Gravelbikes mit der größten Reifenfreiheit: Neun Drop-Bar-Bikes für Mountainbike-Reifen

Einleitung

Die Reifenbreiten bei Gravelbikes sind über Jahre hinweg stetig gewachsen, und die neueste Generation von Drop-Bar-Bikes hat die Reifenfreiheit in Bereiche verschoben, die früher Mountainbikes vorbehalten waren. Das wirft eine naheliegende Frage auf: Ab welchem Punkt wird ein Gravelbike zum Mountainbike?

Diese Übersicht umfasst neun Bikes mit wirklich großzügiger Reifenfreiheit, von 55 mm bis zu sehr üppigen 66 mm. Einige sind brandneue Markteinführungen, andere sind seit einigen Saisons auf dem Markt, und sie verfolgen deutlich unterschiedliche Ansätze bei Geometrie, Antriebskompatibilität und Preis. Ziel ist es, darzulegen, was jedes Bike tatsächlich bietet, damit Sie entscheiden können, wie breit Sie gehen möchten.

Worauf es bei einem Gravelbike mit breiter Reifenfreiheit ankommt

Die Reifenfreiheit wird üblicherweise in Millimetern angegeben, und die Werte in dieser Übersicht liegen deutlich über dem Bereich von 42 mm bis 53 mm, mit dem viele gängige Gravelbikes noch arbeiten. Ein Rahmen, der einen 29 x 2.25 in Mountainbike-Reifen aufnimmt, macht etwas anderes als ein Rahmen, der ein 45 mm File-Tread-Profil aufnimmt, und dieser Unterschied zeigt sich darin, wie sich das Bike fährt und wo es eingesetzt werden kann.

Der erste Kompromiss, den man verstehen muss, ist die Antriebskompatibilität. Sehr breite Reifen zu montieren und gleichzeitig die Kettenstreben kurz und den Q-Faktor schmal zu halten, ist ein Platzproblem, und mehrere Bikes hier lösen es, indem sie ausschließlich One-by-Antriebe aufnehmen. Wenn Sie ein Two-by-Setup fahren oder eines planen, schließt allein das einige dieser Rahmen aus.

Die Geometrie ist der nächste Punkt, den es abzuwägen gilt. Einige Marken behalten straßennahe Winkel und kurze Kettenstreben bei und setzen auf eine geschickte Rahmenformgebung, während andere den Front Center und den Rear Center strecken und zu flacheren, längeren Werten tendieren, die näher an einem Mountainbike liegen. Keiner der beiden Ansätze ist automatisch besser, aber sie passen zu unterschiedlichen Fahrstilen und Geländen.

Auch Rahmengewicht und Montagemöglichkeiten spielen eine Rolle. Eine Handvoll der Bikes hier gibt Rahmen mit knapp über 900 g an, und die meisten bieten Befestigungspunkte für Bikepacking-Taschen, Schutzbleche und Fender sowie interne Zugführung oder Stauraum im Rahmen. Wenn Sie Rennen fahren wollen, zählen Gewicht und Steifigkeit stärker; wenn Sie für mehrtägige Touren beladen wollen, zählen Befestigungspunkte und Stauraum.

Allied Shayfer

Das Allied Shayfer ist ein Rahmen der dritten Generation von einer US-Marke, die direkt verkauft, und beansprucht derzeit eine der größten Reifenfreiheiten, die es bei einem Gravelbike gibt: Platz für einen 58 mm Reifen, was einem 29 x 2.25 in Mountainbike-Reifen entspricht. Sie können einen 50 mm Reifen mit reichlich Schlammfreiheit fahren oder bis zu dieser 2.25 in Mountainbike-Größe gehen und damit praktisch ein Mountainbike mit Drop-Bar-Lenker fahren. Das ist ein deutliches Statement und geht über das hinaus, was die meisten Bike-Marken machen.

Trotz der Reifenfreiheit ist der Rahmen weiterhin leicht. Allied gibt ein Rahmengewicht von knapp über 900 g an, mit einer Gabel von knapp unter 500 g. Es gibt Stauraum im Rahmen, Befestigungspunkte für Bikepacking und Schutzbleche sowie interne Dynamozugführung – ein praktisches Detail für Ultradistanz-Events, bei denen man sich bei der Beleuchtung nicht auf die Akkulaufzeit verlassen möchte. Die Zugführung verläuft durch den Steuersatz, aber auf Wunsch kann auch ein normaler Lenker mit Vorbau montiert werden, was das Beste aus beiden Welten bietet.

