3T Race Max 2 Italia Test: Ein in Italien gefertigtes Aero-Gravel-Rennrad

Einleitung

Die 3T Race Max 2 Italia ist die zweite Generation eines Bikes, das die Kategorie Aero-Gravel maßgeblich mitgeprägt hat. 3T brachte 2016 das Exploro auf den Markt und präsentierte es als weltweit erstes Aero-Gravel-Rennrad – zu einer Zeit, in der viele Fahrer infrage stellten, ob Aerodynamik auf losem Untergrund überhaupt eine Rolle spielt. 2020 wurde aus dem Exploro das Race Max, und diese neue Version baut auf diesem Entwurf auf, statt ihn zu ersetzen.

Optisch sind die beiden Generationen auf den ersten Blick kaum zu unterscheiden. Die Änderungen konzentrieren sich auf das Wesentliche: eine laut Hersteller 1,5 Prozent bessere Aerodynamik, einen steileren Steuerrohrwinkel, ein tieferes Tretlager, mehr Reifenfreiheit, erstmals bei einem 3T ein internes Staufach im Rahmen und ein in die Sattelstütze integriertes Rücklicht. Der Rahmen wird zudem in Italien gefertigt, was in diesem Marktsegment ungewöhnlich ist.

Dieser Test zeigt, was das Bike gut macht, wo es Schwächen zeigt und welche Fahrer am meisten davon profitieren.

Für wen die 3T Race Max 2 Italia geeignet ist

Das ist ein Race-Gravel-Bike, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Die Kettenstreben bleiben mit 420 mm kurz, der Steuerrohrwinkel ist mit 71,5 Grad steiler als zuvor, der Gabelversatz wurde für ein direkteres Handling angepasst, und das Tretlager sitzt tiefer, um das höhere Profil breiterer, voluminöserer Reifen auszugleichen. 3T hat sich bewusst in die entgegengesetzte Richtung zu Marken bewegt, die ihre Gravel-Geometrie für Stabilität bei hohem Tempo entschärfen. Das Ergebnis ist ein Bike, das präzise gelenkt und hart gefahren werden will, statt über rauen Untergrund zu schweben.

Es passt zu Fahrern, die den Großteil ihrer Zeit auf schnellem, offenem Gravel verbringen und zugleich ein Bike wollen, das auch auf Asphalt performt. Der Sitzrohrwinkel von 74 Grad und die Inline-Sattelstütze schieben den Sattel nach vorn, wodurch der Reach selbst mit dem langen Vorbau am großen 56-cm-Rahmen handhabbar bleibt. Auf langen, geraden Gravel-Strecken, wo es Priorität ist, tief auf den Hoods zu bleiben und eine konstante Leistung zu halten, ergibt diese Position viel Sinn.

Für Fahrer, die ein einziges Bike für zahme Mountainbike-Trails und raue Abfahrten suchen, ist es eine weniger naheliegende Wahl. Bikes mit flacheren Winkeln und längerem Front Center wirken in diesem Gelände souveräner, während das Race Max 2 auf Präzision und Tempo setzt.

Rahmen- und Design-Updates

Das auffälligste Merkmal bleibt das Unterrohr. Es misst am Vorderrad 54 mm in der Breite und weitet sich nahe dem Flaschenhalter auf 75 mm auf, wodurch es den Luftstrom um eine Flasche herum abschirmt. Der neue Rahmen ergänzt einen Nose Cone am Steuerrohr, ein schmaleres Steuerrohr, schlanke Gabelholme und eine flach bauende Gabelkrone. Zusammen sollen diese Änderungen laut Hersteller eine um 1,5 Prozent bessere Aerodynamik bringen.

