Villia Rave SLR im Test: Ein schnelles Gravelbike, das auch als Rennrad funktioniert

Einleitung

Die Villia Rave SLR ist eine neue Carbon-Plattform, die sich auf zwei wirklich unterschiedliche Arten aufbauen lässt. Wählt man eine Rennrad-Gruppe, bekommt man einen Rennradlenker. Wählt man eine Gravel-Gruppe, bekommt man den J-Bar, den ausgestellten integrierten Lenker aus dem Yana Gravelbike von Villia. Der Rahmen ist in beiden Fällen derselbe, was die Rave SLR zu einer interessanten Option für Fahrer macht, die ein einziges schnelles Bike für Asphalt und Schotter wollen, ohne zwei zu besitzen.

Dieser erste Blick beschreibt, wie das Bike ausgestattet ist, wie es gefahren werden soll und was vor der Bestellung zu bedenken ist. Der hier beschriebene Aufbau ist die Größe Small und unterscheidet sich leicht von der früheren Innovation-Lab-Version des Rahmens.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Die Rave SLR richtet sich klar an Fahrer, die ein schnelles Gravelbike wollen, das sich trotzdem wie ein Rennrad verhält. Die Geometrie bleibt nah an Villias Rennrad-Rennrahmen, mit einem minimal höheren Stack und einem minimal kürzeren Reach. Man sitzt weiterhin recht aggressiv, was genau das ist, was man will, wenn Geschwindigkeit wichtiger ist als aufrechter Komfort.

Damit passt sie gut zu Fahrern, die ihre Zeit zwischen Asphalt und leichtem Schotter aufteilen, oder die Gravelrennen fahren und eine Plattform wollen, die sich auf den Straßenpassagen eines Kurses schnell anfühlt. Weniger naheliegend ist sie für alle, die einen entspannten, aufrechten Tourenfahrer mit Gepäcktransport suchen.

Da der Rahmen sowohl als Rennrad- als auch als Gravel-Aufbau angeboten wird, geht es bei der Entscheidung eigentlich darum, welche Version zu deinem Fahrstil passt, und nicht darum, ob der Rahmen selbst der richtige ist. Fahrer, die überwiegend auf asphaltierten Straßen unterwegs sind, aber die Option auf breitere Reifen wollen, haben hier einen klaren Weg, ebenso wie Gravelfahrer, die die Schärfe eines Rennrads suchen.

Hauptstärken

Die herausragende Stärke ist die Geschwindigkeit. Die ersten Eindrücke nach etwa einer Stunde Bergauf- und Bergabfahren: Das Bike ist sehr schnell, und die Sitzposition animiert dazu, zu drücken statt sich aufzurichten und zu rollen. Das ist eine bedeutsame Eigenschaft bei einem Gravelbike, wo ein großer Teil des Feldes Tempo gegen Stabilität eintauscht.

Auch die Übersetzungsbandbreite ist ein praktischer Pluspunkt. Die Zweifach-Kurbel läuft mit 46/30 und einer 11-32-Kassette, was für ein Bike dieser Art eine breite Spanne ist und alles von steilen losen Anstiegen bis zu schnellen Asphaltabfahrten abdecken sollte. Die Disc-Rotoren messen vorn und hinten 160 mm, was für Gravelfahrten eine großzügige Bremsleistung bedeutet.

Die Laufräder sind leichte und breite Carbon-Gravel-Laufräder, was dem Einsatzzweck gut entspricht. Sie sind mit 33 mm Hutchinson Toro Cyclocross-Reifen bestückt, tubeless montiert mit Stan’s Race Dichtmilch, einer dickflüssigen Formel, die Pannen im Offroad-Einsatz zuverlässig abgedichtet hat. Ob sie sich in einem Reifen mit geringerem Volumen und etwas höherem Druck ebenso gut schlägt, ist noch offen.

Die Anbauteile sind durchdacht. Der Sattel ist ein Prologo AGX, ein Kurznasen-Design mit zentraler Aussparung, das sich auf der ersten Fahrt recht komfortabel anfühlte, aber mehr Tests braucht. Die Sattelstütze ist integriert und gemeinsam mit Ritchey entwickelt; sie verbirgt den Akku der Shimano GRX Di2 Gruppe im Inneren. Bei den Pedalen handelt es sich um Garmin Rally Einheiten, die zugleich als Leistungsmesser dienen, sodass man seine Watt in Echtzeit sieht. Die Flaschenhalter sind magnetische Fidlock Halter, mit einem Teil am Rahmen und einem an der Flasche, was den Rahmen sauber aussehen lässt, wenn die Flasche entfernt wird, und sich auf rauem Untergrund gut bewährt.

