Ventum GS1 Test: Carbon-Gravel-Speed mit elektronischer Schaltung

Introduction

Carbon-Gravelbikes mit elektronischer Schaltung lagen traditionell deutlich über der Dreitausend-Dollar-Marke, deshalb ist das Ventum GS1 bemerkenswert, weil es diese Kombination in Reichweite bringt. Es kombiniert einen vollständig aus Carbon gefertigten Rahmen und eine Carbon-Gabel mit einer elektronischen Gruppe, und Ventum verkauft das Bike direkt statt über Händler – das ist der Hauptgrund, warum der Preis dort landet, wo er liegt. Auf dem Papier liest es sich wie eine Rennmaschine. Auf dem Trail verhält es sich auch so.

Dieser Test zeigt, was man tatsächlich bekommt, wie sich das Bike auf Schotter, Singletrack und Asphalt schlägt und wo die Kompromisse liegen, damit man beurteilen kann, ob es zum eigenen Fahrstil passt.

Was man für sein Geld bekommt

Rahmen und Gabel bestehen beide aus Carbon, und der Aufbau wird mit Laufrädern, Reifen und Sattel von WTB sowie Lenker und Vorbau von FSA komplettiert. Die Gruppe ist elektronisch und die günstigste elektronische Option von SRAM – der wichtigste einzelne Grund, warum sich dieses Bike in seiner Preisklasse abhebt. Carbon-Gravelbikes großer Marken in ähnlicher Preisklasse kommen in der Regel stattdessen mit mechanischer Schaltung.

Der Rahmen wirkt wie ein modernes Gravel-Renndesign. Die Zugverlegung ist im vorderen Bereich teilweise intern, das Unterrohr ist aerodynamisch geformt, und sowohl die Sitzstreben als auch die Kettenstreben sind abgesenkt, um Freiraum zu schaffen. Die Reifenfreiheit beträgt 48 mm, was für die meisten Fahrer großzügig ist und eine breite Reifenpalette abdeckt.

Zum Rahmenset gehören ein T47-Gewinde-Innenlager und ein SRAM-UDH-kompatibles Ausfallende – beides sinnvolle Entscheidungen für langfristige Wartbarkeit und zukünftige Antriebskompatibilität. Das Ausfallende der Gabel besitzt einen verstellbaren Flip-Chip, der Gabelvorlauf und Trail zwischen 45 mm und 50 mm verändert, sodass man die Lenkgeschwindigkeit an das Gelände und die eigenen Vorlieben anpassen kann.

Ventum verkauft direkt, das Bike kommt also in einem Karton an die Haustür statt über einen lokalen Händler. Daher kommt der Preisvorteil, und das bedeutet zugleich, dass man vor dem Kauf nicht mal eben auf einem Parkplatz eine Probefahrt machen kann.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die auf Schotter schnell unterwegs sein wollen und es in Ordnung finden, online ohne Händler-Demo zu kaufen. Die Geometrie liegt in der Mitte des Gravel-Spektrums – weder aggressiv progressiv und flach noch konservativ und aufrecht –, und die Fahrqualität spiegelt diese Balance wider. Es passt zu Rennfahrern, schnellen Gruppenfahrern und allen, die ein einziges Bike wollen, das Schotterwege, Singletrack und Asphalt bewältigt, ohne sich auf einem davon kompromittiert anzufühlen.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die Bikepacking-Kapazität oder ganzjähriges Pendeln priorisieren. Die Montagemöglichkeiten beschränken sich auf eine Bento-Box-Position am Oberrohr und einen zusätzlichen Flaschenhalter unter dem Unterrohr; Schutzblechaufnahmen gibt es überhaupt keine.

Wie sich das Ventum GS1 fährt

Rahmen und Gabel sind steif, und die Kraftübertragung ist stark. Sprints aus Kurven heraus fühlen sich knackig an, und das Bike hält das Tempo auf Schotter wie auf Asphalt gut. Das Handling ist agil, ohne nervös zu sein, und die Geometrie bleibt auf losem Schotter, steinigen Wegen und engerem Singletrack berechenbar. Der kurze Vorbau hält die Lenkung leicht und schnell, während die Reichweite zu den Bremsgriffen komfortabel bleibt.

Der Komfort liegt im Mittelfeld des Gravel-Segments. Es ist geschmeidiger als manche steiferen, rennorientierten Bikes, aber nicht so nachgiebig wie die komfortorientiertesten Gravel-Modelle. Die WTB-Reifen rollen schnell und leise auf Asphalt, wodurch sich Straßenabschnitte eher wie auf einem Rennrad als wie ein Kompromiss anfühlen.

Das Gewicht beträgt 8,6 kg auf der Waage in Größe ML ohne Pedale. Das ist kein Federgewicht, aber für Aufbau und Preis konkurrenzfähig, und die Kletterleistung leidet nicht so stark, wie die Zahl allein vermuten lässt.

