Fara Allroad im Test: Ein Road-first-Carbon-Bike für rauen Asphalt und lange Tage

Einführung

Fara ist ein kleines Fahrradunternehmen mit Sitz in Oslo, Norwegen, und das Allroad ist genau die Art von Bike, die mehr von uns fahren sollten. Es ist ein Rennrad aus Carbon, das um breite Reifen, eine entspannte Geometrie und eine wirklich clevere integrierte Stauraumlösung herum gebaut wurde.

Der Name verrät schon fast alles, was man wissen muss. Das ist in erster Linie ein Rennrad, konzipiert für schlecht instand gehaltene Straßenoberflächen, mit genug Fähigkeiten, um auch ein bisschen Schotter zu bewältigen. Es ist kein Gravelbike, und Fara gibt das auch nicht vor. Man kann es sich als Road-first mit einer Prise Gravel vorstellen.

Was das Allroad besonders interessant macht, ist die Kombination aus diesem klaren Einsatzzweck und der Art, wie es verkauft wird. Fara verkauft direkt über die eigene Website, was zweierlei bedeutet: ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und die Möglichkeit, das Bike an die eigenen Anforderungen anzupassen.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Allroad richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort und ruhiges Handling dem Renntempo vorziehen. Die Geometrie ist klassische Endurance-Kost: hoch am Vorbaubereich, kürzer im Reach, länger im Radstand und mit flacherem Lenkwinkel. Das ergibt das entspanntere, gelassenere Handling, das man von einem Bike erwartet, das nie für Rennen konstruiert wurde.

Wenn Ihr Fahren aus langen Wochenendrunden auf ruhigen Landstraßen, Nebenwegen und gemischten Untergründen besteht, sind Sie hier genau richtig. Es passt auch zu Fahrern, die Gepäck mitnehmen, Schutzbleche montieren und das Bike zum Bikepacking nutzen wollen, ohne mit dem Rahmen um Befestigungspunkte ringen zu müssen.

Eine praktische Einschränkung ist die Größenauswahl. Weil Fara ein kleines Unternehmen ist, gibt es die Allroad-Plattform nur in vier Größen. Mit 181 cm Körpergröße passte das Bike gut, doch Fahrer an den Extremen des Größenspektrums könnten Schwierigkeiten haben, eine passende Größe zu finden.

Rahmen, Geometrie und Fahrverhalten

Der Rahmen steckt voller Details, und optisch ist er ein sehr gelungenes Design. Drei Lackschichten sorgen für das superglänzende Finish mit echter Tiefe, und die Decals sind erfrischend zurückhaltend.

Komfort ist das Kernversprechen. Das Allroad ist unglaublich geschmeidig und schluckte raue Straßen, Schlaglöcher, Schotter, Schlamm und Regen ohne Murren. Die entspannte, gelassene Art macht es zu einem Bike, das sich auf schlechten Oberflächen leicht fährt – genau dort, wo viele von uns tatsächlich ihre Zeit verbringen. Die Kombination aus großen Reifen und entspannter Geometrie liefert zugleich Komfort und Traktion.

In der Praxis kommt die Fahrqualität nahe an die eines bekannten Endurance-Referenzmodells heran, allerdings ohne die komplexe und schwere Entkopplungsmechanik, auf die dieses Design setzt. Das Ergebnis ist vergleichbarer Komfort in einem einfacheren, leichteren Paket. Wer das Tempo anziehen will, wird ebenfalls nicht enttäuscht, auch wenn reine Geschwindigkeit eindeutig nicht der Grund für seine Existenz ist.

Die Sattelstütze ist ein ganz normales rundes Modell mit 27,2 mm Durchmesser und externer Sattelklemme – etwa so einfach und unkompliziert, wie dieser Teil eines Bikes nur sein kann.

Reifenfreiheit, Befestigungspunkte und Stauraum am Bike

Der Carbonrahmen bietet Platz für Reifen bis 38 mm Breite. Das hier getestete Modell lief auf 35-mm-Reifen, eine vernünftige Wahl für eine Road-first-Maschine, die gelegentlich den Asphalt verlässt.

Die Montagemöglichkeiten sind großzügig. Es gibt Befestigungspunkte für Schutzbleche an Gabel und Hinterbau, zusätzliche Aufnahmen an der Gabel, Ösen am Oberrohr und kleine versteckte Aufnahmen im vorderen Rahmendreieck. Diese verborgenen Punkte nehmen Magnete für Faras eigene Custom-Rahmentasche auf – die integrierte Stauraumlösung, die das Bike aus der Masse heraushebt.

Das ist wichtiger, als es klingt. Eine Rahmentasche, die sauber sitzt, ohne dass Gurte den Lack oder Züge scheuern, ist ein echter Vorteil fürs Bikepacking, und genau solche Details unterscheiden ein durchdachtes Allroad-Bike von einem Rennrad mit einfach drangeschraubten breiteren Reifen.

