Van Rysel RCRG vs EDRG: Zwei neue Gravel-Bikes im Vergleich

Einleitung

Van Rysel hat gleichzeitig zwei neue Gravel-Bikes ins Programm aufgenommen, und die beiden liegen an entgegengesetzten Enden der Kategorie. Das RCRG ist ein aerodynamisches Gravel-Rennrad, das um Geschwindigkeit herum gebaut wurde. Das EDRG ist ein vielseitigeres Modell für Adventure-Fahrten, Bikepacking und den allgemeinen Allround-Einsatz.

Beide Bikes teilen sich 50 mm Reifenfreiheit vorne und hinten, doch ansonsten ist fast nichts an ihnen identisch. Diese Aufteilung ist beabsichtigt. Gravel-Rennen sind schneller und zunehmend aerodynamischer geworden, während Bikepacking und Langstrecken-Abenteuer Komfort, Gepäckkapazität und Befestigungspunkte belohnen. Zwei Bikes, jedes auf eine dieser Prioritäten abgestimmt, vermeiden die Kompromisse, die entstehen, wenn ein einziger Rahmen beides gut können soll.

Was Van Rysel heute vorgestellt hat

Das RCRG ist als von Grund auf neu entwickelte Interpretation eines Aero-Gravel-Rennrads positioniert, für Events, bei denen die Durchschnittsgeschwindigkeiten weiter steigen und Aerodynamik mit jeder Saison wichtiger wird. Das EDRG geht den anderen Weg und priorisiert Komfort, Erkundung und die Fähigkeit, Gepäck zu tragen.

Van Rysel gibt an, dass das EDRG über zwei Jahre hinweg mit 30 Fahrern und mehr als 25.000 km Testfahrten entwickelt wurde. Das Programm soll eine unsupported 10.000-km-Fahrt quer durch Europa vor der finalen Freigabe umfasst haben, was nach jedem Maßstab eine beachtliche Validierungsdistanz ist.

Van Rysel RCRG: Das Aero-Gravel-Rennrad

Der Einfluss des Rennrads zeigt sich in jedem Rohrprofil. Das RCRG hat einen tiefen, aerodynamisch wirkenden Vorderbau, ein stark geformtes Unterrohr, abgesenkte Sitzstreben und ein einteiliges Cockpit an der Top-Ausstattung mit SRAM Red eTap AXS. Van Rysel gibt an, dass eigene CFD- und Windkanalarbeit eine Ersparnis von 8,6 W gegenüber dem vorherigen GCR Gravel-Bike erbracht hat, das kein aerodynamisches Design war.

Diese Zahl verdient etwas Kontext. Van Rysel hat die Parameter hinter dem Test nicht veröffentlicht, darunter Geschwindigkeiten und Anströmwinkel, und es gibt keinen Vergleich mit anderen Bikes. Der Gewinn ist in der Richtung real, aber die Zahl allein lässt sich kaum gegen die Behauptungen der Konkurrenz abwägen.

Auch das Gewicht war offensichtlich ein Ziel. Van Rysel nennt 885 g für einen Rahmen in Größe M ohne Lack und 415 g für die Gabel. Ein Komplettrad mit SRAM Red eTap-Gruppe wird mit 7,7 kg angegeben, was schwerer ist als mehrere ähnlich ausgestattete Top-Gravel-Rennräder im Bereich von 7,1 kg bis 7,2 kg. Die Aero-Priorität scheint Vorrang vor der Waage gehabt zu haben.

Die Reifenfreiheit beträgt 50 mm vorne und hinten, weniger als die 55 mm und 57 mm, die bei anderen rennorientierten Gravel-Bikes zu finden sind. Eine Erklärung ist die Flexibilität beim Antrieb: Das RCRG kann noch mit Zweifach-Antrieb gefahren werden, während viele Rennräder nur noch einfach fahren, um Platz für größere Reifen zu schaffen. Es gibt einen UDH-Ausfallende für SRAM-Antriebe, und die Kettenblattfreiheit bei Einfach-Antrieb reicht bis zu 52 Zähne.

