Van Rysel EDR-G Test: Ein vielseitiges Carbon-Gravelbike für Abenteuer

Einleitung

Das Van Rysel EDR-G ist ein neues Carbon-Gravelbike für Fahrerinnen und Fahrer, die eine einzige Maschine mit Drop-Bar-Lenker suchen, die fast alles abdeckt. Es ist kein Gravel-Rennrad und gibt sich auch nicht als solches aus. Die Vorgabe lautet Zugänglichkeit: ein Bike, das für Gravel-Ausfahrten aus Spaß, Abenteuerlust und Entdeckungsdrang funktioniert und sich ebenso problemlos für Straßenfahren, Radreisen, Pendeln und Bikepacking eignet.

Für alle, die tatsächlich Rennen fahren möchten, hat Van Rysel außerdem das RCR G eingeführt, ein separates Modell für den Wettkampf. Das EDR-G steht auf der anderen Seite dieser Trennlinie – und genau das macht es interessant.

Die Modellreihe beginnt bei knapp über 2.000 £ mit Shimano-GRX-Gruppen, steigt auf 2.700 £ mit SRAM Rival und umfasst ein Modell mit RockShox Rudy Federgabel für 3.500 £. Das hier besprochene Topmodell fährt mit einer SRAM Force Explore Gruppe und kostet 3.200 €, ist zunächst aber nur in Frankreich und China erhältlich. US-Preise wurden zum Marktstart nicht bestätigt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dieses Bike richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein einziges Rad für eine breite Palette an Untergründen und Einsatzzwecken suchen. Dazu gehören Gravel-Einsteiger, die eine stabile, gutmütige Plattform suchen, Pendler und Kanalweg-Cruiser sowie Radreisende oder Bikepacker, die Befestigungspunkte, Stauraum und eine Sitzposition brauchen, die auch an langen Tagen komfortabel bleibt.

Design und Preis sind beide auf Zugänglichkeit ausgelegt. Die Passform funktioniert für ein breites Spektrum an Erfahrung und Können, und das Bike lässt sich sofort auf der Straße, auf Kanalwegen oder auf Gravel genießen. Wer bereits ein rennorientiertes Gravelbike besitzt, gehört hier eher nicht zur Zielgruppe. Wer ein einziges Rad für Straße, Gravel, Radreisen, Pendeln und Bikepacking sucht, schon.

Diese Bandbreite ist das eigentliche Argument für das EDR-G. Statt sich stark auf eine Disziplin zu spezialisieren und den Fahrer um seine Grenzen herumarbeiten zu lassen, verteilt es seine Fähigkeiten gleichmäßig und bleibt in jeder dieser Rollen angenehm.

Rahmen, Geometrie und Sitzposition

Die Geometrie ist entspannt, mit hohem Stack und kurzem Reach. Das Giant Revolt ist ein nützlicher Referenzpunkt, und die beiden sind sich in ihren Proportionen überraschend ähnlich. Das bedeutet eine recht aufrechte Position auf dem Bike und einen kurzen, zugänglichen Abstand zum Lenker.

In mancher Hinsicht fühlt sich das EDR-G wie ein Endurance-Rennrad mit dicken Reifen an. Mit einem 35er oder 40er Slick bestückt, wäre es auch ein ordentliches Straßenrad, was die Idee von zwei Bikes in einem unterstreicht. Die goldene Mitte mit einem Reifen, der einen Slick-Mittelstreifen hat, etwa einem Pathfinder oder G-One RS, ist eine weitere sinnvolle Option für Fahrer, die die meiste Zeit auf Asphalt unterwegs sind und gelegentlich auf Gravel abbiegen.

Der Sattel ist komfortabel, und die Passform stimmt vom ersten Meter an. Nichts an der Sitzposition verlangt vom Fahrer, sich anzupassen, was zur zugänglichen Auslegung passt.

Stärken

Der Rahmen besteht aus Carbonfaser, und das Komplettrad wog 8,5 kg ohne Pedale. Das ist nicht außergewöhnlich leicht, aber ein vernünftiger Wert für ein Bike mit dieser Ausstattung zu diesem Preis.

Vielseitigkeit ist es, womit sich das EDR-G seinen Platz verdient. Es gibt 15 Befestigungspunkte an Rahmen und Gabel für Taschen, Flaschen und Bikepacking-Ausrüstung. Die Reifenfreiheit beträgt 50 mm, serienmäßig ist ein 45 mm Reifen montiert, was die Bedürfnisse der meisten Fahrer abdeckt, auch wenn sich manche mehr wünschen mögen.

Das interne Rahmenfach ist ein besonders starkes Merkmal für Abenteuerfahrten. Die Abdeckung sitzt am oberen Teil des Unterrohrs, getrennt von der Position des Flaschenhalters, und ist bereits mit einer Mini-Pumpe an einer Tasche, einem leichten TPU-Schlauch, zwei Reifenhebern und einem Multitool bestückt. Alles, was nötig ist, um ein mechanisches Problem auf dem Trail zu lösen, ist im Lieferumfang des Bikes enthalten. Die Abdeckung ist eine große Kunststoffplatte, und sie klappert oder wackelt im Einsatz nicht.

