3T Extrema Italia im Test: Aero-Gravel-Speed mit Platz für 57 mm Reifen

Einleitung

Die 3T Extrema Italia ist das neueste Aero-Gravelbike der italienischen Marke, die mit dem ursprünglichen Exploro im Jahr 2016 diese Kategorie mitbegründet hat. Damals wurde die Vorstellung, dass Aerodynamik bei einem Gravelbike eine Rolle spielen könnte, nicht ernst genommen. Das Rennsportgeschehen hat das inzwischen geändert, und die Reifen ebenso: Lange, schnelle Gravel-Events werden heute mit Geschwindigkeiten gefahren, die vor einem Jahrzehnt absurd geklungen hätten – und die Bikes sind diesem Trend gefolgt.

Die Extrema Italia tritt als Flaggschiff der Modellreihe an. Während das RaceMax bei einem 46-mm-Reifen seine Grenze erreicht, akzeptiert dieses Bike bis zu 57 mm – breiter als fast alles andere in dieser Kategorie. Außerdem bringt es die Carbonrahmen-Fertigung im eigenen Haus in Italien mit sich, dazu einen stark überarbeiteten Rahmen, eine neue Gabel und einen deutlich einfacheren Ansatz bei der Kabelführung.

Nach einer Woche auf lokalen Trails und längeren Waldstrecken: Das sticht hervor, und das sollten Sie vor dem Kauf abwägen.

Für wen die 3T Extrema Italia gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die die Geschwindigkeit einer Aero-Gravel-Plattform behalten, sich aber nicht länger durch schmale Reifen eingeschränkt fühlen wollen. Die Vorgabe für den Rahmen lautete, die Traktion eines Mountainbikes mit der Sitzposition eines Rennrads zu verbinden – und die Zahlen bestätigen das. Die Reifenfreiheit von 57 mm liegt deutlich über der der meisten Konkurrenten: Ein Specialized Diverge nimmt 47 mm auf, ein Canyon Grail und ein Fairlight Secan 50 mm, und ein Giant Revolt 53 mm.

Dieses zusätzliche Volumen macht sich vor allem auf Waldwegen, matschigen Trails und anspruchsvollerem Singletrack bemerkbar, wo breitere Reifen und ein tieferes Profil einen einfach in Bewegung halten. Die Sitzposition ist zudem etwas höher, kürzer und entspannter als beim RaceMax, was lange Tage erträglicher macht, ohne das Bike in einen reinen Tourer zu verwandeln.

Im Kern ist es immer noch ein Rennrad, und Fahrer, die überwiegend auf glattem Schotter rennen, werden nicht alles brauchen, was es bietet. Es passt zu jemandem, der ein einziges Bike möchte, das auf festem Untergrund eine schnelle Linie halten kann und trotzdem mitkommt, wenn die Oberfläche rau wird.

Hauptstärken: Aerodynamische Form, enorme Reifenfreiheit und mehr Komfort

Der Rahmen wird von einem enormen Unterrohr dominiert, das am Steuerrohr schmal ist und sich dann im Bereich der Flaschenhalter weitet, um die Luft an den Flaschen und dem Hinterreifen vorbeizuführen. Vorne gibt es ein sehr schmales Steuerrohr und eine neue, schlanke Gabel mit niedrig bauender Krone. 3T veröffentlicht keine Windkanalzahlen oder Vergleiche mit früheren Bikes, daher muss der Aero-Vorteil eher geglaubt als gemessen werden.

Die Kabelführung wurde erheblich aufgeräumt. Frühere 3T-Designs führten Leitungen über den Vorbau und in das Oberrohr, während die neue Anordnung viel konventioneller ist: Bremsleitungen verlaufen unter dem Vorbau und durch das Steuersatzlager in den Rahmen. Geschaltet wird drahtlos, sodass überhaupt keine Schaltzüge verlegt werden müssen. Das Cockpit besteht aus einem zweiteiligen Carbonlenker und Vorbau, was bedeutet, dass Vorbaulänge und Lenkerbreite an den Fahrer angepasst werden können.

Am Heck wurde der Komfort direkter adressiert als beim RaceMax. Die Sattelstütze ist ein rundes 27,2-mm-Design, sodass eine Carbonstütze, eine gefederte Stütze oder eine Dropper-Post montiert werden können, und die interne Sattelklemme sorgt für eine saubere Linienführung. Das Laminat des Sitzrohrs ist auf Nachgiebigkeit optimiert, während das Steuerrohr und der Bereich des Gewinde-Tretlagers die Torsionssteifigkeit erhalten, die das Bike beim Sprinten oder in Kurven scharf wirken lässt. Die Carbonfertigung in Italien ist ein echtes Unterscheidungsmerkmal, und das Maß an Kontrolle, das sie der Marke gibt, ist ein echter Pluspunkt.

Die Reifenfreiheit ist die herausragende Neuerung. Zwischen dem Gummi und dem Rahmen sowie der Gabel bleibt etwa 6 mm Platz, und 3T hat zuvor ein Messsystem entwickelt, das die tatsächliche montierte Breite und den Durchmesser eines Reifens auf einer bestimmten Felge beschreibt, anstatt sich auf die auf der Seitenwand aufgedruckte Zahl zu verlassen. Das ist ein sinnvoller Ansatz, auch wenn er sich in der Branche nicht flächendeckend durchgesetzt hat.