Rahmen, Geometrie und Sitzposition

Der Gravel-Aufbau verwendet den J-Bar, den ausgestellten integrierten Lenker aus dem Yana. Er misst etwa 40 cm an den Schalthebeln und 43 cm an den Drops, die Ausstellung ist also deutlich. Von oben betrachtet wirkt der Lenker sehr breit, doch sobald die Hände am Lenker sind, fühlt er sich keineswegs wie ein besonders breiter Lenker an. Bisher war er komfortabel, allerdings wurde er noch nicht auf technischem Gelände gefahren.

Ein Geometrie-Detail ist wissenswert. Der Vorbau des J-Bar hat einen recht positiven Winkel, weshalb die resultierende Lenkerposition etwas höher liegt als bei der Rennrad-Version, die einen deutlich neutraleren Vorbau nutzt. Fürs Gravelfahren ist eine höhere Lenkerposition ohnehin oft genau das, was man will. Bei diesem Aufbau wurde der Lenker abgesenkt, da die Rahmengeometrie den Rennrad-Rennrahmen so ähnlich ist, und landet dadurch in der perfekten Position.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Punkt ist derselbe, der das Bike attraktiv macht: die zwei Aufbauoptionen. Die Entscheidung zwischen Rennrad- und Gravel-Version ist die erste, und sie verändert Lenker, Gruppe und Lenkerhöhe. Wer den ausgestellten J-Bar und die höhere Front will, sollte zum Gravel-Aufbau greifen.

Der zweite Punkt ist die Sitzposition. Der Stack ist nur etwas höher und der Reach nur etwas kürzer als bei den Rennradrahmen, es handelt sich also nicht um eine entspannte Geometrie. Fahrer, die eine aufrechtere, ausdauerorientierte Fahrt suchen, werden die Rave SLR als aggressiv empfinden. Das ist Absicht und der Grund, warum sie sich so schnell anfühlt, doch man sollte sich vor der Bestellung ehrlich über die eigenen Prioritäten klar werden.

Drittens sind einige Elemente langfristig noch nicht erprobt. Der Sattel wurde erst auf einer Fahrt getestet, und der ausgestellte Lenker wurde noch nicht auf technischem Gelände geprüft. Bei den Reifen handelt es sich um Cyclocross-Gummi, was auf gemischten Untergründen eine schnelle und leistungsfähige Wahl ist, aber nicht dasselbe wie ein breiterer gravelspezifischer Reifen.

Komponentenwahl, über die man nachdenken sollte

Es lohnt sich, die Ausstattung als Ganzes zu betrachten statt Teil für Teil. Das Tubeless-Setup, die breit abgestufte Zweifach-Kurbel und die 160 mm Rotoren weisen alle in dieselbe Richtung: ein Bike, das auf losen Untergründen schnell gefahren werden kann, ohne Rennrad-Manieren aufzugeben. Die integrierte Sattelstütze hält die Linien sauber und beherbergt den Di2-Akku, was elegant ist, aber später weniger einfache Wechsel bedeutet.

Wer bereits an einem anderen Bike einen Leistungsmesser fährt, für den sind die Garmin Rally Pedale eine saubere Lösung, weil sie sich zwischen Bikes umsetzen lassen und hier dieselben Daten liefern. Wer einen konventionellen Sattel oder eine andere Lenkerbreite bevorzugt, sollte diese Teile einplanen, bevor er sich auf einen Aufbau festlegt.

Kaufberatung

Am meisten Sinn macht die Rave SLR für Fahrer, die bereits wissen, dass sie auf Gravel eine schnelle, rennradähnliche Position wollen, und die ein einziges Bike schätzen, das sich für die Untergründe konfigurieren lässt, auf denen sie tatsächlich fahren. Wählt man den Rennrad-Aufbau, wenn asphaltierte Straßen dominieren und man nur gelegentlich den Asphalt verlässt. Wählt man den Gravel-Aufbau mit dem J-Bar, wenn lose Untergründe regelmäßig dazugehören und man den ausgestellten, etwas höheren Cockpit will.

Weil die Geometrie so nah an einem Rennrad-Rennrahmen liegt, ist dies nicht das Bike, das man kaufen sollte, wenn langer, aufrechter Komfort das Ziel ist. Man kauft es, wenn Geschwindigkeit das Entscheidende ist und diese Geschwindigkeit den Übergang von Asphalt zu Schotter überstehen soll.

Fazit

Die Villia Rave SLR ist eine schnelle Gravel-Plattform mit Rennrad-Gefühl, mit einer wirklich sinnvollen Auswahl an Aufbauten, einer breiten Übersetzungsbandbreite, großzügiger Bremsleistung und durchdachten Anbauteilen. Die ersten Eindrücke nach begrenzter Fahrzeit sind beim Tempo deutlich positiv, während Sattel, ausgestellter Lenker auf technischem Gelände und das Langzeitverhalten des Tubeless-Setups allesamt mehr Zeit verdienen, bevor man definitive Schlüsse zieht. Wer ein Gravelbike will, das sich partout nicht langsam anfühlen mag, sollte sich diese Plattform ernsthaft ansehen.