Van Rysel EDRG: Die vielseitige Adventure-Option

Das EDRG verfolgt den entgegengesetzten Ansatz. Van Rysel verbaut 15 Befestigungspunkte an Rahmen und Gabel für Schutzbleche, Taschen und Fender, was das Bike zu einer echten Lastenplattform macht. Die Zugverlegung ist teilweise intern statt voll integriert, und die Rahmenformen sind erkennbar weniger aero-optimiert als beim Rennrad.

Die Reifenfreiheit entspricht mit 50 mm vorne und hinten dem RCRG. Bei diesem Bike hätte ein breiterer Wert mehr Sinn ergeben, da die Möglichkeit, einen breiten Reifen zusammen mit Schutzblechen zu fahren, sowohl Winter-Straßenfahrten als auch gemischten Untergrund erschließt. So wie es ist, sind 50 mm die gemeinsame Obergrenze der gesamten Reihe.

Eines der nützlicheren Details ist der Stauraum im Rahmen. Ein Fach oben am Unterrohr, getrennt von den Flaschenhaltern, nimmt einen Ersatzschlauch, eine Pumpe und ein Multitool auf und ist bereits mit diesen Teilen bestückt. Viele Bikes dieser Klasse kommen mit einer leeren Neoprenhülle, und Werkzeuge zu finden, die klein genug für den Innenraum eines Rahmens sind, kann wirklich mühsam sein – ein bestücktes Fach ist daher ein echter Mehrwert.

Van Rysel bietet außerdem eine Version mit RockShox Rudy Federgabel für Fahrer, die vorne mehr Dämpfung wünschen, was sinnvoll mit schmaleren Reifen harmoniert. Das Bike kommt mit einem 45 mm-Reifen und rollt auf Van Rysels eigenen 1.600 g Carbon-Laufrädern, den VR 32. Das folgt einem Muster, das mehrere große Marken etabliert haben, die ihre Laufräder inzwischen unter eigenem Namen bauen, und es verleiht dem EDRG eine stimmige, kostenkontrollierte Ausstattung.

Aero-Daten, Gewicht und Reifenfreiheit

Über beide Bikes hinweg erzählen die Zahlen eine konsistente Geschichte über Prioritäten. Van Rysel jagte beim RCRG aerodynamische Effizienz und niedriges Rahmengewicht und akzeptierte eine schmalere Reifenfreiheit, um die Zweifach-Antriebskompatibilität zu erhalten. Beim EDRG investierte man stattdessen in Befestigungspunkte, Stauraum und Fahrerkomfort und ließ die Aerodynamik zurücktreten.

Die Aero-Behauptung von 8,6 W ist eine Zahl, die sorgfältig gelesen werden sollte. Ohne veröffentlichte Testparameter oder einen Vergleich mit vergleichbaren Bikes belegt sie, dass der neue Rahmen schneller ist als der alte, nicht aber, wie er gegen die aktuelle Generation aerodynamischer Gravel-Rennräder abschneidet.

Die gemeinsame 50-mm-Freiheit ist dasjenige Detail, das Fahrer am ehesten spalten dürfte. Sie ist für die meisten Gravel-Bedingungen praktikabel und hält das Rennrad mit Zweifach-Gruppen kompatibel. Fahrer, die regelmäßig sehr lockeren oder steinigen Untergrund fahren oder mit montierten Schutzblechen maximale Reifenbreite wollen, werden sich vielleicht mehr Platz wünschen. Es lohnt sich, vor der Entscheidung abzuwägen, wie wichtig das ist.

Ein Rad oder zwei? Das Plädoyer für eine Zwei-Rad-Linie

Gravel ist im vergangenen Jahrzehnt enorm gewachsen. Rund um Events wie Unbound und Tracker existiert inzwischen eine vollständige Rennszene, während parallel eine Welt aus Bikepacking-Abenteuern und unsupported Langstreckenrouten stetig wächst. Die beiden Disziplinen ziehen das Rahmendesign in unterschiedliche Richtungen: Rennen wollen eine aggressive Position und minimale Stirnfläche, Adventure-Fahren will aufrechte Haltung, Gepäckkapazität und Schutzblechaufnahmen.

