Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: dos hiperautos, dos ideas muy distintas de la velocidad

Introducción

Croacia se ha convertido en un insólito coliseo de la velocidad, y los dos combatientes que aquí se enfrentan difícilmente podrían ser más distintos. Juntos, el Rimac Nevera y el Bugatti Chiron Super Sport generan alrededor de 3.500 CV, y sus velocidades máximas combinadas superan las 550 mph. Uno se propulsa puramente con electricidad; el otro confía en un motor W16 de 8 litros con cuádruple turbo y una caja de doble embrague de siete velocidades que mueve sus cuatro enormes ruedas de 20 y 21 pulgadas.

El Nevera es, con holgura, el más potente de la pareja, además del más pesado. También es el más rápido donde importa, lo cual resulta una revelación ligeramente desconcertante una vez que lo asimilas. Pero el Chiron Super Sport tiene un encanto y una capacidad de aceleración formidable que le son propios, y eso no lo hace ni una pizca menos increíble. La cuestión no es realmente cuál es más rápido, sino cuál preferirías de verdad.

Criterios de evaluación

Esta comparación se centra en el rendimiento en línea recta, la tracción y la frenada, el comportamiento en curva, la calidad del habitáculo, los modos de conducción y lo que realmente cuesta repostar o recargar cada coche. Todas las pruebas se realizaron en vías públicas cerradas en Croacia, el único lugar sensato para explorar lo que se siente al manejar casi 1.900 CV.

Rimac Nevera: la juguetería eléctrica de 1.888 CV

El Nevera no se siente como un fenómeno aislado. Se siente como el producto de un fabricante que lleva décadas perfeccionando este oficio, no uno solo, lo cual es asombroso dada la juventud de Rimac. La lista de clientes de la compañía es una nómina de lo más granado de la industria del automóvil: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Los mejores fabricantes de coches del mundo acuden a Rimac en busca de tecnología para vehículos eléctricos, conocimiento y talento, y el Nevera es la cúspide de ese pensamiento.

Las cifras son absurdas. Una batería de 120kWh despliega su energía a través de cuatro motores eléctricos individuales, uno en cada rueda. Los motores delanteros producen 590 CV combinados y 412 lb-pie de par; los traseros, 1.288 CV y 1.326 lb-pie. En total, 1.888 CV y 1.739 lb-pie, suficientes para lanzar el Nevera de 0 a 60 mph en 1,85 segundos y hasta 186 mph en poco más de nueve segundos. Como referencia, el Chiron Super Sport necesita otros cuatro segundos más para alcanzar los 300km/h. No es exageración: todo lo que intenta el Chiron, el Nevera lo hace tres veces mejor en línea recta, en las curvas, en tracción y en frenada.

Lo que hace desplegable todo esto es el software. Los sistemas de control de tracción y ESC están desarrollados con tanta astucia que puedes aprovechar toda esa energía en la carretera, lo cual quizá sea el truco más impresionante de todos.

Bugatti Chiron Super Sport: la máquina de excesos de la vieja escuela

Pasar del Nevera al Chiron Super Sport es una experiencia de noche y día. El linaje del Chiron siempre se ha sentido como un club de caballeros ultra veloz sobre ruedas, y el Super Sport es exactamente eso, solo que resulta que tiene 1.600 caballos de potencia. Hay un sonido de subgraves precioso y atronador a tus espaldas, uno que incluso llega a través de los asientos, y es profundamente magnífico.

El empuje no es ni de cerca tan grande como el del Nevera, pero por sí solo sigue siendo una locura de rápido, y la forma en que entrega ese par está parcialmente relacionada con lo pesado que es. Hay algo insolente en lo rápido que se siente este bólido. También te llevas el placer táctil de accionar las paletas y subir marchas, y bajar de marcha antes de las curvas hace que el coche se sienta como si se detuviera con más estabilidad. Grandes frenadas sobre varias superficies han demostrado que no frena tan bien como el Nevera, pero eso no le resta atractivo. No existe otro coche como este en el planeta, y si llevas gasolina en las venas en lugar de electricidad, te rendirás por completo a él. Es el dinosaurio original de supervelocidad, anticuado, loco y totalmente excesivo.

Los tres modos de conducción son el modo EB, el más relajado y similar a un GT; el modo Autobahn, que desplaza el equilibrio aerodinámico para la estabilidad en línea recta a expensas de la sensación de dirección; y el modo handling, un ajuste más racing con una bandera en la pantalla. La dirección es blandita tras la del Nevera, y el coche deambula un poco, pero aprendes a ir con la corriente en lugar de luchar contra ella.

Habitáculo y vida a bordo del Nevera

El habitáculo del Nevera es deliberadamente sobrio. No es ostentoso, no hay botones por todas partes, y contiene lo que quieres y no mucho más. Los cambios de modo son simples e intuitivos, con un precioso Alcantara en lugar de piel llamativa. No es ni de cerca tan lujoso como el Bugatti por dentro, así que ahí cada uno tiene sus gustos, pero la calidad está fuera de toda duda: se siente bellamente construido, caro y de gama alta de una forma que recuerda a los mejores interiores de Porsche.

El tratamiento del sonido es revelador. Rimac desarrolló un sistema antirruido que habría dejado el coche en silencio, y luego decidió que el resultado ya no se sentía natural. En lugar de eso, dejaron sonido y no ruido, y es exactamente la decisión correcta. La dirección es pesada y contundente, y el coche se siente más físico, más envolvente, más pequeño y más ágil que el Chiron. Rimac lo llama un hyper-GT, pero se siente mucho más como un verdadero superdeportivo.

Costes de uso y carga

La diferencia en costes de uso es realmente llamativa. Si encuentras un cargador rápido, el Nevera puede recargarse en unos 15 minutos, a un coste de aproximadamente £30 por sus 300 millas de autonomía. El Chiron Super Sport, por su parte, cuesta más del cuádruple de repostar con gasolina de 98 octanos y, una vez repostado, tiene una autonomía real ligeramente menor. Para un coche con tanto rendimiento, es una ventaja cotidiana inesperada para el vehículo eléctrico.

¿Cuál deberías elegir?

La extraña verdad de esta comparación es que Rimac ahora posee la participación de control en Bugatti, así que Rimac construirá lo que venga después de ambas compañías. Corre el rumor de que el próximo modelo no se cortará: piensa en un W16 de altas revoluciones más hibridación prestada del Nevera, envuelta en un coche que pese mucho menos que el Chiron de hoy.

Aquí y ahora, sin embargo, el veredicto es claro. El Nevera lo ha cambiado todo. Aparte del sonido, arrasa con el Chiron Super Sport en todos los aspectos medibles, y subjetivamente está a la altura, si no por encima. Un coche de 1.600PS que en su día se sintió como la cosa más rápida del universo queda relegado al segundo puesto, y no por un margen pequeño. Si estás ante una difícil elección y cuentas con dinero serio, la opción eléctrica es actualmente la estrella del espectáculo.

Conclusión

El Bugatti Chiron Super Sport sigue siendo una reliquia magnífica, absurda y de gasolina que será terriblemente añorada cuando se vaya, y nada en la Tierra suena o se siente como él. Pero el Rimac Nevera es el hiperauto más completo, más capaz y más preparado para el futuro, y le gana a Bugatti en casi todo aquello por lo que Bugatti era famoso. Si llevas gasolina en las venas, el Chiron te robará el corazón. Si quieres la máquina más rápida y avanzada de esta era, el Nevera es el que hay que comprar.