Wie sich das Build-Kit auf Schotter schlägt

Das günstigste Komplettrad kombiniert eine SRAM Rival Einfach-Kettenblatt-Front mit einem brandneuen Eagle Transmission GX-Schaltwerk und einer 10-52-Kassette – ein Mullet-Setup, das am Heck eine enorme Übersetzungsbandbreite bietet. An steilen, kratzigen Anstiegen ist die Bandbreite wirklich nützlich. Das Schalten unter Last war hervorragend: Das Schaltwerk wartet, bis die Kassette eine bestimmte Umdrehung erreicht hat, bevor es die Kette bewegt, was Schaltvorgänge selbst im Schlamm zuverlässig macht, und es war durchweg leise und konstant. Der Akku ist im Mechanismus verborgen, sodass er gut vor Stößen geschützt ist.

Die Laufräder sind Zipp 303s aus Carbon, bestückt mit Continental Race King Mountainbike-Reifen. Diese Kombination ist eine logische Wahl für matschige Bedingungen: Die zusätzliche Breite und die eckigen Profilblöcke mit großzügigen Zwischenräumen bieten spürbar mehr Traktion beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven als typische Gravel-Reifen.

Weitere Details sind eine drahtlose RockShox Reverb Dropper-Post, die durch gleichzeitiges Drücken beider Hebel aktiviert wird und bei steilem Gelände nützlichen Bewegungsspielraum schafft, sowie ein Selle San Marco Sattel. Der 3T Aero-Gravel-Lenker hat eine überzeugende Form mit ausgestellten Drops und relativ aufrechten Hoods, und in den Drops ist auf rauem Untergrund eine nützliche Portion Flex vorhanden. Die abgeflachten Oberteile machen die Montage eines Computers etwas umständlicher, da kaum runder Durchmesser für eine Klemme vorhanden ist. Alles in allem wiegt das Rad ohne Pedale 9,6 kg.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der größte Vorbehalt ist die Geometrie. Der Lenkkopfwinkel liegt bei mittelmäßigen 71,5 Grad, genau wie beim Canyon Grail, während progressivere Konkurrenten eher bei 69 Grad liegen. In sehr steilen und technischen Passagen ist das Bike weniger gelassen als diese flacheren Designs, und es fühlt sich nicht so ruhig an, wenn man um Grip kämpft. Im allgemeinen Einsatz hält es gut zusammen, aber 3T hätte hier mutiger sein können, um mehr vom Potenzial des Bikes freizusetzen.

Der Komfort ist eindeutig besser als beim RaceMax, mit einem deutlich höheren Maß an Geschmeidigkeit auf rauen Trails und mehr Gelassenheit beim Rutschen über Steine und Wurzeln, aber es ist nicht das komfortabelste erhältliche Gravelbike. Einige Konkurrenten haben immer noch die Nase vorn, wenn reiner Komfort Priorität hat.

Außerdem gibt es keine veröffentlichten Aerodynamikdaten, sodass die Geschwindigkeitsversprechen auf Vertrauen basieren. Und weil der Rahmen in Italien gefertigt wird, liegt der Preis über dem, was ein in Fernost produzierter Rahmen kosten würde – das sollte man im Hinterkopf behalten. Schließlich ist die Reifenfreiheit ein bewegliches Ziel: Was passt, hängt von der tatsächlich gemessenen Breite eines Reifens auf einer bestimmten Felge ab, nicht nur von der Angabe auf der Seitenwand.

Keiner dieser Punkte macht es zu einem schlechten Bike. Sie grenzen lediglich ein, wer das Meiste daraus herausholen kann.

Kaufberatung

Es gibt drei Ausstattungsvarianten in der Reihe. Das günstigste Komplettrad ist mit 6.700 gelistet, und der Rahmen allein ist mit 4.600 gelistet, wenn Sie lieber jede Komponente selbst auswählen möchten. Wenn das Gelände um Sie herum überwiegend glatt und schnell ist, wird ein Bike mit weniger Reifenfreiheit agiler und günstiger sein. Wenn Ihre Fahrten regelmäßig auf Waldwege, Schlamm und Singletrack führen, verdient sich das zusätzliche Volumen hier seinen Platz.

Ziehen Sie das Komplettrad in Betracht, wenn Sie die Mullet-Übersetzung und die Dropper-Post direkt ab Werk möchten, und die Nur-Rahmen-Option, wenn Sie klare Vorstellungen bei Laufrädern, Lenker oder Übersetzung haben. Planen Sie in jedem Fall ein, dass der Rahmen in Italien gefertigt wird, was sich im Preis widerspiegelt.

Justieren Sie auch die Erwartungen an die Geometrie. Wenn der Großteil Ihrer Fahrten technisch und steil ist, wird ein Bike mit flacherem Lenkkopfwinkel mehr Vertrauen vermitteln. Wenn Sie ein schnelles Gravelbike möchten, das Sie nicht mehr bestraft, wenn die Oberfläche rau wird, ist dieses hier ein sehr stimmiges Paket.

Fazit

Die Extrema Italia macht ihrem Namen alle Ehre. Sie ist ein schnelles, aerodynamisch ausgerichtetes Gravelbike, das die Schärfe des RaceMax bewahrt und gleichzeitig echten Komfort sowie deutlich mehr Reifenfreiheit hinzufügt. Der in Italien gefertigte Carbonrahmen, die aufgeräumte interne Kabelführung und der zuverlässige Mullet-Antrieb verstärken alle den Eindruck, dass es sich um eine durchdachte, moderne Gravel-Plattform handelt und nicht um eine kosmetische Auffrischung.

Es ist nicht das Bike mit dem flachsten Lenkkopfwinkel oder dem meisten Komfort in dieser Kategorie, und das Fehlen veröffentlichter Aero-Daten bedeutet, dass die schnellsten Behauptungen ohne Beweis auskommen. Aber für Fahrer, die ein schnelles Bike möchten, das sich richtig verhält, wenn der Trail extrem wird, macht die 3T Extrema Italia eine starke Figur.