Ridley Griffin RS Test: Ein All-Road-Bike mit Classified PowerShift und Shimano Di2

Einleitung

Das Ridley Griffin RS ist ein All-Road-Bike mit Freigabe für 42mm-Reifen, was es im Bereich zwischen einem schnellen Rennrad und einer dedizierten Gravel-Maschine positioniert. Es ist um die Classified PowerShift Zweigang-Nabe herum aufgebaut, ein System, das seit mehreren Jahren existiert und nun die vollständige Integration mit Shimano Di2 erhält. Das Ergebnis ist eine virtuelle Frontschaltung, die über dieselben Hebel wie der Rest der Gänge bedient wird, wodurch der separate Daumenschalter entfällt, auf den frühere PowerShift-Setups angewiesen waren.

Diese Kombination macht das Griffin RS interessant. Sie soll die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts mit der Bandbreite und Trittfrequenzabstufung verbinden, die normalerweise mit einem Zweifach-Antrieb assoziiert werden. Ob es ein konventionelles Setup tatsächlich ersetzt, ist eine berechtigte Frage, und die Antwort hängt davon ab, wie und wo das Bike gefahren wird.

Für wen das Ridley Griffin RS geeignet ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die eine Maschine wollen, die Landstraßen und glatten, trockenen Untergrund bewältigt, ohne sich bei einem von beidem kompromittiert anzufühlen. Die Geometrie ist entspannter als bei einem Rennrad und näher an einer Endurance-Plattform, weshalb sie eher für lange Tage als für kurze, scharfe Belastungen geeignet ist. Es ist leicht, steif und komfortabel, und die 42mm Reifenfreiheit lässt Spielraum, zwischen Untergründen zu wechseln.

Es richtet sich nicht an Fahrer, die marginale Gewinne suchen. Das Setup ergibt am meisten Sinn für Menschen, die zum Vergnügen und aus Freude fahren, überall verlässliche Gangabstufung wollen und auf einer welligen Route lieber nicht über Kettenblattwechsel nachdenken möchten.

Fahrer, die Rennen fahren oder das schärfste mögliche Straßengefühl wollen, bevorzugen vielleicht weiterhin einen schmaleren Reifen und eine aggressivere Position, und das Griffin RS kann für diesen Zweck 30mm- oder 32mm-Reifen aufnehmen. Der Rahmen lässt sich gerne pushen, er ist einfach nicht auf dieses eine Ziel hin konstruiert.

Hauptstärken

Die herausragende Stärke ist der Antrieb. Ein 48-Zahn-Kettenblatt in Kombination mit einer 11-34-Kassette, zusammen mit zwei virtuellen Kettenblättern in der Nabe, deckt ein breites Spektrum an Gelände ab. Auf der Straße bei normalen Fahrgeschwindigkeiten, im praktisch virtuellen großen Kettenblatt, verhält sich das Bike wie ein konventioneller Zweifach-Antrieb. Die Gangstufen fühlen sich kleinschrittig und vorhersehbar an.

Die Nabe schaltet zudem unter voller Last und kann den Gang wechseln, wenn die Kurbeln überhaupt nicht drehen. Das ist bei technischen Anstiegen wichtig, wo ein konventioneller Umwerfer im Schritttempo Probleme hat. Es besteht kein Risiko einer abgeworfenen Kette und keine Fehlschaltung, was ein bedeutender Zuverlässigkeitsvorteil gegenüber einem mechanischen Frontwechsel ist.

Darüber hinaus fährt sich das Bike auf seine eigene Weise gut. Es ist leicht, steif genug, um sich direkt anzufühlen, und komfortabel über längere Distanzen.

Fahreindrücke auf Straße und Gravel

Auf glattem Untergrund und ruhigen Landstraßen fühlt sich das Griffin RS souverän und unkompliziert an. Die hier montierten 38mm-Gravelreifen bewältigen trockene, hart gepackte Oberflächen ohne Drama, und die entspannte Geometrie hält die Fahrt komfortabel statt nervös.

Der Unterschied zwischen den beiden virtuellen Kettenblättern entspricht weitgehend dem Sprung zwischen großem und kleinem Kettenblatt bei einem typischen Gravel-Zweifach-Setup, was den Übergang vertraut statt fremd wirken lässt. Für gleichmäßiges Fahren auf der Straße und leichtes Gravel funktioniert das Bike einfach.

Antrieb und Schaltverhalten

Die Integration mit Shimano Di2 ist hier die bedeutende Änderung. Sie funktioniert mit jeder aktuellen Classified-Nabe sowie mit Shimano 11-fach- und 12-fach-Di2-Rennrad- oder GRX-Gruppen, sodass bestehende Besitzer nicht zurückgelassen werden. Das Schalten über die Di2-Hebel ist weitaus ergonomischer als die frühere Daumenbedienung, und die Verbesserung ist sofort spürbar.

