Die besten E-Bike-Umrüstsätze: Swytch Max Plus, Boost und Skarper im Vergleich

Einleitung

E-Bike-Umrüstsätze können ein idealer Weg sein, einem ungenutzt herumstehenden Rad neues Leben einzuhauchen. Ein längst vergessenes Lieblingsrad kann zu einem schnellen Pendlerrad für den schweißfreien Weg zur Arbeit werden, und ein Umrüstsatz ist sinnvoll, wenn Sie keinen Platz für ein weiteres Rad haben oder sich die Ausgaben für ein dediziertes E-Bike sparen möchten.

Die drei Systeme hier verfolgen sehr unterschiedliche Ansätze. Eines treibt das Vorderrad an, eines das Hinterrad, und eines lässt sich in Minuten an- und abclipsen. Jedes hat klare Stärken, und jedes hat Abwägungen, die man verstehen sollte, bevor man sich festlegt.

Was Sie vor dem Kauf eines E-Bike-Umrüstsatzes prüfen sollten

Es gibt drei Fallstricke, die man kennen sollte, bevor man Geld ausgibt.

Der erste sind sehr günstige Import-Sätze. Sie tragen möglicherweise nicht die richtige Zertifizierung, und Sie können nicht sicher sein, dass Akku oder Ladegerät sicher zu verwenden sind. Ein System zu wählen, das ordentlich entwickelt und unterstützt wird, ist der vernünftige Weg.

Der zweite ist die Garantie. Manche Hersteller erkennen die Garantie eines Rades nicht mehr an, sobald es modifiziert wurde, und das Anbringen eines Motor-Nabenrads oder einer festen Akkuhalterung gilt als Modifikation. In der Praxis finden die meisten Umbauten an älteren Rädern statt, die bereits außerhalb der Garantiezeit sind, oder an Rädern von Marken, die nicht mehr existieren.

Der dritte ist die Umkehrbarkeit. Die meisten Umrüstsätze sind nach dem Einbau dauerhaft. Ein Rad zu tauschen, einen Kabelbaum zu verlegen und einen Akku zu montieren kostet echte Zeit, und nur sehr wenige Besitzer bauen jemals alles wieder ab.

Die Akkugröße ist die andere Zahl, auf die man achten sollte. Umrüstsysteme tragen in der Regel einen kleineren Akku als ein Standard-E-Bike, der üblicherweise bei rund 500 Wh liegt, deshalb lohnt es sich, in Kategorien des tatsächlichen Fahrverhaltens zu denken, statt die größtmögliche Zahl anzustreben. Für die meisten Pendelstrecken deckt ein bescheidener Akku in Kombination mit einem effizienten Motor die Distanz bequem ab.

Swytch Max Plus: Ein einfaches Vorderradsystem für Pendler

Der Swytch Max Plus lässt sich unkompliziert montieren, ist einfach zu bedienen und ein sauberer Weg, ein wenig genutztes oder ungeliebtes Rad neu zu verwerten. Der Satz besteht aus einem Vorderrad mit Nabenmotor, Kabeln, die zu einem am Lenker montierten Akku führen, und einem weiteren Kabel, das zurück zu einem Kurbelsensor führt.

Swytch bietet das Max-Kit in einer Reihe von Radgrößen an, für Felgen- und Scheibenbremsen sowie mit unterschiedlichen Akkukapazitäten. Das Standard-Max ist für bis zu 32 km ausgelegt, dieses Max Plus für bis zu 65 km und das Top-Modell Max Plus Plus für bis zu 95 km. Welche Kapazität Sie auch wählen, der Akku sitzt im selben stylishen Paket.

Der Akku ist der herausragende Teil des Pakets. Er enthält ein Ringlicht, das für zusätzliche Front- und Seitenbeleuchtung sorgt, und einen USB-C-Ausgang auf der Rückseite. Auf einer zehntägigen Campingtour hielt er zwei Telefone eine Woche lang geladen, mit Reserve. Der Max Plus-Akku fasst 272 Wh, was für einen ordentlichen mittleren Pendelweg von rund 32 km pro Tag reicht, und das mitgelieferte Schnellladegerät lädt ihn in etwas mehr als vier Stunden wieder auf.

Die Montage erfordert etwas mehr Arbeit als bei manchen Konkurrenzsystemen, wegen des Kurbelsensors, aber die ganze Aufgabe dauerte an einem kleinen Rad mit 20-Zoll-Rädern etwa eine halbe Stunde. Ein 700c-Rad mit Scheibenbremse war kniffliger, vor allem weil die Nabenbreite des Motors etwas breiter war als die der Nabe, die er ersetzte, was etwas Bremsenfräsen und ein paar Distanzscheiben erforderte. Planen Sie reichlich Kabelbinder und Isolierband ein, um die Verkabelung sauber zu halten.