Hinten umschließt das Sitzrohr das Hinterrad, und die Sitzstreben sind abgesenkt und sehr filigran, ebenso wie die Kettenstreben. Der Rahmen verwendet ein UDH-Schaltauge. Die Reifenfreiheit ist auf 41 bis 51 mm gemessene tatsächliche Breite gewachsen, wenn ein einzelnes Kettenblatt gefahren wird; mit einem Umwerfer für ein 2-fach-Setup sinkt sie auf 48 mm.

Zwei Merkmale stechen hervor. Erstmals gibt es bei einem 3T ein internes Staufach im Rahmen, das über eine per Hebel bediente Klappe zugänglich ist, und es schafft Platz für ein in die Sattelstütze integriertes Rücklicht. Dieses Licht bietet 25 lumens in fünf Modi und kann entfernt und durch eine Abdeckplatte ersetzt werden, wenn Sie lieber Ihr eigenes Licht fahren möchten.

Hauptstärken

Auf dem Trail ist das Race Max 2 schnell. Mit 45-mm-Reifen, die auf den breiten Felgen 46 mm messen, ist es spürbar komfortabler als frühere Versionen des Bikes, und es hält das Tempo auf den schnellen, trockenen Untergründen, für die es entwickelt wurde, gut. Das Tempo fühlt sich ähnlich an wie bei anderen rennorientierten Gravel-Bikes, und auf Asphalt ist das Bike ebenso zu Hause, unterstützt durch Reifen, die auf der Straße schnell rollen.

Die Ausstattung ist gut gewählt. Das hier getestete Modell fährt die neue SRAM Explore Gruppe, 3Ts eigene Carbon-Laufräder mit 29 mm Innen- und 40 mm Außenmaulweite, Sapim-Speichen und einem laut Hersteller knapp über 1.400 g schweren Paar. Der Sattel ist bequem, der ausgestellte Lenker funktioniert gut, und die integrierte Computerhalterung, die auf einem K-Edge-Design basiert, ist stabil genug, um einen Computer, ein Licht und eine Kamera zu tragen.

Der Rahmen hat zudem eine unverwechselbare Optik. Das geformte Unterrohr, die schlanke Gabel und die abgesenkten Sitzstreben verleihen ihm eine Silhouette, die seit dem ursprünglichen Exploro gut gealtert ist, und der Nose Cone ist – Geschmackssache – eine saubere Lösung, um den Luftstrom über das Steuerrohr zu lenken.

Reifenfreiheit und Schlammfreiheit

Die Reifenfreiheit ist besser als zuvor, aber nicht Klassenbestwert. Der Rahmen nimmt 41 bis 51 mm gemessene tatsächliche Breite mit einem einzelnen Kettenblatt auf und 48 mm mit montiertem Umwerfer. Das hier getestete Bike fährt 45-mm-Reifen, die 46 mm messen, und der Platz um sie herum ist vorn und hinten knapp.

Diese Enge spielt bei nassen Bedingungen eine Rolle. Die Schlammfreiheit ist begrenzt, und bei einer schlammigen Ausfahrt lässt der Rahmen wenig Raum, damit Schmutz durchpassen kann. Fahrer, die regelmäßig bei nassem Wetter fahren oder die Option auf deutlich breitere Reifen für raue Strecken möchten, könnten diese Grenzen als einschränkend empfinden.

Fahrcharakter und Geschwindigkeit

Das Race Max 2 ist eindeutig schnell. Es fühlt sich auf schnellem Gravel und auf der Straße zu Hause und belohnt Fahrer, die tief bleiben und die Leistung konstant halten. Es ist jedoch kein dramatischer Geschwindigkeitssprung gegenüber der vorherigen Generation. Der laut Hersteller erreichte Aerodynamikgewinn ist so klein, dass er auf echten Straßen und Trails schwer zu erkennen ist.