Die Traktion auf rauem Asphalt und trockenem Schotter ist stark. In tiefem Schlamm sind die Serienreifen nicht die beste Wahl, aber ein simpler Reifenwechsel löst das, und die großzügige Reifenfreiheit lässt Ihnen viel Freiheit bei der Wahl.

Komponentenwahl und Individualisierung

Die Ausstattung des Testbikes war insgesamt beeindruckend. Die Gravel-Reifen von Panaracer passen gut zum Anspruch des Bikes, und die breite Reifenfreiheit bedeutet, dass Sie montieren können, was Sie bevorzugen. Auch die Carbon-Laufräder von Fulcrum überzeugten: leicht, steif, angenehm breit für dicke Reifen und mit etwas zusätzlichem aerodynamischem Nutzen. Der Sattel Fizik Argo erwies sich ebenfalls als gute Paarung, mit einer Form, die für kurze wie lange Fahrten funktioniert.

Ein paar Änderungen sind überlegenswert. Der 3T-Vorbau verwendet Torx-Schrauben, mit denen man ungern arbeitet, und ein einfacher runder Lenker wäre dem montierten Aero-Modell vorzuziehen. Eine Kassette mit größerer Bandbreite würde das Klettern erleichtern, besonders wenn Sie das Bike fürs Bikepacking beladen wollen.

Der Vorteil des Direktkaufs ist, dass diese Vorlieben nicht hypothetisch sind. Sie können die Ausstattung nach Ihren eigenen Anforderungen festlegen, statt eine feste Spezifikation zu akzeptieren.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Zwei Details verdienen vor dem Kauf Aufmerksamkeit.

Erstens verwendet das Bike ein Pressfit-Innenlager. Die Nachfrage der Kunden und ein großer Teil des Marktes haben sich in Richtung geschraubter Innenlager bewegt, große Hersteller haben Pressfit-Standards aufgegeben, daher kann dies je nach Standpunkt ein Thema sein. Über mehrere Wochen Fahren hat es keine Probleme verursacht und überhaupt keine Geräusche gemacht.

Zweitens läuft die interne Zugverlegung vorne in das obere Ende des Steuerrohrs. Hier gibt es echte Vor- und Nachteile. Der Vorteil: Wenn Sie mit einer Lenkertasche zum Bikepacking aufbrechen, sind keine Züge im Weg, und die gewählte Lösung macht den Wechsel von Lenker und Vorbau sehr einfach. Der Nachteil: Optisch ist es nicht das eleganteste System, und wenn Sie nicht auf vollständige Integration setzen, ist der Vorteil gegenüber einer Zugverlegung im Unterrohr oder Oberrohr schwer zu erkennen. Es wirkt wie ein Zwischending: einige Vorteile, die möglicherweise dadurch aufgewogen werden, dass die Züge durch den Steuersatz laufen.

Kaufberatung

Beim Preis zahlt sich das Direktvertriebsmodell aus. Das Allroad startet bei 3.500 Pfund, und das hier getestete Modell mit SRAM Force AXS Zweifach-Gruppe, Carbon-Laufrädern von Fulcrum und Panaracer-Reifen kostet 5.000 Pfund.

Zum Vergleich: Ein Endurance-Bike, das allgemein als naheliegender Vergleich gilt, kommt mit derselben Gruppe auf 8.000 Pfund. Dagegen wirkt das Allroad wie ein ziemliches Schnäppchen.

Der Fahrradmarkt ist derzeit ein überfüllter Ort, aber hier ist ein kleines Unternehmen, das etwas optisch Auffälliges mit wirklich nützlichen Details bietet und dazu eine Verarbeitungsqualität, die mit den Referenzen der Kategorie mithält. Wenn Ihre Prioritäten Komfort, eine entspannte Geometrie, Vielseitigkeit für Bikepacking und Schutzbleche sowie Langstreckenfahrten statt Renntagsgeschwindigkeit sind, verdient das Allroad einen Platz auf Ihrer Auswahlliste.

Fazit

Das Fara Allroad ist eine fantastische Option in einem sehr überfüllten Markt. Es passt für viele Fahrer besser als ein Rennrad, und es ist wohl besser als ein Gravelbike für das, was die meisten tatsächlich fahren: lange Strecken mit Komfort auf Oberflächen, die selten makellos sind. Das Direktvertriebsmodell liefert starken Gegenwert und echte Individualisierung, die Fahrqualität ist hervorragend, und die Stauraum- und Montagedetails zeigen ein Unternehmen, das sorgfältig darüber nachdenkt, wie das Bike genutzt wird. Prüfen Sie die Größenauswahl und wägen Sie Ihre Vorlieben bei Innenlager und Zugverlegung ab – dann ist das eine leichte Empfehlung.