Switch Electronic Conversion Kit Test: Frontradantrieb für Alltagsräder

Einleitung

Das Switch Electronic Conversion Kit ist ein Frontradmotorsystem, das ein gewöhnliches Fahrrad in ein elektrisch unterstütztes verwandelt. Statt das Rad zu ersetzen, tauscht es das Vorderrad gegen ein Nabenmotorrad aus und ergänzt dann einen Pedalassistenzsensor, ein Lenkerdisplay, eine Halterung, ein Ladegerät und einen Akku.

Das Laufrad ist eine 700c Felgenbremsen-Einheit mit Aluminium-Bremsfläche, was bedeutet, dass es an eine breite Palette von Rädern passt, und es ist nicht tubeless ready. Das Kit unterstützt außerdem mehrere Achsbreiten, sodass der passende Adapter für die Ausfallenden des Rahmens gewählt werden kann. Die eine klare Ausnahme sind Steckachsenräder, an die das Kit nicht passt.

Zwei Akkus werden angeboten. Der Switch Air ist die kompakte Option mit 739 g und einer offiziellen Reichweite von 15 km. Der Switch Max wiegt 1.136 g und verdoppelt die offizielle Reichweite auf 30 km. Der Größenunterschied ist spürbar, aber nicht dramatisch, weshalb die Wahl vor allem davon abhängt, wie weit man tatsächlich fährt.

Was im Switch Kit enthalten ist

Die Box enthält das Motorrad, einen Pedalassistenz-Sensorring mit Magneten und Sicherungsring, ein Lenkerdisplay, eine Halterung mit Distanzstücken für verschiedene Lenkerdurchmesser, ein Ladegerät mit Stecker, eine Ladung Kabelbinder und eine ausführliche Anleitung, die seit der früheren Version des Kits aktualisiert wurde. Achsadapter liegen bei, damit das Laufrad an verschiedene Ausfallendengrößen angepasst werden kann.

Der Magnetring ist das Teil, das die Denkarbeit übernimmt. Er sitzt an der Kurbel und teilt dem System mit, wie schnell man pedaliert; der Controller kombiniert das mit der Laufradgröße, um zu entscheiden, wie viel Unterstützung der Motor liefern soll. Fünf Unterstützungsstufen stehen zur Verfügung, von einem sanften Schub bis zur vollen Unterstützung am Anstieg.

Beide Akkuoptionen nutzen dieselbe Halterung, sodass man mit dem kleineren Pack beginnen und später aufrüsten kann, falls der Arbeitsweg doch länger ist als erwartet. Jeder Akku lässt sich vom Rahmen abclipsen, was wichtig ist, wenn das Rad in einem Schuppen oder Gemeinschaftsraum statt drinnen steht.

Switch Electronic Conversion Kit: Montage und Kompatibilität

Die Montage des Kits folgt einer logischen Reihenfolge: Vorderrad entfernen, Motorrad einbauen, auf Bremsbeläge für eine Aluminium-Bremsfläche wechseln, falls das Rad Felgenbremsen hat, den Sensorring um die Kurbel montieren, den Sensor nahe an den Magneten positionieren, das Display am Lenker befestigen und die Kabel verbinden. An einem Rad mit konventioneller Kurbelgarnitur und einigermaßen offenen Rahmenrohren ist das etwa eine Sache von zehn Minuten.

Bei der Kurbelkompatibilität kann es kompliziert werden. Der Sensorring passt nicht an SRAM Kurbeln, weil die Vorspannungseinstellung genau dort sitzt, wo der Ring hin muss. Rahmen mit breiten Carbonrohren und großem Tretlager können zudem kaum sauberen Platz für das Sensorgehäuse nahe den Magneten lassen, und das Umgehen dessen kann bedeuten, die Halterung zu feilen oder sie mit einem Kabelbinder zu fixieren. Jede derartige Modifikation lässt die Garantie erlöschen, daher lohnt es sich, den Rahmen vor dem Kauf sorgfältig zu prüfen.

