Vitus Adlar Test: Ein Carbon-Gravelbike für Abenteuer, nicht für Rennen

Einleitung

Das Vitus Adlar ist ein neues Carbon-Gravelbike und erscheint zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Gravel-Kategorie in zwei recht unterschiedliche Lager aufgeteilt hat. Am einen Ende stehen die schnellen, rennorientierten Maschinen für Fahrer, die hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten über lange Distanzen suchen. Am anderen Ende stehen die robusteren, abenteuerorientierten Bikes für Bikepacking, große Reifen, großzügige Befestigungspunkte und eine Geometrie, die auch dann ruhig bleibt, wenn das Gelände lose wird.

Das Adlar gehört eindeutig zur zweiten Gruppe. Es ist nicht schwer, es ist aus Carbon und es ist steif, ein Rennen ist also nicht ausgeschlossen. Es wurde jedoch für Fahrer entwickelt, die lieber mit Zelt, Kocher, Verpflegung und allem anderen, was eine ein- oder dreiwöchige Tour erfordert, in Berge, Wüsten, Ebenen oder Wälder aufbrechen, statt eine persönliche Bestzeit zu jagen.

Die Modellpalette ist klein, sie umfasst nur fünf Modelle, und alle teilen denselben 1100 g Carbonrahmen. Aluminiumvarianten gibt es nicht. Die Preise reichen von $3,700 mit 11-fach GRX-Gruppe bis $5,400 mit SRAM Rival AXS Explore-Aufbau.

Für wen das Vitus Adlar gedacht ist

Das Adlar richtet sich klar an Abenteuerfahrer. Es passt zu Menschen, die ein Bike mit Überlebensausrüstung beladen und weit abseits befestigter Straßen fahren wollen und die Stabilität gegenüber reinem Tempo schätzen, wenn die Bedingungen rau werden.

Es ist auch für weniger erfahrene Gravelfahrer eine starke Wahl. Auf rauen Wegen, steilen Abfahrten und Singletrack fühlt sich das Adlar satt und sicher an, wo ein rennorientierteres Gravelbike nervös und kippelig wirken kann. Wer neu im Offroad-Fahren ist und ein Bike möchte, das einen auffängt, für den ist diese Ruhe viel wert. Wer bereits Offroad-Erfahrung hat, kann mit denselben Eigenschaften mehr Geschwindigkeit mitnehmen und auf technischen Trails mehr Spaß haben – bis zu dem Punkt, an dem das Bike auf Wegen gut vorankommt, für die man sonst vielleicht ein Hardtail-Mountainbike wählen würde.

Rahmendesign und Zuladung

Das Erste, was auffällt, ist, wie klobig der Rahmen wirkt. Er bedient sich stark beim Mountainbike-Design, mit großem Steuerrohr und Unterrohr, einem sehr hohen Vorderbau, einer kleinen Hinterbaukonstruktion und deutlich überdimensionierten Rohrprofilen. Der Tretlagerbereich ist groß und verstärkt, und der Rahmen ist durchgehend bewusst kräftig ausgelegt.

Die Reifenfreiheit ist großzügig, mit Platz für Reifen bis 55 mm Breite auf 700c-Laufrädern. Wichtiger für den Abenteuereinsatz: Der Rahmen ist für eine maximale Zuladung von 35 kg ausgelegt, was Zelt, Schlafausrüstung, zusätzliche Verpflegung und den Rest einer erweiterten Packliste abdeckt.

Vitus hat für Front und Heck ein eigenes Gepäckträgersystem entwickelt, und die Träger werden an den Achsen befestigt, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Es gibt Befestigungspunkte über den Rahmen verteilt für zusätzliche Flaschen und Halter, Schutzblechmounts und einen Oberrohrmount, sodass reichlich Spielraum besteht, das Bike auf die Fahrweise und das Bikepacking-Setup einzurichten, das man tatsächlich möchte.

Geometrie und Handling

Die Geometrie übernimmt deutlich aus dem Mountainbike-Baukasten. Der Lenkwinkel liegt bei 70 Grad, wo ein Gravelbike normalerweise bei etwa 71 oder 72 Grad und ein Rennrad eher bei 73 Grad liegt. Auf dem Papier ist das kein großer Unterschied, auf dem Trail verändert es jedoch den Charakter des Bikes spürbar.

Das Adlar hat außerdem einen langen Reach und ist um einen kurzen Vorbau und einen sehr breiten, ausgestellten Ritchey-Lenker herum konstruiert. Die Gabel ist länger als bei einem Gravelbike üblich und so ausgelegt, dass bei Bedarf eine Federgabel mit 40 mm Federweg montiert werden kann.

Das Ergebnis ist eine Fahrerposition, die vorne hoch sitzt und das Gewicht nach hinten hinter das Bike verlagert. Das verleiht dem Adlar seine Sicherheit auf steilen, losen Abfahrten, und der flache Lenkwinkel, der lange Radstand, der kurze Vorbau und der breite, flache Drop-Lenker sorgen zusammen für reichlich Kontrolle in Kurven.

Fahreindrücke auf ruppigem Gelände

Der hohe Vorderbau fühlt sich zunächst ungewohnt an, besonders für alle, die ein rennorientiertes Gravelbike mit deutlich tieferem Cockpit gewohnt sind. Auf Asphalt und glatten Oberflächen braucht dieses Gefühl etwas Eingewöhnung. Sobald das Bike die Straße verlässt, spielt es keine Rolle mehr.