Der geflarete Gravel-Lenker ist ein weiteres Highlight. Er hat großzügige 24 Grad Flare, was im Unterlenker extrem ist und auf steilen Abfahrten zusätzliche Kontrolle gibt, dazu eine leichte Erhöhung oben für etwas mehr Höhe am vorderen Ende.

Die Zugverlegung ist teilweise intern. Die Bremsleitungen verlaufen außen vom Lenker und Vorbau weg, sauber um den Lenker gewickelt, bevor sie unterhalb des Vorbaus in den Rahmen abtauchen. Das hält den Cockpit-Bereich aufgeräumt und modern, reduziert das Gewirr, wenn eine Lenkertasche montiert ist, und erlaubt weiterhin, Lenker oder Vorbau gegen eine andere Länge oder Form zu tauschen. Ein Federvorbau sollte ebenfalls möglich sein, da das Steuerrohr unter der Abdeckung rund ist.

Komponentenauswahl und praktische Details

Das Topmodell nutzt eine SRAM Force Explore Gruppe in 1x13-Konfiguration, mit einer 13-fach-Kassette von 10 bis 46 Zähnen und einem einzelnen 42-Zahn-Kettenblatt vorn. In der Praxis bietet das reichlich Bandbreite für steile Anstiege und genug Geschwindigkeit für schnelle flache Straßen mit einem Bike dieser Art.

Die Laufräder sind Van Rysels eigener neuer Carbon-Entwurf mit flachen Felgen statt tiefer Aero-Profile. Der Gedanke dahinter ist Haltbarkeit und geringes Gewicht statt aerodynamischer Vorteil, und sie sind mit DT-Swiss-Naben eingespeicht. Das sind nicht die höchsten Naben der Reihe, aber sie funktionieren gut, und Ersatzteile lassen sich leicht online oder beim lokalen Fahrradhändler beschaffen. Das angegebene Laufradgewicht liegt bei 1.600 g, was für eine so flache Felge nicht besonders leicht ist, sodass Naben und Speichen etwas zusätzliche Masse mitbringen.

Die Reifen sind 45 mm Schwalbe Gravelreifen, gefahren mit etwa 25 PSI vorn und hinten. Auf Asphalt sind sie nicht die schnellstrollende Option, aber sie bieten reichlich Grip sowie Kurven- und Brems-Traktion auf Gravel, und sie bremsen niemanden aus, es sei denn, das Ziel ist das Tempo einer Vereinsausfahrt oder einer schnellen Gruppe.

Die Sattelstütze ist ein runder 27,2 mm Standard, was Optionen eröffnet. Eine Stütze mit Versatz, eine flexfreundliche Stütze, eine Federsattelstütze oder eine Dropper-Post lassen sich alle montieren. Es gibt eine saubere innenliegende Schraube zur Einstellung und eine Gummiabdeckung, die Regen vom Rahmen fernhält.

Fahrverhalten auf Gravel und Straße

Der erste Eindruck ist der eines sehr angenehmen Bikes. Die Position ist aufrecht und kurz, die Lenkerform funktioniert gut, der Sattel ist komfortabel und die Reifen rollen schnell. Auf trockenem, staubigem, schnellem Gravel in Bestzustand wirkt das Bike souverän und leicht zu platzieren.

Das EDR-G ist nicht aero-optimiert, und es ist auch nicht supersteif und superleicht wie eine dedizierte Rennmaschine. Trotzdem fühlt es sich nicht langsam an. Ein großer Teil der reinen Geschwindigkeit hängt vom Fahrer ab, und die Komponentenwahl ist hier für den vorgesehenen Einsatz klug.

Das Fahrverhalten ist eher straff. Auf sehr stark verdichtetem, trockenem Gravel hilft es, den Reifendruck etwas zu senken, um die Sache zu glätten. Die Sattelstütze gibt nicht viel nach, und eine flexiblere Stütze oder eine mit Versatz würde mehr Nachgiebigkeit fördern. Auch der vordere Bereich ist kräftig und steif. Er verprügelt den Fahrer nie, könnte aber etwas geschmeidiger sein, wenn der Trail rau wird und das Tempo steigt.

Insgesamt liegt der Fahrcharakter nahe am Canyon Grizl und am Giant Revolt, zwei hoch angesehenen Allround-Gravelbikes für alles. Die Laufräder fühlen sich steif an, und obwohl sie weder die leichtesten noch die aerodynamischsten verfügbaren Optionen sind, sind sie zu diesem Preis absolut brauchbar.

