Ridley Griffin RS mit Classified PowerShift und Shimano Di2: Ein Test des All-Road-Bikes

Einleitung

Das Ridley Griffin RS ist ein All-Road-Bike, das auf Asphalt schnell sein soll und auch dann souverän bleibt, wenn der Untergrund rau wird. Die hier gezeigte Ausstattung kombiniert diesen Rahmen mit der Classified PowerShift Zweigang-Nabe, die nun vollständig in Shimano Di2 integriert ist. Diese Integration beseitigt den klobigen Daumenschalter, den frühere PowerShift-Systeme erforderten, und ersetzt ihn durch die Ergonomie, die Fahrer von elektronischen Shimano-Schaltungen bereits erwarten.

Das Ergebnis ist virtuelles Schalten vorn: zwei effektive Kettenblattübersetzungen aus einem einzigen Kettenblatt, mit Schaltvorgängen, die unter voller Last oder sogar bei stillstehender Kurbel funktionieren. Im Prinzip verbindet es die Einfachheit eines 1x-Antriebs mit der Bandbreite und den engen Trittfrequenzabstufungen eines 2x-Setups.

Draußen auf Landstraßen, glattem trockenem Erdreich und Schotterwegen hinterlässt das Bike einen starken Eindruck. Es ist leicht, steif und komfortabel, und die Geometrie liegt näher an einem Endurance-Bike als an einer Rennmaschine, was lange Fahrten entspannt statt bestrafend macht.

Für wen das Ridley Griffin RS geeignet ist

Dieses Bike passt zu Fahrern, die eine Maschine wollen, die Straßenkilometer und unbefestigte Umwege ohne Bikewechsel bewältigt. Es richtet sich an Menschen, die zum Vergnügen und aus Freude fahren statt zu rennen, und die eine nutzbare Übersetzungsbandbreite und sanfte Trittfrequenzsprünge wünschen, während sie die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts vorn behalten.

Es spricht außerdem Fahrer an, die sich nie vollends mit 1x-Antrieben angefreundet haben, aber die Komplexität eines Umwerfers nicht mögen. Die Nabe liefert das Zwei-Übersetzungs-Gefühl eines 2x-Setups ohne die exponierten Hardwareteile für das Schalten vorn.

Hauptstärken: All-Road-Fahrqualität

Das Griffin RS ist ein All-Road-Bike mit Freigabe für 42 mm Reifen, und diese Ausstattung fährt einen 38 mm Gravel-Reifen. Auf glattem Erdreich, trockenem Schotter und Asphalt fühlt es sich gefasst an, und der Rahmen bleibt stabil und vorhersehbar, wenn sich der Untergrund unter Ihnen verändert.

Das Bike ist leicht und steif und bleibt über längere Distanzen einigermaßen komfortabel, und die entspanntere Geometrie macht es im Alltag leichter handhabbar als einen reinen Rennrahmen. Es gibt keinen Stauraum im Unterrohr, aber Halterungen am Oberrohr nehmen eine Bento-Bag für Snacks und kleine Dinge auf, was für lange Fahrten auf gemischten Oberflächen ein praktisches Detail ist.

Hauptstärken: Classified PowerShift mit Shimano Di2

Die PowerShift-Nabe selbst ist nicht neu und seit mehreren Jahren erhältlich. Neu ist die vollständige Integration mit Shimano Di2, die mit jeder aktuellen Classified-Nabe und mit Shimano 11-fach- und 12-fach-Di2-Road- oder GRX-Gruppen funktioniert. In der Praxis bedeutet das, dass sich die Schaltschnittstelle endlich wie der Rest eines modernen elektronischen Antriebs anfühlt und nicht wie ein Zusatz.