Die Achsbreite ist die andere Variable. Ein neun Millimeter Adapter passte zu den Carbon-Ausfallenden des Testrads, und die Displayhalterung ging ohne die mitgelieferten Distanzstücke direkt an einen Standard-Rennlenker aus Aluminium. Fahrer mit Aluminium-Kurbelgarnituren und traditionellen Rahmenformen werden den gesamten Prozess deutlich unkomplizierter finden als jene mit stark geformten Carbonrahmen.

Switch Air Akku: Kompakt und leicht

Der Switch Air wiegt 739 g und bietet eine offizielle Reichweite von 15 km. Er ist der kleinere der beiden Packs, und der Größenunterschied zum Max ist spürbar, wenn man beide nebeneinander hält, aber nicht so groß, dass der Air wie ein Alibi-Akku wirkt.

Reichweitenangaben sind immer optimistisch, und die Bedingungen spielen eine enorme Rolle. Auf einer anspruchsvollen Strecke mit etwa acht Grad Temperatur, starkem Gegenwind, erheblicher Steigung und schmieriger Fahrbahnoberfläche legte der Switch Air 10,9 km zurück, bevor er die Unterstützung einstellte. Das liegt unter der offiziellen Zahl, aber angesichts des widrigen Geländes nicht weit darunter.

Switch Max Akku: Doppelte Reichweite

Der Switch Max wiegt 1.136 g und verdoppelt die offizielle Reichweite in etwa auf 30 km. Das zusätzliche Gewicht ist am Rahmen spürbar, bleibt aber leicht zu tragen, und dieselbe Halterung bedeutet, dass der Wechsel zwischen den beiden Packs Sekunden dauert.

Auf derselben kalten, windigen, hügeligen Strecke lieferte der Switch Max 21,5 km Unterstützung. Das ist etwas mehr als das Doppelte dessen, was der Air unter identischen Bedingungen schaffte, was den größeren Pack zur nützlicheren Wahl für alle macht, deren Arbeitsweg an einem Ende einen ordentlichen Anstieg umfasst.

Reichweiten-Ergebnisse aus der Praxis

Die Schlagzeilen sind einfach: 10,9 km mit dem Switch Air gegenüber offiziell 15 km, und 21,5 km mit dem Switch Max gegenüber offiziell 30 km. Beide Fahrten fanden unter Bedingungen nahe dem Worst Case statt, mit niedrigen Temperaturen, anhaltendem Gegenwind, viel Klettern und schlechten Fahrbahnoberflächen. Die Unterstützungsstufen wurden durchweg variiert, wobei die meiste Zeit in den mittleren Stufen auf flacherem Gelände und die höchste Stufe an den Anstiegen gefahren wurde.

Zusammengenommen legen die Zahlen nahe, dass die offiziellen Werte für die Art des Fahrens realistisch sind, für die diese Akkus entwickelt wurden. Der Zielmarkt sind eindeutig Pendlerräder in Städten, wo ein Hin- und Rückweg von zehn bis zwanzig Kilometern auf moderatem Gelände ein normaler Tag ist. Auf einer solchen Strecke wirken die angegebenen Reichweiten erreichbar statt nur angestrebt.

Motorgeräusch und Fahrgefühl

Eine der spürbarsten Verbesserungen gegenüber der früheren Version des Kits ist das Geräusch. Der Motor ist im Betrieb praktisch lautlos, während das ältere Aggregat wie ein lautes, surrendes Triebwerk klang. Diese Ruhe verändert den Charakter der Fahrt, weil die Unterstützung in den Hintergrund tritt, statt sich an jedem Anstieg anzukündigen.

Die Kraftabgabe verteilt sich auf fünf Stufen, und die mittleren Einstellungen fühlen sich für gleichmäßiges Fahren natürlich genug an, statt eines ständigen Schubs. Bei abgeschaltetem System bringt die Vordernabe etwas Rollwiderstand mit, aber dieser ist mild. Das Rad rollt und lenkt weiterhin wie ein Fahrrad und nicht wie eine Maschine, die man nach Hause schiebt.