Das Fahren mit dem Max Plus ist einfach, mit einer schlichten Steuerung, die Akkuinformationen und den aktuellen Modus anzeigt. Es gibt fünf Modi, vom Eco unten bis zum Turbo oben. An einem kleinen Faltrad mit kleinen Rädern lohnen sich die höheren Stufen, weil der Extra-Schwung hilft, dem Verkehr voraus zu bleiben, und Räder mit kleinen Laufrädern beschleunigen gut aus dem Stand. Die Abwägung ist, dass sich Vorderradantrieb nicht ganz so natürlich anfühlt wie die Hinterradsysteme hier. Man spürt, wie das Rad gezogen wird, und bei einem 700c-Rad konnte der Motor in Kurven spurrillenartig laufen und leicht untersteuern, sodass man beim Lenken stärker mitarbeiten muss. An steilen, nassen Anstiegen besteht zudem die Gefahr, dass das Vorderrad durchdreht, wenn das Gewicht zu weit hinten sitzt.

Die Reichweite lag nahe an den Erwartungen. Mit einem 272 Wh-Akku und prognostizierten rund 30 km ergab eine Testfahrt 33 km, was für die Art von Pendelstrecke, für die dieser Satz gedacht ist, mehr als ausreicht.

Boost E-Bike-Umrüstsatz: Heckantrieb zum attraktiven Preis

Der Boost E-Bike-Umrüstsatz ist einfach zu montieren, leicht zu bedienen und attraktiv bepreist, und er fühlt sich spürbar natürlicher an als Vorderradsysteme. Er ist in einer breiten Palette von Radgrößen und Nabenabständen erhältlich, sodass es meist eine Option für ein gegebenes Rad gibt. Sie können über ein Händlernetz bestellen, wenn Sie ihn lieber nicht selbst montieren, ein auf Ihr Rad zugeschnittenes Laufrad ordern oder nur Nabe und System kaufen, um Ihr eigenes Laufrad aufzubauen.

Die Montage ist schnell. Sobald das Hinterrad ankommt, wird es direkt eingebaut, und Boost stellt eine herunterladbare Tabelle bereit, die Sie in Originalgröße ausdrucken können, um vorab zu ermitteln, wo Akku und Halterung an Ihrem Rahmen sitzen. Mit minimalem Werkzeug lässt sich der Satz in etwa 30 Minuten auspacken, aufbauen und fahren.

Der komplette Satz fügt einem Rad rund 4 kg hinzu. Ein 10,3 kg schweres Stahl-Singlespeed-Crossrad wurde zu einem 14,5 kg E-Bike, was für ein E-Bike leicht ist. Der Akku fasst 216 Wh, enthält einen USB-Ausgang und hat einen unabhängigen Ein-/Ausschalter, sodass er auf Reisen auch als Powerbank dienen kann. Eine optionale kabellose Bedieneinheit lohnt sich, weil sie eine genauere Akkuanzeige und schnellere Moduswechsel bietet.

Der 250 W-Hinterradnabenmotor wird mit 42 Nm Drehmoment und einer Spitzenleistung von rund 500 W angegeben, womit er mit den Hinterradnabenmotoren vollwertiger leichter E-Bikes mithält. Die Kraftentfaltung ist sanft, und weil kein Trittfrequenzsensor vorhanden ist, reagiert das System stärker auf die Leistung, die Sie einbringen, als auf Ihr Treten. Das macht es auf flachen und welligen Straßen sehr effizient, an Anstiegen kann es sich jedoch etwas untermotorisiert anfühlen, weil es nicht so viel von Ihrer Anstrengung mitbekommt. Bei einem Rad mit Gangschaltung ist das kein Problem, bei einem Singlespeed kann es passieren, dass Sie am Limit Ihres Gangs kauen.

Die gute Nachricht ist der Super Boost-Modus, ein 20-sekündiger Blitz voller Leistung, der ideal am Beginn eines Anstiegs ist. Weil der gesamte Antrieb über das Hinterrad läuft, fühlt sich das Rad natürlich und flott an, beschleunigt gut von der Ampel weg und leidet nicht unter dem Untersteuern des Vorderbaus, das ein Vorderradsystem mit sich bringt. Auch die Reichweite übertraf die Erwartungen: 64 km mit mehr als 400 m Höhenmetern aus einem bescheidenen 216 Wh-Akku, überwiegend auf flachen Treidelpfaden und Radwegen. Mit abgenommenem Akku bleibt das Rad sauber und minimal, ohne überflüssige sichtbare Verkabelung. Was man akzeptieren muss: Der Umbau ist dauerhaft, wie bei den meisten Sätzen dieser Art.

