Wilier Rave im Test: Ein All-Road-Bike, das bis ins Gravel-Segment reicht

Einführung

All-Road-Bikes und Gravel-Bikes sind sich so nah gekommen, dass der Unterschied zwischen ihnen oft nur noch auf dem Datenblatt steht. Beim Wilier Rave wird diese Überschneidung ungewöhnlich deutlich sichtbar. Der All-Road-Aufbau und der Gravel-Aufbau teilen sich exakt denselben Rahmen, und was sie trennt, sind letztlich drei Dinge: Reifen, Übersetzung und Sitzposition – wobei die Position von einem anderen Lenker und Vorbau bestimmt wird.

Das wirft eine berechtigte Frage für alle auf, die vor dem Kauf stehen. Wenn der Rahmen darunter identisch ist, was macht ein Gravel-Bike dann tatsächlich anders als ein All-Road-Bike? Die hilfreiche Antwort lautet: Das Rave sitzt am schnellen Ende beider Kategorien, und die Art der Ausstattung entscheidet, auf welcher Seite der Grenze es landet.

Der Rahmen selbst ist die Konstante. Wilier baut ihn so, dass er mehr wegsteckt als eine reine Rennmaschine, und dieselbe Plattform nimmt sowohl einen straßenorientierten als auch einen gravelorientierten Aufbau bereitwillig auf. Für Käufer ist genau das der zentrale Reiz: ein Bike, das sich je nach gewählten Reifen und Übersetzung in Richtung Geschwindigkeit oder in Richtung grober Untergrund trimmen lässt.

Für wen das Wilier Rave gedacht ist

Das Rave passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die ein schnelles, vielseitiges Rennrad mit breiteren Reifen und größerer Übersetzungsbandbreite wollen – plus die Option, den Asphalt zu verlassen. Ebenso sinnvoll ist es für alle, die überwiegend schnell unterwegs auf Gravel fahren und bei Bedarf dünnere Straßenreifen aufziehen möchten, wenn sich die Lust ändert.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die eine dedizierte Rennmaschine mit messerscharfem Handling suchen, und ebenso wenig für alle, die schwer beladene Offroad-Touren planen. Das Rave ist in erster Linie ein schnelles Bike, und seine Offroad-Tauglichkeit ist ein Bonus und keine vollständige Verwandlung.

Hauptstärken: Schnell, vielseitig und souverän

Das Rave ist kein durch und durch aerodynamisches Bike, doch die Vielseitigkeit kostet hier kaum Geschwindigkeit. Nichts am Bike bremst auf Asphalt, und der All-Road-Aufbau setzt auf eine einteilige Monocoque-Einheit aus Lenker und Vorbau mit innenliegenden Zügen, was den Luftwiderstand für alle, die darauf achten, ein klein wenig reduziert.

Im Vergleich zum Filante von Wilier, einem superschnellen Straßenmodell, bringt der Rave-Rahmen rund 70 g zusätzliches Material mit, um rauere Untergründe zu verkraften. Leistungsmäßig ist das praktisch nichts, und man bekommt dafür einen Rahmen, der gemischtem Terrain besser standhält.

Bei der Reifenfreiheit spielt die Plattform ihre Trümpfe aus. Als All-Road-Bikes aufkamen, galt 28 mm als breit. Scheibenbremsen haben diese Grenze nach oben verschoben, und rund 35 mm sind heute eine grobe Branchennorm. Das Rave kann noch mehr, und genau das erlaubt es, denselben Rahmen als Gravel-Bike aufzubauen. Die All-Road-Version kommt mit 32-mm-Reifen, und auf einer passenden Felge gibt es kaum aerodynamische Nachteile gegenüber einem schmaleren Reifen. Mit etwas geringerem Druck rollt breiterer Gummi unter realen Bedingungen oft schneller und gibt mehr Sicherheit, wenn der Untergrund rau wird.

All-Road vs. Gravel: Ein Rahmen, zwei Aufbauten

Da beide Aufbauten denselben Rahmen nutzen, liegen die praktischen Unterschiede bei den Kontaktpunkten und beim Antrieb. Die All-Road-Version behält über Lenker und Vorbau eine straßenorientierte Position, fährt schmalere Reifen und setzt auf eine Übersetzung für Tempo auf Asphalt. Die Gravel-Version bringt den Fahrer in eine etwas entspanntere Position, montiert breitere Stollenreifen und spreizt die Bandbreite, um steilere, lose Anstiege zu bewältigen.