Der Komfort hat sich verbessert, doch das Bike ist weiterhin straffer als die komfortabelsten erhältlichen Gravel-Bikes, und Fahrer, die eine geschmeidige Fahrt über das Tempo stellen, finden woanders komfortablere Optionen. Es ist zudem weniger agil und verspielt als manche Konkurrenten, und das liegt teilweise am 130 mm langen Vorbau am großen Rahmen, der länger ist, als viele Fahrer wählen würden. Die proprietäre interne 3T-Zugverlegung bedeutet, dass jeder Wechsel ein 3T-Vorbau sein muss, daher lohnt es sich, die Vorbau-Länge vor dem Kauf zu prüfen.

Die Sitzposition selbst funktioniert besser, als die Vorbau-Länge vermuten lässt. Dank des steilen Sitzrohrwinkels und der Inline-Sattelstütze sitzt der Sattel recht weit vorn, und der Reach fühlt sich nicht übermäßig an. Für eine schnelle Strecke mit langen offenen Passagen ist diese Position gut gewählt.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Der Vorbau ist der wichtigste praktische Punkt. Mit 130 mm am großen Rahmen ist er lang, er ist nicht mit den internen Zugverlegungssystemen anderer Marken kompatibel, und die Verbindung zum Nose Cone hinterlässt sichtbare Spacer. Die Bremsleitungen verlaufen unter dem Vorbau, daher ist ein Wechsel unkompliziert, aber Sie sind auf 3Ts eigene Option beschränkt.

Das interne Staufach ist eine gute Idee mit weniger ausgefeilter Umsetzung. Die Zugriffsöffnung ist klein, die Kanten sind stellenweise rau, und die Neoprentasche im Inneren ist kleiner als die mancher anderer Marken, sodass weniger hineinpasst. Es fühlt sich nicht so raffiniert an wie die besten Systeme auf dem Markt, doch sobald die Klappe geschlossen ist, sitzt es sicher und stabil.

Das Gewicht ist vernünftig, aber nicht bemerkenswert. Das Bike wog 9,2 kg ohne montierte Pedale, aber mit zwei Flaschenhaltern und einer Computerhalterung – etwa ein Kilo mehr als manche leichtere Race-Gravel-Aufbauten.

Kaufberatung

Das Race Max 2 Italia ist ein Premium-Bike, und der Rahmen wird in Italien gefertigt, was in dieser Kategorie ungewöhnlich ist. Komplettbikes beginnen bei rund 7.300 £, und der Frameset-Preis liegt im selben Bereich wie andere High-End-Carbon-Race-Framesets. Wenn italienische Fertigung für Sie zählt, ist das ein echter Pluspunkt für das Bike.

Wenn Sie ein schnelles Aero-Gravel-Bike suchen, das auch auf der Straße gut performt, ist dies eine überzeugende Option, besonders für lange, offene Gravel-Strecken. Wenn Sie maximale Reifenfreiheit, großzügige Schlammfreiheit oder eine entspanntere und komfortablere Fahrt benötigen, passen andere Bikes besser zu Ihnen.

Es lohnt sich auch, beim Design ehrlich zu sein. Dies ist eine Weiterentwicklung eines Bikes, das erstmals 2016 vorgestellt wurde, und wenn Ihnen die Optik oder der gesamte Ansatz damals nicht gefallen hat, wird die neue Version Ihre Meinung wahrscheinlich nicht ändern.

Fazit

Das 3T Race Max 2 Italia ist ein schnelles, eigenständiges Race-Gravel-Bike mit verbesserter Reifenfreiheit, komfortablerer Fahrt und wirklich nützlichen Ergänzungen wie dem internen Staufach im Rahmen und einem integrierten Rücklicht. Der Aerodynamikgewinn gegenüber der vorherigen Generation ist in der Praxis bescheiden, Vorbau- und Staufach-Details könnten ausgefeilter sein, und die Reifenfreiheit ist gut, aber nicht Klassenbestwert. Fahrer, die Geschwindigkeit auf schnellem Gravel und auf der Straße schätzen und italienische Fertigung zu schätzen wissen, werden viel Gefallen finden.