Trek Checkpoint ALR5 im Test: Ein Preis-Leistungs-Gravelbike für alles

Einleitung

Das Trek Checkpoint ALR5 ist der Aluminium-Bruder der abenteuerlustigen Checkpoint-Reihe, und es kommt mit einem unkomplizierten Versprechen: Fahrerinnen und Fahrern so viel aktuelle Technologie wie möglich zu bieten, ohne den Preis über die Grenze der Praxistauglichkeit zu treiben. Es verzichtet auf die nachgiebigkeitsähnlichen Komfortfunktionen und das Unterrohr-Staufach des Carbonmodells und liefert dafür einen wirklich modernen Rahmen, eine breite Auswahl an Befestigungspunkten und eine Geometrie, die auf dem Arbeitsweg unter der Woche genauso gut funktioniert wie auf der Gravelrunde am Wochenende.

Seine Allround-Fähigkeit ist der Grund, warum es heraussticht. Das ist ein Rad, das darauf ausgelegt ist, häufig und auf viele verschiedene Arten gefahren zu werden, und genau diese Flexibilität macht es zu einem so klugen Einstieg für alle, die Gravel für sich entdecken wollen. Der Wettbewerb in dieser Preisklasse ist ernst, mit fähigen Alternativen, die auf ganz unterschiedliche Prioritäten setzen. Die interessante Frage ist daher, ob der ausgewogene Ansatz des Checkpoint ALR5 für die meisten Fahrer der richtige ist.

Für wen das Checkpoint ALR5 gedacht ist

Dieses Rad richtet sich klar an Fahrer, die eine einzige Maschine wollen statt einer ganzen Sammlung. Wenn Sie jeden Tag der Woche pendeln und dasselbe Rad am Wochenende für Gravel und Trails nutzen möchten, wurde das Checkpoint ALR5 offensichtlich mit Ihnen im Kopf gebaut. Gepäckträgeraufnahmen, Schutzblechösen und eine großzügige Auswahl an Rahmenbefestigungen machen es leicht, das Rad ohne Nachrüst-Bastelei in einen Ganzjahres-Pendler oder einen Bikepacking-Begleiter zu verwandeln.

Es passt auch zu Fahrern, denen aktuelle Standards wichtiger sind als ein geringfügig niedrigeres Gewicht. Ein Gewinde-Innenlager, ein Universal Derailleur Hanger, interne Zugverlegung und 50 mm Reifenfreiheit bedeuten, dass der Rahmen viele Jahre aktuell bleiben sollte. Wer neu im Gravel-Bereich ist und lieber in eine Plattform investiert, die nicht schnell veraltet wirkt, findet hier einen Teil des Reizes.

Das heißt aber nicht, dass es sich an Fahrer richtet, die die aggressivsten technischen Abfahrten suchen. Räder mit flacheren, stärker vom Mountainbike beeinflussten Geometrien werden ihm überlegen sein, wenn das Gelände steil und lose wird. Das Checkpoint ALR5 ist ein souveräner Allrounder und kein Spezialist, und Käufer sollten ehrlich zu sich sein, welches der beiden Dinge sie tatsächlich brauchen.

Rahmen, Geometrie und Alltagstauglichkeit

Der Rahmen besteht aus 300 Series Alpha Aluminium, Treks höchster Aluminiumgüte, und ist mehrfach konifiziert, um überall möglichst Gewicht zu sparen. Damit ist er einer der leichtesten Aluminium-Gravelrahmen, die man kaufen kann, und das zeigt sich in den Zahlen: In Größe M wiegen Rahmen und Vollcarbon-Gabel zusammen 2,6 kg. Das ist ein starker Ausgangspunkt für ein leichtes und kosteneffizientes Rad.

Die Rohrformen sind schlank, die Schweißnähte glatt, und die Oberfläche wirkt wirklich hochwertig. Die Alltagstauglichkeit ist ebenso gut gelöst, mit einem T47-Gewinde-Innenlager, einem UDH-Ausfallende, umfangreichen integrierten Aufnahmen für Taschen und interner Zugverlegung. Es gibt 50 mm Reifenfreiheit, und die Vollcarbon-Gabel bringt dreifache Anything-Aufnahmen und ordentliche Schutzblechösen mit, während das Heck dieselben Ösen mit einer Gepäckträgeraufnahme kombiniert.

Die überarbeitete Geometrie ist die andere bedeutende Änderung, und sie macht das Rad deutlich geländetauglicher als die vorherige Generation. Ein Lenkwinkel von 72,3 Grad ordnet es im Endurance-Bike-Bereich ein, während der Sitzwinkel von 72,5 Grad einen Gravel-Einfluss ins Spiel bringt. Bei einem 58-cm-Rahmen ist der Radstand für die Größe relativ kurz, und mit großzügigem Reach und einem mittelhohen, sportlichen Stack fühlt sich das Ergebnis eher wie ein sportliches Endurance-Bike an als wie ein flacher Gravel-Racer. Kurz gesagt: Es ist darauf ausgelegt, sich unter allen Bedingungen stabil anzufühlen.