Nichts davon ändert das Fazit im Kern. Als Drop-Bar-Bike für Straße, Gravel, Radreisen, Pendeln und Bikepacking erfüllt das EDR-G die Aufgabe, für die es entworfen wurde, und das ohne offensichtliche Schwachstelle im Fahrverhalten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Nachgiebigkeit ist der erste Punkt, den es abzuwägen gilt. Rahmen und Vorderbau sind straff, und Fahrer, die die meiste Zeit auf rauem, schnellem Gravel unterwegs sind, sollten eine nachgiebigere Sattelstütze oder etwas niedrigeren Reifendruck einplanen.

Das Laufradgewicht ist der zweite Punkt. Angegebene 1.600 g für eine flache Carbonfelge sind nicht bemerkenswert, und Naben und Speichen tragen einen Teil dazu bei. Wer den leichtesten möglichen Aufbau anstrebt, sollte das einkalkulieren.

Die Reifenfreiheit von 50 mm ist für die meisten Fahrer großzügig genug, doch es lohnt sich festzuhalten, dass manche bei einem Bike, das so klar auf Abenteuerfahrten ausgerichtet ist, eher 55 mm erwartet hätten. Ein 45 mm Reifen bleibt für die große Mehrheit der Einsätze eine gute, leistungsfähige Wahl.

Die Verfügbarkeit ist eine praktische Einschränkung. Das Topmodell wird zunächst nur in Frankreich und China verkauft, und US-Preise waren zum Marktstart nicht bestätigt, sodass Käufer außerhalb dieser Märkte prüfen müssen, was lokal tatsächlich angeboten wird.

Und schließlich: Das ist kein Rennrad. Wer wettkampfmäßig fahren will, sollte stattdessen zum RCR G greifen. Das EDR-G ist am besten, wenn das Ziel Genuss, Distanz und Abwechslung ist und nicht eine Startlinie.

Kaufberatung

Der Preis ist eine klare Stärke der EDR-G-Reihe. Sie beginnt bei knapp über 2.000 £ mit Shimano-GRX-Gruppen, geht auf 2.700 £ mit SRAM Rival und erreicht 3.500 £ für das Modell mit RockShox Rudy Federgabel. Das hier besprochene SRAM Force Explore Modell liegt bei 3.200 €. Über diese Spanne hinweg schneidet das Bike im Vergleich zu anderen Angeboten auf dem Markt sehr gut ab.

Der vernünftige Weg zur Auswahl ist, das Modell an das Gelände anzupassen. Wer sich überwiegend auf glatterem Gravel, Kanalwegen und Asphalt bewegt, ist mit den GRX- oder Rival-Aufbauten gut bedient. Wer regelmäßig rauere, lockere Untergründe befährt, hat einen klaren Grund, das Modell mit Federgabel in Betracht zu ziehen.

Das vorbestückte interne Staufach bringt echten Mehrwert, da Pumpe, TPU-Schlauch, Reifenheber und Multitool enthalten sind und nicht separat gekauft werden müssen. Das ist die Art von Detail, die das Bike vom ersten Tag an leichter im Alltag macht, besonders beim Bikepacking und auf längeren Abenteuerfahrten.

Käufer sollten außerdem die lokale Verfügbarkeit prüfen, bevor sie sich festlegen, da die ersten Marktstart-Märkte für das Topmodell begrenzt sind, und die Reifenwahl als Teil des Kaufs betrachten. Ein 45 mm Gravelreifen deckt die meisten Einsätze gut ab, während eine Option mit Slick-Mittelstreifen Fahrern entgegenkommt, die mehr Zeit auf der Straße verbringen.

Fahrer, die ein einziges Bike wollen, das alles kann, statt zwei oder drei Spezialmaschinen, finden im EDR-G eine unkomplizierte und gut durchdachte Antwort auf dieses Anliegen.

Fazit

Das Van Rysel EDR-G erfüllt seine Vorgabe überzeugend. Es ist ein zugängliches, vielseitiges Carbon-Drop-Bar-Bike, das Straßenfahren, Gravel, Radreisen, Pendeln und Bikepacking bewältigt, ohne verteidigt oder erklärt werden zu müssen. Es ist nicht für den Rennsport entwickelt, fühlt sich aber nicht langsam an, und die Ausstattungswahl ist sinnvoll für die Art, wie die meisten Fahrer ein solches Bike tatsächlich nutzen.

Es gibt nur sehr wenig zu bemängeln. Das straffe Fahrverhalten und das bescheidene Laufradgewicht sind die wichtigsten Punkte, und beide sind im Kontext von Preis und Bandbreite der gebotenen Fähigkeiten geringfügig. Die entspannte Geometrie, der geflarete Lenker, die großzügigen Befestigungspunkte und das vorbestückte interne Staufach ergeben zusammen ein Bike, das sich für Fahrer, die eine einzige, anpassungsfähige Maschine suchen, leicht empfehlen lässt.

Wenn das EDR-G zu der Art des Fahrens passt, die Sie tatsächlich ausüben, ist es eine gut bepreiste und wirklich fähige Option, bei der es sich lohnt, schnell zuzugreifen.