a ser un coche de calle con neumáticos de calle. La forma en que compone una vuelta premia la precisión: frenos fenomenales, control de deslizamiento lateral, amortiguadores activos y un eje delantero impulsado por el sistema híbrido que añade rotación y agarre.

Motorización: el V6 e-turbo de 900 CV

El V6 es, con diferencia, la parte más polémica del F80, pero es un motor extraordinario. Es una unidad a 20 grados que produce 900 caballos de potencia, es decir, 300 caballos por litro, lo que lo convierte en el motor de combustión interna con mayor densidad de potencia de un coche de producción en serie. El sistema híbrido aporta otros 300 caballos para un total de 1.200, con dos motores en el eje delantero que proporcionan torque vectoring junto a beneficios de tracción.

Los e-turbos son otra primicia de Ferrari: un motor eléctrico los acelera cuando el flujo de gases de escape es bajo, lo que permite turbos de mayor tamaño que ofrecen más presión sin lag. El empaquetado es igual de ingenioso. El motor y la caja de cambios están inclinados puramente para dar cabida a un enorme difusor; el difusor del LaFerrari medía 600mm de longitud, el del F80 mide 1,8 metros. Dentro del habitáculo, el motor suena potente y furioso, la caja de cambios ofrece un sonido brillante en cada cambio ascendente y la oleada de par llega sin titubeos.

Aerodinámica: ideas prestadas de un coche de carreras

El F80 toma inspiración aerodinámica del 499P de resistencia. En la parte delantera hay un ala triplane oculta dentro del morro y un S-duct que toma aire por debajo del coche y lo canaliza por encima de la carrocería. En la parte trasera hay aerodinámica activa, algo que al coche de carreras no le está permitido. En vista en planta, conductos discurren a ambos lados de la cabina con forma de gota, guiando el aire a lo largo de los flancos hacia el motor.

En carretera: la sorpresa del lanzamiento

Tras la sesión en circuito, el trayecto por carretera hacia las colinas alrededor de Misano deparó la mayor sorpresa. A pesar de asfaltos estrechos, revirados y en mal estado, el F80 se siente conectado desde el momento en que subes. No se siente grande, la visibilidad es excelente y los laterales planos ofrecen un punto de referencia brillante para colocar el coche.

Todo lo que lo hace rápido en circuito se traduce de otra manera en la carretera. Los frenos son asombrosos, la transmisión es inmediata y los amortiguadores activos lo hacen sentir ágil y nervudo en lugar de distante y frío. La tecnología, tan a menudo culpada de diluir la implicación del conductor, aquí la potencia.

Cockpit y experiencia de conducción

El habitáculo es uno de los puntos destacados. Es sencillo, depurado e íntimo, con el asiento del copiloto situado ligeramente más atrás para dar a ambos ocupantes su propio espacio. Los mandos y las respuestas hápticas resultan más intuitivos que en los esfuerzos anteriores de Ferrari, y el salpicadero depurado facilita identificar exactamente la información que buscas. Tu mirada se posa directamente en la pantalla, algo totalmente apropiado en un coche así.

Las primeras impresiones en circuito hicieron temer a algunos que el coche era demasiado silencioso, pero desde dentro, el motor compensa de sobra. Este es el coche insignia que este V6 llevaba esperando: suena y se siente feroz, y la caja de cambios se comporta como ninguna otra de Ferrari hasta la fecha.

Consejo de compra

El F80 es un coche de serie especial limitado a 799 unidades, con un precio de unos 3 millones de libras, así que para casi todo el mundo este es un artículo para disfrutar en lugar de una decisión de compra. Para los posibles propietarios, el panorama está claro: se trata de un hypercar aparentemente sin compromisos, salvo el espacio para equipaje. Está construido de la manera en que Ferrari construyó el F40, el F50, el Enzo y el LaFerrari, no como la evolución del motor de un actual coche de carretera, sino como un auténtico salto del que fluirán futuros coches de calle. Si la próxima generación de coches de carretera de Ferrari es siquiera parecida a este, el futuro de la marca pinta luminoso.

Conclusión

El Ferrari F80 es, posiblemente, el mejor Ferrari de su era, y puede que señale un cambio en cómo percibimos la tecnología en los coches centrados en el conductor. Tiene personalidad real, prestaciones épicas en cualquier situación y un motor que sería una perversidad sustituir por cualquier otra cosa. Para los afortunados 799 propietarios, la envidia es la única respuesta honesta.