Außerdem gibt es einen integrierten 3S-Kettenfänger, ein Detail, das Anerkennung verdient. Wenn unter rauen Bedingungen die Kette abspringt, verhindert der Fänger, dass sie auf das Innenlagergehäuse fällt und den Lack beschädigt. Das ist ein kleines Merkmal, das echte Sicherheit bringt, wenn das Gelände schmutzig wird.

Antrieb und Ausstattung

Die Schlagzeilen-Komponente am ALR5 ist der SRAM Apex Explore 1x-Antrieb. Es ist eine mechanische Gruppe, die sich als erschwinglich, zuverlässig und optisch aufgeräumt erwiesen hat. Das Setup kombiniert hier ein 40-Zahn-Kettenblatt mit einer 11-44-Kassette, was eine breite Bandbreite an Gängen ergibt: Der kleinste Gang ist für steile Anstiege niedriger als 1:1, und das 40-Zahn-Kettenblatt bedeutet, dass Sie auf der Straße nicht zurückbleiben, solange Sie nicht mit einer wirklich schnellen Gruppe fahren.

Das Anbaukit stammt fast vollständig von Bontrager und ist durchweg solide. Höhepunkt ist der Cockpit-Bereich: ein Elite-Gravel-Lenker mit großartiger Form, reichlich Breite und sauberer Abstimmung auf den Vorbau, wobei alles intern verlegt ist. Es sieht zweckmäßig aus und funktioniert gut.

Die Reifen sind der eine Teil des Aufbaus, der die Meinungen teilt. Auf Asphalt sind sie bemerkenswert schnell und bei trockenen Bedingungen sehr gut, und sie bieten Pannenschutz. Über Hunderte von Testkilometern haben sie keinen einzigen Platten verursacht. Im tiefen Wintermodder sind sie jedoch schlicht überfordert.

Diese Reifen sitzen auf einem Satz Bontrager Paradigm 23 Aluminium-Laufräder. Sie wirken schlicht, sind aber tubeless-kompatibel, vernünftig breit und formen die Reifen gut, auch wenn sie nicht so breit sind wie die modernsten Gravel-Felgen. Sie könnten problemlos bis zu einem 45-mm-Reifen fahren, wenn Sie die Reifenfreiheit des Rahmens besser nutzen möchten, und der Laufradsatz wiegt für das Paar etwa 1.800 g, was in dieser Preisklasse respektabel ist. Gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen mit 160-mm-Rotoren vorn und hinten, und die passenden Rotoren bieten ein gutes Gefühl, auch wenn die vordere Bremse etwas laut werden kann, wenn sie heiß wird, und sie wie die meisten Scheibenbremsen bei Nässe quietschen kann.

Wie sich das Checkpoint ALR5 fährt

Mit rund 10,5 kg ist das Checkpoint ALR5 in absoluten Zahlen kein Federgewicht, aber in diesem umkämpften Marktsegment ist es eine der leichtesten Optionen, die Sie finden werden. Nur das deutlich teurere Specialized Crux DSW kommt unter die 10-kg-Marke, und dieses Rad kostet in vergleichbarer Ausstattung rund 800 £ mehr. Das Crux ist im Kern außerdem im Grunde ein Cyclocross-Rad, sodass der Vergleich nicht ganz eins zu eins ist.

Das Rad glänzt auf glatterem Gravel, auf Asphalt und besonders am Berg. Der leichte Rahmen ist nur ein Teil dieser Geschichte, denn die weiterentwickelte Geometrie verdient ebenso viel Anerkennung. Es fährt sich wie ein wirklich gutes sportliches Endurance-Bike und bleibt dabei stabil genug für eine ordentliche Portion Offroad-Einsatz, einschließlich Singletrack und technischeren Trails, als Sie vielleicht erwarten.

Wo es zurücksteckt, ist das extreme Ende des technischen Geländes. Aggressivere, flachere Maschinen werden ihm auf steilen, losen Abfahrten überlegen sein, aber der Kompromiss ist, dass das Checkpoint ALR5 sie beim Anstieg zurück nach oben hinter sich lässt. Die Handhabung an der Grenze verlangt etwas mehr Sorgfalt und eine bewusstere Linienwahl, und ehrlich gesagt macht das das Rad eher fesselnder als weniger. Montieren Sie einen Satz grobstolliger Reifen, um die vollen 50 mm Reifenfreiheit zu nutzen, und seine Offroad-Fähigkeit würde deutlich zunehmen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Serienreifen sind das Erste, worüber die meisten Käufer nachdenken sollten. Sie sind schnell und zuverlässig bei trockenen Bedingungen, aber sie sind kein Winterprofil, sodass alle, die durch Schlamm fahren wollen, ein zweites Reifenpaar mit mehr Biss einplanen sollten.

