Czinger 21C Spider: Un hipercoche de 1.250 CV sin techo e impreso en 3D

Introducción

A la mayoría de los nuevos fabricantes de hipercoches les cuesta ganarse el beneficio de la duda. Muchos aparecen, prometen el mundo y desaparecen silenciosamente sin entregar nada. Czinger es la excepción. Su 21C es real, está en producción, ostenta récords de vuelta y utiliza una tecnología que simplemente no se encuentra en ningún otro lugar de la industria. El 21C Spider es la evolución más reciente: la misma máquina que grita a 11.000 rpm y de 1.250 CV, pero con el techo eliminado.

El resultado es, según la propia marca, la versión más emocionante del 21C hasta la fecha. Este artículo desglosa lo que cambia el Spider, en qué consiste realmente la ingeniería que hay debajo y para quién es realmente este coche.

¿Qué es el Czinger 21C Spider?

El 21C es un hipercoche con asiento central completamente a medida y con más de 1.200 caballos de potencia. El Spider es su evolución roadster, y Czinger ha tomado una decisión deliberada y ligeramente sorprendente: en lugar de basarlo en la variante VMAX, más enfocada a carretera y a velocidad punta, el Spider se construye sobre la versión de gran carga aerodinámica, completa con un gran alerón y splitter. Eso significa que obtienes todo el rendimiento aerodinámico del 21C en un formato al aire libre.

La lógica que hay detrás es la propia tensión. Un roadster se acomodaría más naturalmente a un carácter de gran turismo, pero tomar algo tan agresivo como el 21C de gran carga aerodinámica y abrirlo al aire da como resultado una experiencia de conducción mucho más visceral. Sin techo, la gran toma de aire del motor queda justo detrás de la cabeza del copiloto, y el ruido de admisión es una parte fundamental de la experiencia, junto con los petardeos del escape.

El Spider va más de prestaciones en circuito que de velocidad en línea recta, pero las cifras siguen siendo extremas: de 0 a 60 mph en 1,9 segundos, un cuarto de milla en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 205 mph. A 150 mph con el techo montado, el coche genera aproximadamente su propio peso en carga aerodinámica, alrededor de tonelada y media.

El techo: manual, simple, deliberado

El Spider utiliza un panel de techo fijo de fibra de carbono desmontable, con la opción de una capota blanda guardada dentro del vehículo para cuando cambia el tiempo. La capota es completamente manual: aseguras un par de pestillos y colocas el techo en su sitio. No es la comodidad de un solo botón, pero una vez que conoces el procedimiento, se describe como increíblemente sencillo.

Ese enfoque manual es una decisión de diseño, no un recorte de costes. No hay ningún mecanismo electrónico complicado, nada que se pueda romper y ningún peso adicional de materiales. El propio chasis solo necesitó una ligera iteración para funcionar sin techo, ya que en gran medida ya era lo bastante rígido, con cambios en el refuerzo trasero y una zona frontal alargada vinculada al mecanismo del techo.

Ingeniería: Diseño generativo y el nodo de freno

Al levantar la carrocería, el 21C revela por qué es tan inusual. El coche se construye alrededor de una estructura de carbono, pero la parte más convencional es, posiblemente, la propia bañera. Si avanzas hacia delante o hacia atrás, las estructuras se vuelven alienígenas y orgánicas, con formas esqueléticas y sin líneas rectas. Eso es el resultado del proceso de fabricación interno de Czinger: un diseño generado por ordenador crea formas con la rigidez y propiedades óptimas para cada aplicación, que luego se imprimen en 3D en metal.

Este proceso es una parte significativa de por qué se toma en serio a Czinger. Se desarrolló completamente internamente y ha atraído la atención de otros en la industria, incluidos McLaren y Bugatti, que ahora utilizan el proceso en sus propios hipercoches. La principal ventaja son los componentes más ligeros, aunque el Spider en sí sigue pesando 1.620 kg en seco, un poco más que un Ferrari 849 Testarossa.

El ejemplo más claro de este enfoque es el nodo de freno, presentado al mercado con este coche. Es una pinza fabricada totalmente de forma aditiva e integrada en el montante de la rueda como un solo componente. Las ganancias reclamadas son sustanciales: aproximadamente un 30% menos de masa total en comparación con un sistema de frenado estándar, más de 6 lb de masa no suspendida ahorradas en el 21C y un 15% de mejora en las distancias de frenado.

Propulsión: 11.000 rpm y turbos híbridos

El empaquetado es radical. La disposición de asientos en línea deja un espacio muy pequeño en la parte trasera para un motor, pero Czinger ha colocado un compacto V8 biturbo de 2,88 litros que produce 750 caballos por sí solo. Además es un híbrido, con un motor atrás y dos motores independientes delante, que en conjunto suman 1.250 caballos.

La cifra estrella es el corte a 11.000 rpm, que da al coche su característico carácter estridente. La potencia pasa por una caja de cambios de siete velocidades de embrague simple, una solución más compacta y ligera que un doble embrague que ayuda a que todo quepa en el reducido espacio. Desde la cabina, se dice que el sistema de admisión suena como si estuviera extrayendo cada molécula de aire a tu alrededor.

Convivencia: Cabina, asientos y usabilidad

Entrar requiere práctica. El liberador de la puerta abre lo que se describe como la puerta más grande vista en cualquier coche, tras lo cual te sientas sobre el ancho umbral de carbono, apuntas los pies a los pedales y te deslizas hacia dentro. Una vez sentado, el coche se siente sorprendentemente estrecho desde dentro, con unos dos pies de coche a cada lado, más cercano en sensación a un Lotus Elise que a la máquina físicamente ancha que en realidad es.

La cabina es funcional más que lujosa, con mucha bañera de carbono vista y algunas piezas impresas en 3D que se sienten algo toscas y plásticas de cerca. Es inusual, peculiar y decidida. El volante cuadrado con un aro fino lleva más impresión 3D, y el salpicadero presenta pequeñas cápsulas de control a ambos lados para el arranque del motor y los mandos de los modos de conducción. Todo parece tan orgánico como el exterior, lo que hace que el interior se sienta genuinamente especial.

Consejos de compra

El 21C Spider no es una compra práctica por ninguna medida convencional, y no intenta serlo. Está dirigido a compradores que quieren una experiencia sin equivalente: un coche de carretera crudo, físico y extrañamente analógico que se siente más cercano a un coche de carreras matriculado que a cualquier otra cosa a la venta, con la sobrecarga sensorial de la conducción al aire libre como añadido. Si tu prioridad es la velocidad en línea recta o el refinamiento lujoso, la dirección VMAX tiene más sentido. Si quieres máximo teatro enfocado al circuito con el techo fuera, el Spider es la versión que siempre estuvo pensada para ser la más emocionante.

Conclusión

El Czinger 21C Spider toma un hipercoche que ya era de los más salvajes a la venta y lo hace más intenso al eliminar el techo. Su construcción generativa impresa en 3D, su nodo de freno integrado y su V8 híbrido de 11.000 rpm lo convierten en un auténtico caso atípico técnico, y el hecho de que otros grandes fabricantes hayan adoptado su proceso de fabricación subraya el punto. Para los compradores que buscan algo sin absoluto equivalente, el Spider presenta un argumento convincente.