Da die Marke in den USA direkt verkauft, ist der Preis einer der attraktiveren Aspekte des Pakets. Ein Frameset ist mit $2,000 gelistet, und Komplettbikes beginnen bei $2,600 mit Shimano CUES und reichen bis $8,500 mit SRAM Red, was für Reifenfreiheit und Ausstattung ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis ist.

Sarto Rosa Gravel

Das Sarto Rosa Gravel bietet 55 mm Reifenfreiheit, was nicht so großzügig ist wie beim Allied Shayfer, aber immer noch über den 42 mm bis 53 mm liegt, mit denen viele Gravelbikes arbeiten. Sarto ist ein italienisches Unternehmen, das seine Carbonrahmen im eigenen Haus fertigt – eine von relativ wenigen italienischen Marken, die das tun – und das sieht man dem Rahmen an: offenes Rohcarbon-Gewebe, interne Zugführung, etwas Aero-Formgebung und ein UDH-Ausfallende für die Zukunftssicherheit. Er hat echte Präsenz, mit schön ausformulierten Rohrprofilen.

Der Kompromiss bei diesem Bike ist die Antriebskompatibilität. Kurze Kettenstreben und ein schmaler Q-Faktor bei großen Reifen bedeuten, dass etwas nachgeben muss, und hier ist es die Two-by-Kompatibilität. Das Rosa Gravel ist ausschließlich One-by.

Außerdem ist es mit deutlichem Abstand das teuerste Bike in dieser Übersicht. Framesets beginnen bei rund £8,000 oder $8,000, und Komplettbikes starten bei etwa £14,000 oder $17,000. Damit liegt es eindeutig im exotischen Bereich und richtet sich an Fahrer, die etwas Seltenes und in Italien Hergestelltes wollen statt etwas Erschwingliches.

Fara GR4

Das Fara GR4 aus Norwegen wurde kürzlich mit Reifenfreiheit für 57 mm Reifen aktualisiert. Die Marke vertritt die Position, dass Mountainbike-Reifen die Zukunft des Gravels sind, und ihre Rahmen sind um diese Idee herum konstruiert. Geringerer Rollwiderstand, Aerodynamik und ein reduziertes Pannenrisiko in einer schnellen Gruppe werden als Gründe für breitere Reifen genannt, und Fahrer, die diese Bikes im Rennen bewegen, nutzen bereits Mountainbike-Reifen.

Die Geometrie bleibt ziemlich ausgewogen. Die Kettenstreben sind mit 425 mm trotz der Reifenfreiheit kurz, was ein beeindruckendes Ergebnis beim Packaging rund um Tretlager, Kettenstreben und Kurbelgarnitur ist, während der Lenkwinkel von 71,5 Grad steiler ist als die flacheren, längeren Werte, zu denen sich einige Marken hinbewegen.

Eines der interessanteren Details ist ein verstellbarer Lenker samt Vorbau. Ein Y-förmiger Lenker und Vorbau erlauben eine Anpassung des Reach um 10 mm, was in einer Zeit, in der einteilige Cockpits und vollständige interne Zugführung Änderungen von Reach und Stack erschweren, ungewöhnlich ist. Der Rahmen wird mit 970 g angegeben, mit UDH-Ausfallenden, einer runden 27,2 mm Sattelstütze und einem T47-Tretlager. Die Preise beginnen bei £4,700 für ein Frameset oder £5,400 mit einer SRAM Rival XPLR Gruppe.

Lauf Seigla

Das Lauf Seigla stammt von einer isländischen Marke, die vor allem für ihre Federgabeln bekannt ist, und ist seit einigen Saisons auf dem Markt. Es nimmt 57 mm Reifen auf, und die Marke teilt Faras Überzeugung, dass breite Reifen beim Graveln ein echter Vorteil und kein vorübergehender Trend sind.