Auf rauen Wegen, steilen Abfahrten und Singletrack spielen Geometrie und Lenker ihre Stärken aus. Das Bike fühlt sich stabil und satt an in Situationen, in denen steilere, tiefere Gravelbikes nervös wirken, und der Unterschied wird umso deutlicher, je rauer und wilder der Trail wird. Der breite, ausgestellte Lenker sieht neben einem Standardlenker unkonventionell aus, funktioniert im Wald aber außerordentlich gut. Weil der Vorderbau hoch und der Drop flach ist, werden die Drops wirklich nutzbar, und ihre Breite und Ausstellung bieten viel Hebelwirkung durch Kurven.

Straßenkilometer, die Trails miteinander verbinden, werden ebenfalls souverän bewältigt. Der 12-fach-GRX-Antrieb bietet eine gute Übersetzungsbandbreite, und die Serienreifen rollen auf Asphalt dank glattem Mittelprofil schnell, selbst bei niedrigen Drücken um 21 psi vorne und hinten.

Reifen, Reifenfreiheit und Schlamm

Die Serienreifen sind der Bereich, in dem der Allround-Anspruch des Adlar seine Grenzen zeigt. Auf trockenen Trails, Hardpack und Straße performen sie gut. In tiefem Schlamm verlieren sie schnell den Grip, was zu kippeligen Momenten führt, wenn das Vorderrad wegschmiert.

Das ist ein schwieriges Problem für jeden Hersteller, denn ein Reifen muss überall für jeden funktionieren. Dennoch lohnt es sich, ein Bike wie dieses als mit straßenorientierten Reifen ausgeliefert zu betrachten: Ein Reifen mit tieferem, aggressiverem Profil würde den Absichten des Adlar besser entsprechen und es auf Straße oder trockenen Oberflächen kaum langsamer machen. Wenn Schlamm bei Ihren heimischen Fahrten regelmäßig vorkommt, ist es sinnvoll, für den Winter ein zweites Reifenset einzuplanen.

Die Reifenfreiheit hielt bei nassen Bedingungen gut stand. So matschig die Wege auch waren, der Rahmen setzte nicht zu, und vorne und hinten montierte Clip-on-Schutzbleche halfen, etwas Spritzwasser abzuhalten, ohne Probleme mit Packung am Hinterreifen oder Sitzrohr zu verursachen.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Das Adlar verwendet ein Pressfit-Innenlager statt eines Gewindelagers. Für ein Bike, das für abgelegene Abenteuerfahrten gedacht ist, werden manche Fahrer verständlicherweise die einfachere Wartung und das geringere Risiko eines Gewindelagers bevorzugen.

Die Sattelstütze ist ein rundes 27.2 mm Aluminiummodell, was bedeutet, dass Dropper-Posts und Carbonstützen aus dem Aftermarket einfach zu tauschen sind. Der Komfort des Bikes ist bereits gut, und die großen Reifen mit niedrigem Druck glätten raue Trails effektiv, aber eine Carbonstütze ist ein naheliegender Upgrade-Pfad, wenn man mehr möchte.

Es lohnt sich außerdem zu bedenken, dass der Rahmen über die Modellreihe hinweg konstant bleibt, während sich der Aufbau erheblich unterscheidet. Das hier getestete Modell verwendet ein Shimano GRX 12-fach 1x-Setup, MIK-Aluminiumlaufräder aus dem Hause, Vorbau und Sattelstütze aus dem Hause, einen Prologo-Sattel und einen Ritchey-Lenker. In dieser Konfiguration, ohne Pedale, aber mit zwei montierten Flaschenhaltern, wog es 9.8 kg.

Kaufberatung

Da alle fünf Modelle denselben 1100 g Carbonrahmen teilen, entscheidet die Wahl über Gruppe und Finishing-Kit und nicht über die Rahmenqualität. Bei $3,700 deckt der Einstiegsaufbau mit 11-fach GRX das Wesentliche ab. Bei $5,400 fügt der SRAM Rival AXS Explore-Aufbau elektronisches Schalten hinzu, und der hier getestete GRX 12-fach 1x-Aufbau liegt in dieser Struktur als starke mittlere Option für Fahrer, die eine breite Bandbreite und einfaches, zuverlässiges Schalten wollen.

Die Entscheidung, die man früh treffen sollte, ist die Reifenwahl. Wenn Ihre Fahrten überwiegend trocken, auf Hardpack und Straße stattfinden, sind die Serienreifen in Ordnung und das Adlar ist startklar. Wenn Sie regelmäßig im Schlamm fahren, kalkulieren Sie ein zweites, aggressiveres Reifenset in Ihr Budget ein und behalten Sie die schnelleren für den Sommer.

Fazit

Das Vitus Adlar bezieht im Gravelmarkt klar Position. Es ist kein Rennrad und versucht auch nicht, eines zu sein. Was es stattdessen bietet, ist ein steifer, verstärkter Carbonrahmen mit 35 kg Zuladung, großzügige Reifenfreiheit für Reifen bis 55 mm, ein Gepäckträgersystem für echtes Gepäck und eine Geometrie, die das Bike ruhig hält, wenn das Gelände steil, lose und technisch wird.

Für Fahrer, die beladene Abenteuer planen, oder für alle, die offroad mehr Stabilität und Sicherheit wünschen, als ein rennorientiertes Gravelbike bietet, ist das Adlar eine überzeugende Wahl. Planen Sie nur die Reifen passend zu den Bedingungen, in denen Sie tatsächlich fahren.