Hauptstärken

Die elektronische Schaltung ist das Highlight. Schaltvorgänge sind ein einfacher Knopfdruck, und das System lässt sich Tag für Tag unkompliziert leben. Es gibt keine Züge, die verschleißen oder reißen können, und eine Kupplung im Schaltwerk verhindert, dass die Kette auf rauem Untergrund herumspringt. Die Übersetzungsbandbreite des 1x-Antriebs hat sich für hügeliges Gelände als ausreichend erwiesen.

Die Bremsen sind kräftig, und die Bremsgriffe sind kompakt und ergonomisch. Lenker und Vorbau sind zweiteilig ausgeführt, sodass man einen längeren Vorbau oder einen anderen Lenker tauschen kann, ohne den gesamten Cockpit-Bereich zu ändern. Markenkomponenten von WTB und FSA sind in dieser Preisklasse ein willkommener Anblick.

Der Flip-Chip im Gabelausfallende ist eine wirklich nützliche Abstimmungsoption. Man kann ihn so lassen, wie er geliefert wird, und das Bike fährt gut, oder man justiert ihn, um die Lenkung je nach bevorzugtem Gelände direkter oder ruhiger zu machen.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Das nahezu waagerechte Oberrohr sieht großartig aus, begrenzt aber, wie viel Sattelstütze aus dem Rahmen ragt, was wiederum einschränkt, wie stark Stütze und Sattel flexen können. Ein stärker abfallendes Oberrohr würde den Komfort am Sattel erhöhen. Die D-förmige Sattelstütze ist eine weitere Einschränkung, da sie die meisten Dropper-Posts und gefederten Sattelstützen ausschließt, wobei ein gefederter Vorbau weiterhin eine Option bleibt.

Die Reifenfreiheit ist mit 48 mm großzügig, das Bike wird jedoch mit 40 mm breiten Reifen ausgeliefert. Ein 45-mm-Reifen würde dem Zielpublikum wahrscheinlich besser passen und etwas Geschwindigkeit und Gewicht gegen spürbar mehr Komfort auf rauen Oberflächen eintauschen.

Die fehlenden Schutzblechaufnahmen sind die bedeutendste Auslassung für alle, die ganzjährige Vielseitigkeit wollen. Die Abdeckplatte am Sitzrohr, die die Umwerferaufnahme abdeckt, wenn man 1x fährt, ist zudem nicht farblich auf den Rahmen abgestimmt – ein kleines kosmetisches Detail, das bei einem ansonsten sauberen Aufbau auffällt.

Setup, Passform und Upgrade-Optionen

Das Bike ist auf 1x ausgelegt, kann aber einen Umwerfer aufnehmen, wenn man einen 2x-Aufbau bevorzugt. Mit dem Flip-Chip der Gabel lohnt es sich zu experimentieren, sobald man sein gewohntes Gelände ein paar Mal gefahren ist, da eine kleine Änderung des Trails das Lenkgefühl deutlich verändert.

Da das Bike direkt geliefert wird, verdient die Größenwahl besondere Sorgfalt. Messe dich anhand der Geometrietabelle und vergleiche mit einem Bike, das du bereits fährst, statt zu raten. Die Upgrades mit dem größten Effekt sind hier breitere Reifen für mehr Komfort und ein gefederter Vorbau, wenn man lange Tage auf rauen Oberflächen verbringt.

Kaufberatung

Bei rund 3.000 US-Dollar lässt sich das Ventum GS1 leicht empfehlen. Die Kombination aus Carbon-Rahmen und -Gabel mit elektronischer Schaltung ist zu diesem Preis schwer zu erreichen, und die Fahrqualität untermauert das mit echtem Tempo und solider Handhabung. Wenn man mit einem Budget in dieser Größenordnung einkauft und ein schnelles, rennorientiertes Gravelbike will, gehört dieses ganz nach oben auf die Auswahlliste.

Am meisten Sinn macht es für Fahrer, die Leistung und Schaltqualität über Montageoptionen und maximalen Komfort stellen. Wer Schutzbleche, Gabelaufnahmen für zusätzliche Taschen oder die Option einer Dropper-Post braucht, ist mit anderen Gravelbikes besser bedient. Für alle anderen ist die Sache mit dem GS1 klar.

Fazit

Das Ventum GS1 liefert einen Carbon-Rahmensatz und elektronische Schaltung zu einem Preis, bei dem die meisten Konkurrenten noch mechanische Gruppen bieten. Es ist schnell, steif und gut ausbalanciert, mit praktischen Details wie einem Gewinde-Innenlager und einem verstellbaren Flip-Chip in der Gabel. Die Kompromisse sind begrenzte Montagepunkte, ein Sattelstützendesign, das Dropper- und Federungsoptionen einschränkt, sowie 40-mm-Reifen, die für die Zielgruppe dieses Bikes breiter sein könnten. Wenn diese Kompromisse das eigene Fahren nicht beeinträchtigen, ist das eine überzeugende und selbstbewusste Wahl.