Keine der beiden Varianten ändert, was der Rahmen physisch leisten kann. Tauscht man Laufräder und Cockpit, verschiebt sich der Charakter des Bikes spürbar in die eine oder andere Richtung. Genau diese Flexibilität ist der Kern des Designs, und sie bedeutet, dass die Kaufentscheidung weniger am Rahmen hängt als an der Fahrweise, die man tatsächlich am häufigsten pflegt.

Fahrverhalten und Reifenfreiheit in der Praxis

Das Fahrverhalten des Rave ist bewusst etwas weniger messerscharf als das eines klassischen Rennrads, und das ist häufiger ein Vorteil als ein Kompromiss. Das Bike wirkt stabiler und weniger nervös, Abfahrten fühlen sich also nicht so schnell an, wie sie sind – und dadurch können Fahrer oft mehr Tempo mitnehmen.

Auf gemischten Untergründen stecken Rahmen und Laufräder die Schläge weg, die ein leichtes Rennrad lieber vermeidet. Trotzdem lohnt es sich, klar zu benennen, was abseits des Asphalts bremst. Der Untergrund selbst – ob Gravel, Steine oder etwas Schlamm – ist der Hauptfaktor, zusammen mit den montierten Reifen. Breite Stollenreifen, die offroad brillieren, fühlen sich auf Asphalt etwas schwammig und langsamer an, während schmale Slicks, die auf der Straße fliegen, im Schlamm an ihre Grenzen kommen. Beides ist kein Fehler des Rahmens.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Zuerst sollte man sich fragen, wie viel Schlamm man realistisch unter die Räder bekommt. Auf feuchten, matschigen Wegen zwingen 32-mm-Slicks zu vorsichtiger Linienwahl und kosten Zeit, und es gibt womöglich Abschnitte, in denen man besser absteigt und schiebt. Wer regelmäßig im Nassen offroad unterwegs ist, fährt mit dem Gravel-Aufbau oder einem zweiten Satz Stollenreifen deutlich besser.

Der zweite Punkt ist die Übersetzung. Eine größere Bandbreite für Gravel schadet auf der Straße nicht, verändert aber das Fahrgefühl auf schnellen Asphaltpassagen. Der dritte Punkt ist die Position. Der Unterschied bei Lenker und Vorbau zwischen den beiden Aufbauten ist auf dem Papier klein, auf einer langen Tour aber spürbar – deshalb lohnt es sich, vor der Entscheidung zu klären, ob man das straßenorientierte Setup oder das etwas entspanntere möchte.

Kaufberatung

Das Rave versteht man am besten als ein Bike mit zwei Persönlichkeiten. Klug ist daher, den Aufbau zu kaufen, der zum größten Teil der eigenen Fahrweise passt, und statt eines zweiten Bikes lieber einen zweiten Laufradsatz einzuplanen. Wenn Asphalt dominiert und man gelegentlich auf glatten Gravel abbiegt, ist der All-Road-Aufbau mit 32-mm-Reifen der effizientere Startpunkt. Wer häufig und oft auf weichem Untergrund offroad fährt, ist mit dem Gravel-Aufbau besser aufgestellt.

Da die Reifenfreiheit dieses Rahmens über die übliche Norm hinausgeht, lassen beide Aufbauten später Raum zum Experimentieren. Wer es einfach halten will, fährt einen Satz breiterer Reifen mit geringerem Druck und nimmt auf schnellen Straßenpassagen einen kleinen Nachteil in Kauf. Wer das Beste aus beiden Welten will, hält einen Straßen-Laufradsatz und einen Gravel-Laufradsatz bereit und ändert den Charakter des Bikes in wenigen Minuten.

Fazit

Das Wilier Rave zeigt überzeugend, dass die Kategorien All-Road und Gravel am schnellen Ende des Marktes faktisch verschmolzen sind. Ein Rahmen, zwei Aufbauten und reichlich Reifenfreiheit machen das Bike zu genau dem, was die eigene Fahrweise verlangt – ob schnelle Runde auf der Straße, gemischte Schleife oder matschiger Weg an einem nassen Nachmittag.

Wer ein einziges vielseitiges Drop-Bar-Bike sucht und bereit ist, Reifen als das Tuning-Werkzeug zu begreifen, das sie sind, findet im Rave einen starken Ausgangspunkt.