Die Laufräder sind tubeless-kompatibel und für einen Allrounder gut gewählt, aber sie sind nicht so breit wie die neuesten Gravel-Felgen. Fahrer, die das Reifenvolumen maximal ausreizen wollen, werden irgendwann über ein Upgrade nachdenken, auch wenn das bei jedem Rad in dieser Preisklasse ein normaler Weg ist. Auch Bremsgeräusche sind gut zu wissen: Der vordere Rotor kann heiß laut werden, und bei Nässe gibt es die üblichen gelegentlichen Quietschgeräusche.

Das Gewicht ist der andere Punkt. Mit rund 10,5 kg ist das Rad für das Geld leicht, aber im Vergleich zu einem High-End-Gravel-Racer ist es nicht leicht. Und wenn Ihre Priorität steile, technische Abfahrten sind, gibt es in dieser Klasse flachere Räder, die sich gelassener anfühlen.

Keiner dieser Punkte ist für ein Gravelbike in dieser Preisklasse ungewöhnlich, und die meisten davon sind eher eine Frage persönlicher Prioritäten als echte Schwächen.

Preis-Leistungs-Verhältnis und langfristige Ausstattung

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis spielt das Checkpoint ALR5 seine stärkste Karte aus. Der Einstieg in die Checkpoint-Carbon-Reihe kostet fast das Doppelte, und diese Aluminiumversion bringt trotzdem die Technologie mit, auf die es ankommt. Die Rahmen- und Gabelstandards, die Aufnahmen, die Reifenfreiheit und das Gewinde-Innenlager bedeuten alle, dass dies ein Rad ist, das Sie weiter upgraden können, statt es zu ersetzen.

Ein Detail, das Anerkennung verdient, ist das Tubeless-Setup. Viele Räder in dieser Preisklasse werden als tubeless ready beworben, kommen aber trotzdem mit montierten Schläuchen an. Dieses kommt genau so an, wie es sein sollte, fahrbereit – eine Kleinigkeit, die viel darüber aussagt, wie ernsthaft das Rad vorbereitet wurde.

Das Wettbewerbsumfeld ist es wert, vor dem Kauf zu verstehen. Das Specialized Crux DSW ist leichter, aber teurer und tendiert zum Cyclocross. Das Marin Gestalt X10 und das Whyte Vero verfolgen einen flacheren, stärker vom Mountainbike inspirierten Ansatz, der sich auf steilen technischen Abfahrten auszahlt. Das Checkpoint ALR5 liegt in der Mitte, und genau dieser Mittelweg macht es zu einem so nützlichen Alltagsrad.

Kaufberatung

Mit rund 1.700 £ ist das Checkpoint ALR5 sehr schwer zu schlagen, wenn Sie jeden Tag der Woche pendeln und am Wochenende Trails und Gravel fahren wollen. Es deckt beide Aufgaben ab – mit einem Rahmen, der es wert ist, behalten zu werden, einem zuverlässigen 1x-Antrieb mit wirklich breiter Gangbandbreite und einem Cockpit, das sich vom ersten Meter an richtig anfühlt.

Wenn Sie eines kaufen, planen Sie den Winter ein. Ein Satz schlammtauglicher Reifen wird es verwandeln, sobald die Trails weich werden, und alles andere am Rad ist ab Werk bereit. Fahrer, die vor allem steile, technische Abfahrten suchen, sollten sich flachere Alternativen ansehen, und Fahrer, die das geringstmögliche Gewicht brauchen, müssen anderswo deutlich mehr ausgeben.

Für alle anderen ist dies ein Rad, das nicht im Weg steht und Sie einfach fahren lässt. Die Standards sind aktuell, die Aufnahmen sind da, wenn Sie sie brauchen, und die Geometrie funktioniert auf der Straße und abseits davon.

Diese Kombination macht es zu einem so vernünftigen Kauf und nicht einfach nur zu einem billigen.

Fazit

Für Fahrer, die ein Rad wollen, das den täglichen Arbeitsweg und das Gravel-Wochenende gleichermaßen kompetent bewältigt, ist das Trek Checkpoint ALR5 eine einfache Empfehlung. Der Rahmen ist leicht und gut verarbeitet, alle praktischen Details sind vorhanden, und die Fahrqualität ist so ausgewogen, dass sie weit mehr Menschen passt, als es eine Spezialmaschine täte.

Es gibt ein paar Änderungen, die die meisten Besitzer für den Winter vornehmen wollen, aber das gilt für nahezu jedes Gravelbike in jeder Preisklasse. Was das Checkpoint ALR5 auszeichnet, ist, wie viel wirklich aktuelle Technologie und Allround-Fähigkeit es für das Geld bietet.