Vielo V+1 und Vielo A1 im Test: Zwei Carbon-Bikes, die um das One-By-Konzept herum gebaut sind

Einleitung

Vielo ist eine kleine britische Marke, die 2018 von Trevor und seinem Vater gegründet wurde – nach 35 Jahren, in denen sie die Fahrräder anderer Leute vertrieben hatten. Das Ziel war, sich von diesem corporate Ansatz zu lösen und etwas Eigenständiges zu bauen. Zwei Modelle tragen diese Idee heute: das V+1, die Gravel-Plattform, mit der die Marke begann, und das A1, ein Rennrad, das von Grund auf um ein einzelnes Kettenblatt vorne herum konstruiert wurde.

Beide sind vollständig aus Carbon, beide setzen auf Scheibenbremsen, und beide sind von einer Frage geprägt: Was ändert sich, wenn man aufhört, einen Rahmen um einen Umwerfer herum zu konstruieren?

Wie Vielo an das Bike-Design herangeht

Vielos erklärtes Ziel war es, nicht noch ein weiteres „Me-too“-Produkt zu bauen. Statt einen Open-Mould-Rahmensatz zu kaufen, einen Namen auf das Unterrohr zu kleben und ihn zu verschicken, entwirft die Marke ihre Rahmen selbst und bestückt sie mit eigenen Komponenten. Die visuelle Sprache folgt diesem Denken: keine aufdringliche Grafik, keine erfundenen Akronyme auf dem Rahmen und das Logo auf dem Oberrohr statt an der üblichen Position am Unterrohr. Es ist ein Design, das ein Gespräch anstoßen soll, statt über einen ganzen Parkplatz hinweg zu brüllen.

Die Farbgebungen bleiben zurückhaltend. Ein Beispiel kombiniert Senfgelb mit Anthrazit an der Rahmeninnenseite, und dieselbe Kombination lässt sich auch umgekehrt bestellen. Das Ziel ist ein Bike, das durchdacht wirkt statt laut.

Das One-By-Konzept entstand aus dieser Suche nach einem echten Unterscheidungsmerkmal. Leichtbau-Rahmensätze hatte es bereits Anfang der 2000er Jahre gegeben, Aero-Rennräder verlangen nach Windkanal-Budgets, die kleinere Marken selten haben, und Endurance-Komfort war bereits durch das V+1 abgedeckt. Die Chance, die Vielo ausmachte, war die Verschiebung hin zu Antrieben mit einem einzigen Kettenblatt. Wenn ein Rahmen vollständig um ein einzelnes Kettenblatt vorne herum optimiert ist und kein Umwerfer berücksichtigt werden muss – was macht das möglich?

Vielo V+1: Die Gravel-Plattform

Das V+1 war das erste Modell der Reihe, ein Gravelbike vollständig aus Carbon mit Scheibenbremsen. Endurance und Komfort wurden von dieser Plattform bereits gut abgedeckt, weshalb die Marke, als sie in den Rennradbereich expandierte, nicht einfach einen weiteren komfortablen Straßenrahmen baute.

Das gibt dem V+1 eine klare Rolle. Es ist das Bike im Sortiment, das für rauere Untergründe und längere, weniger wettkampforientierte Tage gebaut ist, und es etablierte die Designgewohnheiten, die sich bis zum Rennradmodell durchziehen: Komponentenentwicklung im Haus, versteckte Anbauteile und eine Lackierung, die das Branding minimal hält.

Für Fahrer, die ihre Zeit zwischen Asphalt und losem Untergrund aufteilen, ist das V+1 die vielseitigere Hälfte des Duos, und es ist das Modell, das den Ansatz der Marke beim Rahmendesign überhaupt erst eingeführt hat.

Vielo A1: Das One-By-Rennrad

Das A1 begann als Skizze auf einer Serviette während eines Gesprächs mit italienischen Partnern, und das Briefing war präzise: ein Straßenrahmen, der von der ersten Linie an um ein einziges Kettenblatt herum entworfen wurde. Das Ergebnis ist ein Rahmenset komplett aus Carbon, wobei die Alto-Version 880 g wiegt.

Da sich am gesamten Rahmen keine Anschlüsse für Schaltzüge befinden, sondern nur Bremsleitungen, ist das A1 ausschließlich für Funkgruppen ausgelegt. Jede verbaute Gruppe muss ein Funksystem sein. Diese Einschränkung ist bewusst gewählt und nicht beiläufig entstanden, und sie ist es, die dem Rahmen seine Form erlaubt.

Da kein inneres Kettenblatt umgangen werden muss, kann das Tretlager so breit wie möglich ausfallen, was wiederum symmetrische Kettenstreben ermöglicht: breit und flach auf beiden Seiten statt unterschiedlich auf Antriebs- und Nichtantriebsseite. Vielo misst diesen Bereich als 32 Prozent steifer als die entsprechende Zone an einem Zwei-By-Rahmen, und das zusätzliche Material trägt zur gesamten Rahmenfestigkeit bei.

Aero-Arbeit ist vorhanden, aber dosiert. Der Rahmen nutzt ein Sanduhr-Steuerrohr, das von 1,5 Zoll auf 1,125 Zoll verläuft, Camtail-Profile entlang von Unterrohr und Sitzrohr sowie Sitzstreben, die sowohl aerodynamisch geformt sind als auch für ein wenig mechanische Flexibilität sorgen. Die Reifen sind auf rund 30 mm optimiert, um Fahrbahnvibrationen zu dämpfen, wobei die Bewegung der Sitzstreben auf rauerem Asphalt zusätzlichen Komfort bringt.