Marken haben auf diese Spannung unterschiedlich geantwortet. Manche bieten ein einziges Modell an, das alles abdecken soll, andere zwei oder drei klar unterschiedliche Bikes. Van Rysel hat den Zwei-Rad-Weg gewählt, und RCRG und EDRG spiegeln tatsächlich die beiden Anforderungsprofile wider, statt nur leicht differenzierte Versionen desselben Rahmens zu sein.

Der Kompromiss trifft Fahrer am härtesten, die beides machen. Wer an einem Wochenende ernsthaft Rennen fährt und sich am nächsten für eine Bikepacking-Tour belädt, wird feststellen, dass keines der beiden Bikes für die jeweils andere Aufgabe ideal ist: Dem Rennrad fehlen Befestigungspunkte und Stauraum, und es hat eine kompromissbereitere Position, während das Adventure-Bike aerodynamische Effizienz verliert. Für diesen Fahrer kann ein einzelner Allround-Gravel-Rahmen, aus Carbon oder Stahl, die praktischere Antwort sein. Fahrer, die klar zum Rennen oder klar zum Abenteuer tendieren, bekommen mit dem Zwei-Modell-Ansatz jedoch ein fokussierteres Bike.

Kaufberatung: Welches Van Rysel Gravel-Bike zu dir passt

Wählen Sie das RCRG, wenn Rennen, Geschwindigkeit und aerodynamische Effizienz an erster Stelle stehen. Es ist das Bike für Fahrer, die einen Zweifach-Antrieb am Gravel-Rennrahmen wollen, die mit 50 mm Freiheit zufrieden sind und die die Windkanal-Entwicklungsgeschichte schätzen, auch wenn sie die 8,6-W-Zahl mit angemessener Vorsicht betrachten. Beachten Sie, dass das angegebene Gewicht von 7,7 kg für ein Top-Rennrad eher auf der schwereren Seite liegt.

Wählen Sie das EDRG, wenn Ihr Fahren auf Komfort, Distanz und das Mitnehmen von Gepäck ausgerichtet ist. Die 15 Befestigungspunkte, der vorbestückte Stauraum im Rahmen, die teilweise interne Zugverlegung und die optionale RockShox Rudy Federgabel deuten alle auf ein Bike, das zum Zusammenleben und nicht zum Renneinsatz gedacht ist. Es ist außerdem die logischere Wahl für Fahrer, die ein Gravel-Bike wollen, das Pendeln, Winterkilometer auf der Straße und beladene Wochenendtouren abdeckt.

Die Preisgestaltung war zum Zeitpunkt der Vorstellung noch nicht finalisiert, regionale Preise sollten daher direkt geprüft werden. Die Van Rysel-Preisgestaltung war in der Straßenreihe sehr wettbewerbsfähig, und Einstiegs-Gravel-Modelle sollen mit Shimano GRX-Gruppe bei knapp über 2.000 £ beginnen, was die Reihe gegenüber vergleichbaren Carbon-Gravel-Bikes stark positioniert.

Fazit

Das RCRG und das EDRG zeigen deutlich, wie breit Gravel geworden ist. Eines ist für Geschwindigkeit gebaut, das andere für Distanz und Gepäck, und Van Rysel hat die beiden Designs wirklich eigenständig gehalten, statt sie zu verwischen. Fahrer, die wissen, auf welcher Seite von Gravel sie stehen, finden hier eine gut ausgerichtete Option. Fahrer, die mit demselben Bike Rennen fahren und bikepacken wollen, sollten sorgfältig abwägen, ob ein vielseitigerer einzelner Rahmen ihnen besser dient, doch für alle anderen läuft die Wahl auf eine einfache Frage hinaus: Geschwindigkeit oder Abenteuer.