Das bemerkenswerteste konstruktive Detail des Rahmens ist der Umgang mit dem Kettenstrebenproblem. Viele Rahmen mit Platz für große Reifen verwenden abgesenkte Kettenstreben, um die Kurbelgarnitur vom Reifen fernzuhalten und Kettenlinie sowie Q-Faktor zu erhalten. Das Seigla behält gerade Kettenstreben und nutzt stattdessen ein breiteres 73 mm Mountainbike-Tretlagergehäuse, kombiniert mit einer speziellen SRAM-Rennrad-Kurbelgarnitur, die den Q-Faktor auf Rennradbreite hält. Das ist eine neuartige Lösung für das Platzproblem, bedeutet aber auch, dass das Bike ausschließlich One-by ist.

Optisch sind die Linien und Winkel des Seigla eigenständig statt konventionell elegant, doch das Konzept hinter dem Rahmen ist schlüssig, und es bleibt eines der interessanteren Designs mit großer Reifenfreiheit auf dem Markt.

Allied Able

Das Allied Able war eine der meistbesprochenen Neuerscheinungen, als es auf einer Fahrradmesse in Kalifornien vorgestellt wurde, und bietet 57 mm Reifenfreiheit – von derselben direkt verkaufenden US-Marke, die hinter dem Shayfer steht.

Während das Shayfer auf einen leichten Rahmen und ein breites Ausstattungspaket setzt, ist das Able ein langes Bike. Allied streckt sowohl Front Center als auch Rear Center, um Platz für große Reifen zu schaffen, was ihm ein deutlich gestrecktes Fahrgefühl verleiht. Mit Mountainbike-Reifen bestückt ist die Plattform darauf ausgelegt, hart gefahren statt beladen zu werden, und sie ist ein interessanter Kontrapunkt zum vielseitigeren Anspruch des Shayfer. Würde man beide direkt vergleichen, wäre der Unterschied im Ansatz sofort offensichtlich.

Argon 18 Dark Matter

Das Argon 18 Dark Matter ist ein weiteres Bike mit 57 mm Reifenfreiheit, und es wurde bereits mit 50 mm Reifen erfolgreich gefahren. Zusammen mit dem Allied Able zeigt es, wie zwei nordamerikanische Unternehmen bei gleicher Reifenfreiheit zu deutlich unterschiedlichen Geometrien kommen können.

Das Dark Matter kombiniert seine Reifenfreiheit mit Stauraum im Unterrohr und interner Zugführung sowie Befestigungspunkten für Fender, Schutzbleche und Bikepacking-Gepäck. Für das Gebotene ist es angemessen bepreist, und es bringt genug Anpassungsfähigkeit mit, um sowohl als Rennrad als auch als Bikepacking-Plattform zu dienen. Genau diese Bandbreite ist der Punkt: Es ist einer der flexibleren Rahmen in dieser Übersicht.

Trek Checkpoint

Das Trek Checkpoint schlägt einen völlig anderen Weg ein. Es ist ein Drop-Bar-Gravelbike mit Vollfederung und kurzem Federweg, und es nimmt 55 mm Reifen auf. Es verwischt bewusst die Grenze zwischen Gravelbike und Mountainbike und ist streng genommen keines von beiden: Die Federung bringt mehr Können und Komfort auf rauen Untergründen, während Drop-Bar-Lenker und Reifenfreiheit es auf Gravel-Fahren und -Rennen ausrichten.

Für Fahrer, die auf grobem Gelände mehr Gelassenheit wollen, ohne auf Flatbar-Lenker umzusteigen, ist diese Kombination einen ernsthaften Blick wert. Sie macht das Bike außerdem schwerer einzuordnen, was genau der Sinn dieses Marktsegments ist.

Ridley Ignite GTX

Das Ridley Ignite GTX kam vor einiger Zeit auf den Markt und sieht auf den ersten Blick aus wie ein Mountainbike mit Drop-Bar-Lenker. Es kombiniert große Reifenfreiheit mit einem Rahmenlayout, das stark vom Mountainbike-Design entlehnt ist, und ist eines der klareren Beispiele für ein Drop-Bar-Bike, das die traditionelle Gravel-Grenze deutlich überschritten hat.

Wenn Ihr Fahrstil zu rauen Trails tendiert und Sie trotzdem die Handpositionen und die Aerodynamik eines Drop-Bar-Lenkers wollen, ist das die Art von Bike, bei der der Kompromiss zu Ihren Gunsten ausfällt.

