Wilier Rave SLR Test: Ein schnelles Gravelbike mit Rennrad-Manieren

Einleitung

Das Wilier Rave SLR ist ein Carbon-Gravel-Rahmenset, das stark in Richtung Rennrad-Verhalten tendiert, statt sich dem komfortorientierten Ende des Gravel-Spektrums zuzuneigen. Der hier gezeigte Aufbau ist Größe S, ausgestattet als Gravelbike mit einer Shimano GRX Di2-Gruppe, einem integrierten Flare-Lenker und breiten Carbon-Gravel-Laufrädern. Es ging an einem nassen, kalten Morgen für eine erste Fahrt von etwa einer Stunde raus, eine Abfahrt und der Anstieg zurück.

Der erste Eindruck ist Geschwindigkeit. Das fühlt sich nicht wie ein Bike an, das für den Offroad-Einsatz weichgespült wurde. Es fühlt sich an wie ein Rennrad, das breitere Reifen, ein etwas höheres Frontend und einen Flare-Lenker bekommen hat.

Wilier bietet das Rahmenset auch mit Rennrad-Gruppe und konventionellem Rennradlenker an, was viel über die Positionierung der Plattform aussagt. Das Rave SLR richtet sich an Fahrer, die eine schnelle Maschine für Asphalt und Gravel wollen und dafür eine aggressivere Sitzposition akzeptieren.

Für wen das Wilier Rave SLR geeignet ist

Dieses Bike ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die eine gestreckte, rennorientierte Position bereits schätzen und sie nicht aufgeben wollen, wenn der Untergrund zu Gravel wird. Wenn Ihre Vorstellung eines guten Gravelbikes eine aufrechte, entspannte Maschine mit sehr hohem Stack ist, zeigt das Rave SLR in die entgegengesetzte Richtung.

Es passt auch zu Fahrern, die ihre Zeit zwischen Straße und Gravel aufteilen und lieber ein schnelles Bike als zwei Spezialisten besitzen. Die Geometrie liegt nah genug an Wiliers Rennradrahmen, dass der Wechsel zwischen den Untergründen natürlich statt abrupt wirken dürfte.

Die zwei Aufbaupfade unterstreichen diese Idee. Wählen Sie die Rennrad-Gruppe, erhalten Sie Rennradlenker und einen neutraleren Vorbau. Wählen Sie die Gravel-Gruppe, erhalten Sie den J-Bar, ein integriertes Design, benannt nach Wiliers Gravel-Modell Yana, mit Flare-Form und einem Vorbau mit positiverem Winkel.

Rahmen und Geometrie

Der Rahmen hier ist Größe S. Verglichen mit Wiliers Rennradrahmen hat das Rave SLR einen minimal höheren Stack und einen minimal kürzeren Reach. Diese Unterschiede sind klein, nicht transformativ. Man fühlt sich weiterhin wie auf einem Rennrad, und die Position bleibt recht aggressiv.

Das ist der Kerncharakter des Bikes. Es ist keine Geometrie, die einen aufrecht zum Cruisen auffordert. Sie fordert, das Bike so zu fahren wie einen Rennradrahmen, mit derselben nach vorn gerichteten Gewichtsverteilung und denselben schnellen Lenkimpulsen.

In der Praxis bedeutet das: Das Rave SLR belohnt Fahrer, die sich tief und lang wohlfühlen. Das etwas höhere Frontend nimmt über lange Strecken etwas Druck von den Schultern, ohne das Bike zu etwas zu machen, was es nicht ist. Für alle, die ein schnelles Gravelbike suchen, das auch als Rennrad dienen kann, ist dies der Balancepunkt, um den das ganze Design gebaut ist.

Cockpit, Sattel und Sattelstütze

Der integrierte J-Bar ist an den Schalthebeln geflarelt. Der Lenker an diesem Aufbau misst etwa 40 Zentimeter über den Hoods und 43 Zentimeter über den Drops, was ein deutlicher Unterschied ist, wenn man darauf hinunterschaut. Optisch wirkt er sehr breit. Mit den Händen tatsächlich auf den Hoods fühlt er sich überhaupt nicht wie ein ungewöhnlich breiter Lenker an, und die Form kommt komfortabel rüber.

Da der Vorbau des Gravel-Lenkers einen recht positiven Winkel hat, sitzt die resultierende Lenkerposition etwas höher als bei der Rennrad-Version mit ihrem neutraleren Vorbau. Fahrer, die für Gravel ein höheres Frontend wollen, könnten das ab Werk bevorzugen. An diesem Aufbau wurde der Lenker geslammt, was ihn für eine rennradähnliche Position an die richtige Stelle bringt.

Der Sattel ist ein Prologo AGX, ein Standard-Kurznasen-Design mit Aussparung in der Mitte. Er fühlte sich auf der ersten Fahrt recht komfortabel an, verdient aber mehr Tests über längere Distanzen. Die Sattelstütze ist integriert und in Zusammenarbeit mit Ritchey entwickelt; sie beherbergt den Akku der GRX Di2-Gruppe, was die Linien sauber hält und ein weiteres Anbauteil überflüssig macht.