Das Verhalten ist nicht in beide Richtungen identisch. Wechsel hinauf zum virtuellen kleinen Kettenblatt sind sehr leise, während Wechsel hinunter deutlich lauter sind. Das Schalten erfolgt zudem nicht augenblicklich, mit einer kleinen Verzögerung und einer leichten Kurbeldrehung, bevor der Gang einrastet, obwohl es schneller bleibt als ein konventioneller Umwerferwechsel.

Die Effizienz ist die schwierigere Frage. Im virtuellen großen Kettenblatt fühlt sich das System normal an, und auf der Straße oder auf glattem Gravel ist kein Unterschied erkennbar. An steilen Anstiegen in den kleineren Gängen wird der Antrieb hörbarer und fühlt sich etwas schleppender an als ein einfacheres Single-Ring-Setup. Das Gefühl ist subtil und schwer präzise zu beschreiben, und es wurde nicht durch Vergleichstests mit Leistungsmesser verifiziert.

Eine aktuelle Einschränkung besteht darin, dass das System den synchronisierten Schaltmodus von Shimano nicht nutzen kann, der andernfalls die Gruppe virtuelle Frontschaltvorgänge automatisch verwalten ließe.

Rahmendetails und Alltagstauglichkeit

Am Griffin RS gibt es keine Stauraumlösung im Unterrohr, aber es gibt Befestigungen am Oberrohr für eine Bento-Bag, falls Snacks und kleine Gegenstände griffbereit sein sollen. Die Reifenfreiheit endet bei 42mm, sodass das Bike für rauere Oberflächen als die hier montierten 38mm-Reifen eingerichtet werden kann.

Der wichtigste praktische Kompromiss ist die Laufradkompatibilität. Da der Zweigang-Mechanismus in der Hinterradnabe sitzt, benötigt das Bike einen Classified-Laufradsatz, sodass der Austausch gegen ein Ersatzlaufrad von einem konventionellen Shimano- oder SRAM-Bike keine Option ist. Fahrer, die gerne zwischen mehreren Laufradsätzen wechseln, sollten das sorgfältig abwägen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt ist die offene Frage der Langzeithaltbarkeit. Die Nabe und ihre Elektronik wurden nicht über mehrere Saisons hinweg erprobt, sodass die Zuverlässigkeit über den kurzfristigen Bereich hinaus unbekannt bleibt.

Der zweite Punkt ist die Lernkurve. Bei einem konventionellen Zweifach-Antrieb verrät ein Blick nach unten dem Fahrer, welches Kettenblatt eingelegt ist. Bei virtuellen Kettenblättern gibt es nichts zu sehen, und es ist leicht, den Überblick zu verlieren, welches der beiden Übersetzungsverhältnisse aktiv ist. Das ist eher ein Gewohnheitsproblem als ein Mangel, aber die Umstellung braucht Zeit.

Der dritte Punkt ist, ob das System wirklich besser ist als die Alternativen. Es bietet klare Vorteile gegenüber einem 1x13-Setup für Fahrer, die engere Trittfrequenzabstufung und mehr Bandbreite wollen, und es entfernt den Umwerfer, während zwei Übersetzungen erhalten bleiben. Gegenüber einer gut abgestimmten 2x12-Rennrad- oder Gravel-Gruppe ist der Fall weniger klar, und ein vollständig internes Getriebe wäre eine überzeugendere Zukunftsvision als eine Nabe in Kombination mit einem Schaltwerk.

Kaufberatung

Das Griffin RS ergibt am meisten Sinn für einen Fahrer, der ein Bike für Straße und leichtes Gravel will, Bandbreite und gleichmäßige Trittfrequenz schätzt und bereit ist, einen nabenspezifischen Laufradsatz zu akzeptieren, im Austausch für Frontschaltung, die unter Last und bei sehr niedriger Geschwindigkeit funktioniert.

Wenn die Priorität auf reiner Geschwindigkeit liegt oder auf der Freiheit, Laufräder zwischen Bikes zu teilen, ist ein konventioneller Zweifach-Antrieb oder ein moderner 1x13-Aufbau einfacher zu besitzen und im Alltag zu handhaben. Wenn die Priorität auf einem einzigen Bike liegt, das mit verlässlicher Gangabstufung ein breites Spektrum an Oberflächen abdeckt, ist das Griffin RS eine wirklich attraktive Option, und die Di2-Integration macht den Antrieb weitaus einfacher zu bedienen als frühere Versionen des Systems.

Fazit

Das Ridley Griffin RS ist ein gut abgerundetes All-Road-Bike, das Straße und trockenes Gravel überzeugend meistert, und die Classified PowerShift Nabe in Kombination mit Shimano Di2 liefert das bislang stärkste Argument für virtuelle Frontschaltung. Im virtuellen großen Kettenblatt ist es leise und fühlt sich normal an, im kleinen lauter und etwas schleppender, und es kann noch keinen synchronisierten Schaltmodus nutzen. Für Fahrer, die ein fähiges Bike statt einer ganzen Sammlung wollen, ist dieser Kompromiss eine ernsthafte Abwägung wert.