Fahren mit leerem Akku und Ersatzakku im Gepäck

Weil der Akku von der Halterung abgeclippt wird, kann er in einer Trikottasche oder einer kleinen Tasche mitreisen. Das macht Wechsel während der Fahrt völlig praktisch, und außerdem kann der Pack drinnen geladen werden, ohne das ganze Rad hineinzubringen, was ein echter Vorteil für alle ist, die ein Rad in einem Schuppen oder an einem Gemeinschaftsständer aufbewahren.

Wenn der Akku leer ist, bleibt das Rad fahrbar. Der zusätzliche Widerstand des Frontradmotors ist vorhanden, aber bescheiden, und ein leichtes Rennrad bleibt viel leichter zu treten als ein schweres elektrisches Lastenrad, das in dem Moment zur Plage wird, in dem die Unterstützung endet. Das gesamte Kit bringt Gewicht mit, aber nicht so viel, dass das Rad aufhört, sich wie ein Rad anzufühlen.

Pendeln und Alltagsgebrauch

Der natürliche Einsatzort für dieses Kit ist eine kurze Fahrt durch die Stadt, wo das Gelände nicht flach ist, sei es ein täglicher Arbeitsweg, ein Einkaufsbummel oder eine hügelige Heimstrecke, die man lieber nicht ohne Unterstützung bewältigt. In diesen Situationen passen das moderate Gewicht, der leise Motor und der abnehmbare Akku gut dazu, wie das Rad tatsächlich genutzt wird.

Die Anschlüsse und die Verkabelung folgen den vertrauten Mustern vieler E-Bikes, was das Setup für Fahrer zugänglich hält, die schon einmal ein Elektrofahrrad gehandhabt haben. Die Montage ist schnell und die Anleitung klar, was einen bedeutenden Unterschied zu den nackten Umrüstkits darstellt, die über allgemeine Marktplätze verkauft werden.

Kaufberatung: Für wen sich das Switch Kit eignet

Dieses Kit eignet sich für jemanden, der ein vorhandenes Rad für kurze, hügelige Fahrten umrüstet und ein komplettes Paket möchte statt einer Kiste loser Teile, die es zu durchschauen gilt. Die Teile passen logisch zusammen, das Handbuch ist wirklich nützlich, und die Präsenz eines Unternehmens hinter dem Produkt ist etwas wert, falls später eine Komponente ausfällt.

Vor der Bestellung sollten drei Dinge geprüft werden: ob der Rahmen Steckachsen verwendet, die das Kit nicht unterstützt; ob die Kurbelgarnitur von SRAM ist, da der Sensorring nicht passt; und ob zwischen Rahmen und Kurbel genug Platz für die Sensorbaugruppe ist. Fahrer mit Standard-Aluminium-Kurbelgarnituren und konventionellen Rahmenrohren haben es am einfachsten.

Wenn das Fahren langstrecken- und abgelegen ist, ist ein Umrüstkit dieser Art das falsche Werkzeug, und die offiziellen Reichweitenwerte sollten als Best Case gelesen werden. Für einen Arbeitsweg von zehn bis zwanzig Kilometern mit einem Anstieg deckt der Switch Air die meisten Tage ab und der Switch Max den Rest.

Fazit

Das Switch Electronic Conversion Kit tut genau das, was es verspricht: Es verwandelt ein normales Felgenbremsenrad in ein Elektrofahrrad mit Frontradantrieb, mit einer kurzen, unkomplizierten Montage. Der leise Motor, die abnehmbaren Akkus und das fahrbare Gefühl bei leerem Akku sind die Eigenschaften, die im Alltag zählen, während die Reichweitenwerte am besten in den Stadt- und Pendlerbedingungen standhalten, für die das Kit entwickelt wurde.

Kurbel- und Achskompatibilität sind die beiden Details, die vor dem Kauf geklärt werden sollten. Stimmen diese, ist dies eine sinnvolle Möglichkeit, einem Rad, das man bereits mag, elektrische Unterstützung hinzuzufügen.