Antrieb, Laufräder und Reifen

Der Antrieb ist Shimano GRX Di2 mit doppelten 46/30-Kettenblättern und einer 11-32-Kassette. Diese Kombination liefert eine sehr breite Übersetzungsspanne, was bei einem Bike zählt, das auf losem Untergrund klettern und auf Asphalt Tempo halten soll. Die Bremsscheiben haben vorn und hinten 160 Millimeter.

Die Laufräder sind Carbon-Gravel-Felgen, die auffällig leicht und auffällig breit sind, und sie sind mit 33 Millimeter Hutchinson Toro-Reifen bestückt. Das sind Cyclocross-Reifen statt reiner Gravel-Reifen, was bei einem so schnellen Bike eine bewusste Wahl ist. Sie sind tubeless mit Stan’s Race Dichtmilch aufgebaut, einer besonders dickflüssigen Formel, die sich in der Vergangenheit bei Setups mit geringerem Volumen als zuverlässig beim Abdichten von Pannen erwiesen hat. Wie sie sich hier mit kleinerem Reifenvolumen und etwas höheren Drücken verhält, bleibt über die Zeit zu beobachten.

Auch die Details sind durchdacht. Garmin Rally Pedale dienen gleichzeitig als Powermeter, sodass Wattdaten ohne separates kurbelbasiertes Gerät verfügbar sind. Die Flaschenhalter sind magnetische Fidlock-Halter, mit einem Teil am Rahmen und einem an der Flasche. Sie sehen außergewöhnlich sauber aus, wenn eine Flasche entnommen wird, und halten auf rauem Untergrund fest, weshalb sie bei Enduro-Fahrern beliebt geworden sind.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der geflarelle Lenker ist auf den Hoods komfortabel, aber die breite Drop-Position wurde noch nicht durch wirklich technisches Gelände getestet, sodass Fahrer, die die meiste Zeit auf steilen, losen Abfahrten verbringen, die Form vor einer Entscheidung ausprobieren sollten.

Die 33 Millimeter Cyclocross-Reifen sind schmaler als das, was viele Gravel-Fahrer fahren. Das passt zum schnellen, straßennahen Charakter des Bikes, reduziert aber Dämpfung und Float auf rauem Gelände verglichen mit einem breiteren Gravel-Reifen.

Die integrierte Sattelstütze sieht hervorragend aus und beherbergt den Di2-Akku sauber, limitiert aber auch, wie stark Sie Sattelversatz und -höhe mit einer konventionellen Stütze ändern können. Die eigene Passform hier richtig einzustellen, ist wichtiger als bei einem Bike mit runder Standardstütze.

Schließlich hatte das Bike bisher nur eine kurze erste Fahrt. Der erste Eindruck ist der einer sehr schnellen Maschine, aber langfristige Haltbarkeits- und Komforteindrücke werden erst mit mehr Distanz klar, einschließlich der geplanten Tests auf rauerem spanischen Terrain.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit dem Aufbau statt mit dem Rahmen. Wenn Sie nennenswert Zeit auf Asphalt verbringen und das vertrauteste Frontend wollen, ist die Rennrad-Gruppen-Version mit Rennradlenker und neutralem Vorbau die einfachere Wahl. Wenn Gravel Priorität hat und Sie die geflarelle Kontrolle des J-Bar wollen, ist der Gravel-Aufbau der richtige, und die höhere Lenkerposition, die er erzeugt, wird vielen Fahrern sofort passen.

Prüfen Sie Ihre Passform vor der Bestellung sorgfältig, denn die integrierte Sattelstütze lässt später weniger Spielraum für Anpassungen. Fahrer, die ihre bevorzugte Sattelhöhe und ihren Versatz bereits kennen, haben es hier leichter als solche, die noch experimentieren.

Es lohnt sich auch, ehrlich zur Position zu sein. Das Rave SLR ist in der Art, wie es einen sitzen lässt, nah an einem Rennradrahmen, also wenn Sie ein entspanntes, aufrechtes Gravelbike wollen, ist das nichts. Wenn Sie ein schnelles wollen, das auf Asphalt nicht kompromittiert wirkt, trifft es genau ins Ziel.

So oder so ist die Plattform kohärent. Die Geometrie, die Lenkeroptionen und die breite Übersetzung zeigen in dieselbe Richtung, was die Wahl zwischen den zwei Versionen zu einer wirklich nützlichen Entscheidung macht statt zu einer kosmetischen.

Fazit

Das Wilier Rave SLR ist ein schnelles Gravelbike für Fahrer, die Rennrad-Manieren nicht zurücklassen wollen. Der etwas höhere Stack und der etwas kürzere Reach halten es über Distanz nutzbar, der integrierte J-Bar bringt Kontrolle ohne auf den Hoods unhandlich zu wirken, und der GRX Di2-Antrieb mit 46/30-Kettenblättern und 11-32-Kassette deckt eine enorme Bandbreite an Gelände ab.

Die Kompromisse sind klar und nur dann akzeptabel, wenn sie zu Ihrer Fahrweise passen. Schmale Cyclocross-Reifen, eine integrierte Sattelstütze mit begrenzter Anpassung und eine aggressive Position sind alle Teil desselben Designziels. Für Fahrer, die ein schnelles Bike für Asphalt und Gravel wollen, macht das Rave SLR einen starken Fall für sich. Für alle anderen machen die zwei Aufbauoptionen leicht sichtbar, was genau Sie kaufen würden.