Mason InSearchOf

Nichts in dieser Übersicht kommt beim Mason InSearchOf an reine Reifenfreiheit heran. Das Bike ist seit mehreren Jahren auf dem Markt und nimmt einen bemerkenswerten 66 mm Reifen auf, was bedeutet, dass Sie einen Mountainbike-Reifen oder den derzeit breitesten erhältlichen Gravel-Reifen montieren können und trotzdem Reserve haben.

An diesem Ende des Spektrums werden Kategoriebezeichnungen unbrauchbar. Ein Bike mit 66 mm Reifenfreiheit und einem Drop-Bar-Lenker ist praktisch gesehen ein Mountainbike. Das ist an sich kein Problem, bedeutet aber, dass die Wahl zwischen Gravelbike und Mountainbike zu einer Frage Ihrer eigenen Ziele wird: ein mehrtägiges Bikepacking-Rennen über lange Distanz, Trails und Waldwege am Wochenende oder etwas dazwischen.

Kaufberatung

Herauszufinden, wie viel Reifenfreiheit Sie tatsächlich brauchen, ist einfacher, als es aussieht. Beginnen Sie mit den Reifen, die Sie fahren wollen, und den Untergründen, auf denen Sie am häufigsten unterwegs sind. Ein eher rennorientiertes Gravelbike mit Reifenfreiheit im 50-mm-Bereich nimmt immer noch einen breiten Gravel-Reifen mit reichlich Schlammfreiheit auf, während ein Rahmen, der auf 57 mm oder mehr ausgelegt ist, Mountainbike-Reifen und die damit einhergehenden niedrigeren Drücke ermöglicht.

Die Antriebskompatibilität verdient einen genauen Blick, bevor Sie sich festlegen. Mehrere der Rahmen mit der größten Reifenfreiheit hier sind ausschließlich One-by, denn nur so sind kurze Kettenstreben, ein schmaler Q-Faktor und großes Reifenvolumen gleichzeitig möglich. Wenn Sie auf Two-by-Übersetzung angewiesen sind, wird Ihre Auswahlliste kürzer.

Das Budget prägt die Entscheidung wie kaum etwas anderes. Direktverkaufende Marken können für das Geld viel Reifenfreiheit und einen leichten Rahmen bieten, während italienischer Carbon aus eigener Fertigung und seit Langem etablierte europäische Framesets am anderen Ende der Skala liegen. Zwischen diesen Extremen gibt es reichlich Optionen, und die richtige hängt davon ab, ob Sie Rennen fahren, bikepacken oder am Wochenende einfach lokale Trails und Straßen fahren.

Es lohnt sich außerdem, den Rat zu ignorieren, einfach ein Mountainbike zu kaufen. Ein Drop-Bar-Bike mit großzügiger Reifenfreiheit ist eine eigene Kategorie: Es behält die Handpositionen und die Aerodynamik eines Gravelbikes und nimmt gleichzeitig die Reifen auf, die raues Gelände beherrschbar machen. Kaufen Sie die Reifenfreiheit, die Sie für die Reifen brauchen, die Sie fahren wollen.

Fazit

Die Reifenfreiheit bei Gravelbikes umfasst inzwischen eine enorme Bandbreite, und die neun Bikes hier zeigen, wie unterschiedlich Marken denselben Trend interpretieren. Das Allied Shayfer und das Mason InSearchOf stehen an den Extremen der Übersicht, das Sarto Rosa Gravel tauscht Antriebsflexibilität gegen in Italien gefertigten Carbon und Exklusivität, und Fara GR4, Lauf Seigla und Argon 18 Dark Matter lösen das Platzproblem jeweils auf ihre eigene Weise.

Der gemeinsame Nenner ist, dass breitere Reifen längst kein Nischenexperiment mehr sind. Ob Sie ein schnelles Gravel-Rennrad wollen, das immer noch einen 50 mm Reifen aufnimmt, oder eine Drop-Bar-Maschine, die einen 2.25 in Mountainbike-Reifen schluckt – es gibt einen dafür gebauten Rahmen. Passen Sie die Reifenfreiheit an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich praktizieren, und die Entscheidung wird unkompliziert.