Skarper Disc Drive: Das ausgereifteste System

Der Skarper Disc Drive ist weniger ein Umrüstsatz als vielmehr ein Zubehörteil. Er wird schnell an- und abgeclippt, und das Einzige, was nach dem Abnehmen am Rad bleibt, ist ein hinterer Bremsscheibenrotor, der ein vollständiges Planetengetriebe enthält, das Motorenergie in Antrieb am Hinterrad umwandelt. Er wurde von Skarper in Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies entwickelt.

Die Einheit ist in sich geschlossen, mit Motor, Akku und Steuerelektronik in einem kompakten Gehäuse. Sie wird über einen Antrieb befestigt, der in den Bremsscheibenrotor eingeführt wird, plus eine T-Stange, die mit der Vorderseite des Motors verriegelt. Da die Kettenstrebe ein abnehmbares Bauteil ist, fungiert sie als Drehmomentstütze, wenn der Motor das Rad vorwärts antreibt, sodass nahezu keine Belastung auf den Rahmen wirkt. Skarpers Untersuchungen beziffern das auf die Kettenstrebe ausgeübte Drehmoment auf weniger als ein Viertel dessen, was die Hinterradbremse erzeugt.

Die Montage könnte kaum einfacher sein. Sie ersetzen Ihre standardmäßige Center-Lock-Bremsscheibe durch den Skarper Disc Drive, der denselben Verschlussring und dieselben Drehmomentwerte verwendet, und montieren dann eine einfache T-Stange an der Kettenstrebe. Die Einheit rastet mit einer Drehung ein, der kleine kabellose Trittfrequenzsensor wird angebracht, und Sie sind fahrbereit. Die erste Montage dauerte etwa fünf Minuten.

Die Steuerung erfolgt über die Skarper-App, die einfach zu bedienen ist, mit einem klaren Vollfarbdisplay, drei Einstellungen für Eco, Cruise und Turbo, Akkuständen und Wischsteuerung zwischen den Modi. Die Kraftentfaltung ist die eigentliche Stärke, denn der Antrieb des Hinterrads bedeutet, dass jede Einheit Motorenergie in Vorwärtsbewegung fließt, ohne Verluste über den Antriebsstrang. Sie hält mühelos mit leichten E-Bikes mit voller Leistung mit. Bei einem 7,5 kg Gravelbike kam der komplette Aufbau auf unter 11 kg.

Die Programmierung ist clever genug, dass die Modi selten gebraucht werden. Geschwindigkeit und Kraftentfaltung werden vom Trittfrequenzsensor zusammen mit weiteren Sensoren und Algorithmen gesteuert, darunter ein Neigungssensor, sodass das System selbst im Eco-Modus an einem steilen Hügel Ihr Drehmoment und die Steigung misst und die Leistung schrittweise anpasst. Turbo wird meist nur genutzt, damit Freunde eine Runde drehen können. Es gibt außerdem einen energiesparenden Schlafmodus: Ein paar Rückwärtstritte oben am Anstieg lassen das System für die Abfahrt schlafen, und ein paar weitere wecken es wieder auf.

Die Reichweite ist der Punkt, an dem das Design richtig glänzt. Der Akku liegt bei rund 275 Wh, ähnlich wie bei den anderen Systemen hier, und dennoch ergab er auf einer reinen Gravelfahrt etwa 72 bis 73 km mit rund 900 m Höhenmetern, und auf der Straße stieg das auf etwa 95 km mit über 1.000 m. Der Grund ist das Rad, an das er montiert werden kann. Weil er an Ihr bestes Rad passt und Sie üblicherweise oberhalb der Unterstützungsgrenze fahren, arbeitet der Motor die meiste Zeit nicht, sodass Akku für den Moment gespart wird, in dem er wirklich gebraucht wird.

Der Hauptnachteil ist der Preis, der im Vergleich zu den Boost- und Swytch-Systemen hoch ist. Das System kostet 1.495 Pfund für Motor, Sensor und Rotor. Das Gegenargument ist Flexibilität: Kaufen Sie einen zusätzlichen Rotor, und dieselbe Einheit lässt sich über Ihre Räder oder die Ihrer Familie teilen, sodass sie eher als Zubehör denn als Festlegung auf eine Maschine funktioniert.