Vorne sitzt ein einteiliger Carbon-Lenker mit Vorbau aus eigener Entwicklung, wobei die Bremsleitungen durch den Vorbau eintreten, durch den Lenker und den Rahmen verlaufen und an der Kettenstrebe oder an der Vorderseite der Gabel austreten. Auch die Achsen stammen aus dem Haus und nutzen ein schnelles Schnellspanner-Design, das Gewicht spart. Die Geometrie ist auf den fehlenden Umwerfer abgestimmt: Der Sitzrohrwinkel liegt etwas weiter vorne, was die Hüften öffnet und eine Position ergibt, die komfortabel und schnell ist statt superaggressiv. Eine Camtail-Aerostütze rundet das Rahmenset ab.

Aufbau-Details und Übersetzung erklärt

Die gängigsten Kettenblattgrößen für dieses One-By-Setup sind 44 oder 46 Zähne, je nach Einsatzzweck, und auf 42 kann man heruntergehen, wenn Touren oder Bikepacking geplant sind. Die Sorge vor zu wenig Bandbreite ist das übliche Bedenken bei einem einzelnen Kettenblatt, doch die aktuelle Antriebslandschaft entkräftet sie: Der hier gezeigte Aufbau fährt ein 12-fach-Funksystem mit einer 10-36-Kassette, und inzwischen gibt es 13-fach-Optionen, darunter Kassetten mit bis zu 10-52, die von Mountainbike-Gruppen übernommen wurden.

Die Laufräder sind 30 mm breit und 40 mm hoch und mit 30 mm breiten Reifen bestückt, die mit niedrigem Druck gefahren werden – passend für aufgebrochene Asphaltflächen, auf denen man eher dahinschweben als gegen die Straße ankämpfen möchte. Das Finishing-Kit setzt auf Komfort und Ordnung: ein flacher Sattel mit Carbonstreben in Kombination mit Silikon-Lenkerband, das von außen nach innen gewickelt wird, sodass am Lenkerende das übliche Isolierband entfällt. Die Kettenblätter werden per Direct-Mount an den Carbon-Kurbelarmen befestigt, und SPD-Mountainbike-Pedale sind an diesem Aufbau eine persönliche Vorliebe und keine Empfehlung. Selbst der Flaschenhalter ist mit 16 g eine gewichtsbewusste Wahl.

Das Komplettrad wiegt ungefähr 7,5 Kilogramm, was nach jedem Rennrad-Maßstab leicht ist und für lange Tage komfortabel genug.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das ausschließliche Funk-Design des A1 ist das Wichtigste, was man vor der Bestellung verstehen sollte. Wer mechanische Schaltung oder eine kabelgebundene elektronische Gruppe möchte, für den ist dieser Rahmen nicht der richtige. Der Vorteil ist ein saubererer Frontbereich und ein Rahmenset, das ohne Kompromisse für Kabel geformt wurde, die es nicht gibt.

Die Kettenblattgröße verdient echte Überlegung. Ein Kettenblatt mit 44 oder 46 Zähnen ist die typische Wahl für die Straße, ein 42er die Option für beladene Touren oder Bikepacking. Diese Entscheidung richtig zu treffen, ist bei einem One-By-Bike wichtiger als bei einem Zwei-By, denn es gibt kein zweites Kettenblatt als Rückfalloption.

Ebenso lohnt es sich, mit realistischen Erwartungen an die Marke selbst heranzugehen. Vielo ist ein kleiner Betrieb, der seine Kettenblätter, Lenker, Achsen und Sattelstützen selbst fertigt, und der weder Profi-Rennteams hinterherjagt noch dem winzigen Bruchteil an Fahrern, die die aggressivste verfügbare Position wollen. Die Rahmen sind auf Komfort und Geschwindigkeit für Alltagsfahrer ausgelegt – ein anderes Versprechen als das eines reinen Rennrads.

Kaufberatung

Wähle das V+1, wenn dein Fahrprofil regelmäßig glatten Asphalt verlässt oder du ein einziges Carbon-Bike möchtest, das Gravel, kaputte Nebenstraßen und lange Endurance-Tage abdeckt. Wähle das A1, wenn du überwiegend auf der Straße fährst und die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts vorne, den sauberen Look vollständig versteckter Leitungen und eine Geometrie möchtest, die komfortable Geschwindigkeit einer extrem tiefen Rennposition vorzieht. Das 880 g leichte Alto-Frameset und das symmetrische Kettenstreben-Design sind die technischen Argumente für das A1, während das V+1 der vielseitigere Ausgangspunkt für Fahrer ist, die sich noch nicht ganz auf einen Untergrund festgelegt haben.

So oder so gelten dieselben Markenmerkmale: Komponentenentwicklung im Haus, zurückhaltende Grafik und eine Rahmenphilosophie, die um das Fehlen eines Umwerfers herum aufgebaut ist statt um ihn.

Fazit

Das V+1 und das A1 zeigen eine kleine Marke, die ein echtes technisches Argument vorbringt, statt dem nachzujagen, was die größten Hersteller gerade tun. Der One-By-Ansatz ist hier kein Gimmick; er ist der Grund, warum das A1 symmetrische Kettenstreben, einen steiferen Tretlagerbereich, keine Kabelports und einen saubereren Cockpit hat. Für Fahrer, die etwas Eigenständiges, Komfortables und durchdacht Gebautes suchen, lohnen beide Modelle einen genauen Blick.