Die Gangwechsel sind leise, wenn in die größere virtuelle Übersetzung hochgeschaltet wird, und etwas lauter, wenn in die kleinere heruntergeschaltet wird. Sie sind nicht sofort da: Es gibt eine kleine Verzögerung und eine leichte Kurbeldrehung, bevor der Schaltvorgang abgeschlossen ist, aber er ist schneller als ein Umwerferwechsel, und es besteht kein Risiko eines Fehlschaltens oder einer abgeworfenen Kette. Das System kann auch bei sehr niedriger Geschwindigkeit schalten, was bei einem technischen Anstieg, wo ein konventioneller Umwerferwechsel schwierig wäre, wirklich nützlich ist. Diese Ausstattung nutzt ein 48-Zahn-Kettenblatt mit einer 11-34-Kassette.

Eine Einschränkung ist erwähnenswert: Das System kann derzeit nicht den synchronisierten Schaltmodus von Shimano nutzen, der andernfalls das Schalten vorn automatisch übernehmen würde. In der größeren virtuellen Übersetzung auf der Straße oder auf glattem Schotter fühlt sich die Effizienz normal an und vergleichbar mit einem regulären Antrieb. An steilen Anstiegen in den kleineren Gängen wird es merklich lauter und fühlt sich etwas schleppender an, obwohl die Empfindung subtil ist und kein direkter Leistungsmesser-Vergleich durchgeführt wurde.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

• Laufrad- und Reifenwechsel sind weniger unkompliziert als bei einem konventionellen Bike. Die Hinterradnabe erfordert einen Classified-Laufradsatz, ein Ersatzsatz gewöhnlicher Laufräder funktioniert also nicht.
• Weil kein sichtbarer Umwerfer vorhanden ist, verliert man leicht den Überblick, in welcher virtuellen Übersetzung man sich befindet, zumindest bis man mit dem System vertraut ist.
• Die Eindrücke hier stammen aus einer begrenzten Fahrzeit statt aus einem Langzeittest, daher sind Haltbarkeit und Langzeitverhalten noch nicht gesichert.
• Der leichte Widerstand und die zusätzlichen Geräusche im kleineren virtuellen Gang an steilen Anstiegen können für Fahrer relevant sein, die empfindlich auf das Antriebsgefühl reagieren.

Kaufberatung

Wenn Sie ein einziges Bike wollen, das Straßenfahren und Gravel ohne Kompromisse auf beiden Seiten abdeckt, ist das Griffin RS eine überzeugende Option. Die entspannte Geometrie, die 42 mm Reifenfreiheit und die Zwei-Übersetzungs-Nabe verbinden sich zu einem Paket, das lange Tage draußen und gemischte Oberflächen komfortabel bewältigt, und die Shimano Di2 Integration macht das Schalten deutlich nutzbarer als bei früheren Versionen des Systems.

Wenn Sie regelmäßig Laufradsätze zwischen Road- und Gravel-Setups tauschen oder Rennen fahren und auf marginale Gewinne achten, könnte ein konventionellerer Antrieb besser zu Ihnen passen. Dasselbe gilt, wenn Sie das leichteste und einfachste mögliche System wollen: Ein gut abgestimmtes 2x12- oder ein modernes 1x13-Setup bleibt eine starke Alternative, und ob die Nabe wirklich besser ist als eines von beiden, ist weiterhin eine offene Frage. Das klarste Argument für sie sind Bandbreite und Trittfrequenzabstufung ohne Umwerfer, plus die Möglichkeit, die Übersetzung unter Last oder im Schritttempo zu wechseln.

Fazit

Das Ridley Griffin RS mit Classified PowerShift und Shimano Di2 ist ein All-Road-Bike, das weit mehr tut, als nur den Unterschied zwischen Straße und Gravel auszugleichen. Es fährt gut, es schaltet sauber für die Art, wie die meisten Menschen tatsächlich fahren, und die Di2 Integration beseitigt die größte Nutzungsbeschwerde an der Nabe. Fahrer, die ein vielseitiges Bike wollen und geschmeidige Trittfrequenz und breite Bandbreite schätzen, werden viel Gefallen finden, während diejenigen, die oft Laufräder wechseln oder reine Rennleistung suchen, die Kompromisse sorgfältig abwägen sollten.