Reichweite, Gewicht und wie sich diese Kits fahren

Die drei Systeme liefern ihre Leistung auf sehr unterschiedliche Weise, und das prägt, wie sich jedes einzelne auf der Straße anfühlt.

Ein Vorderradnabenmotor zieht Sie von vorn, was effektiv, aber spürbar ist, besonders bei größeren Rädern, wo das Kurvenfahren mehr Einsatz verlangt. Ein Hinterradnabenmotor treibt von hinten an, was sich natürlich anfühlt und das Lenkverhalten unverändert lässt. Die Skarper-Einheit treibt ebenfalls das Hinterrad an, ganz ohne Verluste im Antriebsstrang, und sie entspricht dem Fahrgefühl leichter E-Bikes.

Bei der Reichweite verwenden alle drei Systeme einen Akku im Bereich von 216 bis 275 Wh, deutlich unter den rund 500 Wh eines Standard-E-Bikes. Die getesteten Werte lagen bei etwa 33 km für das Swytch Max Plus, 64 km für das Boost-Kit mit über 400 m Höhenmetern und 72 bis 95 km für das Skarper, je nach Gelände. Effizienz und die Art, wie ein System auf die eigene Anstrengung reagiert, zählen ebenso viel wie die reine Kapazität, weshalb die kleineren Akkus hier dennoch eine Arbeitswoche Pendeln abdecken können.

Das Gewicht ist die andere praktische Überlegung. Das Boost-Kit fügt etwa 4 kg hinzu, während das Skarper-System einen leichten Gravel-Aufbau unter 11 kg hielt. Leichtere Systeme sind im Alltag angenehmer und lassen sich leichter fahren, sobald die Unterstützung in einer Abfahrt endet.

Langfristig mit einem Umrüstsatz leben

Es lohnt sich, ehrlich über die Bindung zu sein. Einmal montiert, bleiben die meisten Sätze montiert. Die Verkabelung, die Akkuhalterungen und das Motorlaufrad sind nichts, was man an einem Freitagabend rückgängig machen möchte, deshalb sollte die Entscheidung mit Blick auf die Langfristigkeit getroffen werden.

Dennoch gibt es Wege, die Sache sauber zu halten. Nimmt man den Akku ab, sieht ein mit Boost ausgestattetes Rad einem gewöhnlichen Rad sehr ähnlich, ohne übermäßige sichtbare Verkabelung. Der Swytch-Akku dient dank seines USB-C-Ausgangs zugleich als Powerbank, was außer Haus wirklich nützlich ist. Das Skarper-System ist ganz die Ausnahme von der Regel, weil die Einheit abgenommen wird und nur den Rotor zurücklässt.

Wenn Sie die Flexibilität eines Motors über mehrere Räder hinweg möchten, planen Sie das von Anfang an. Ein Ersatzrotor macht das beim Skarper-System möglich, während die anderen beiden Sätze faktisch an das Rad gebunden sind, an das sie montiert werden.

Kaufberatung: Den passenden Umrüstsatz für Ihr Bike finden

Beginnen Sie mit dem Rad, das Sie bereits besitzen, denn das grenzt die Wahl schnell ein. Ein kleines Faltrad oder ein einfaches Pendlerrad passt zum Swytch Max Plus, dem einfachsten Weg, einem Rad, das Sie gern fahren, Unterstützung hinzuzufügen. Sein Akku ist der nützlichste der drei als eigenständige Powerbank, und die Reichweitenwerte sind für kurze tägliche Fahrten realistisch.

Wenn Sie das natürlichste Fahrgefühl für Ihr Geld möchten, ist das Boost-Kit die richtige Wahl. Heckantrieb, ein attraktiver Preis und ein Super Boost-Modus für Anstiege machen es zu einem starken Allrounder, und die Bestellung über ein Händlernetz nimmt Ihnen die Montagearbeit ab, wenn Sie das bevorzugen. Akzeptieren Sie nur, dass das Rad für immer zum E-Bike wird.

Der Skarper Disc Drive liegt in einer anderen Kategorie. Er kostet erheblich mehr, lässt sich aber in Minuten montieren, in Sekunden abnehmen und mit einem zusätzlichen Rotor über mehrere Räder hinweg teilen. Wenn Sie Ihr bestes Rad am Wochenende weiter als normales Rad fahren und in der Woche Unterstützung hinzufügen möchten, ist er der einzige der drei, der das erlaubt.

Fazit

Alle drei Sätze lösen dasselbe Problem auf unterschiedliche Weise. Der Swytch Max Plus ist die freundlichste Einführung in den Umbau, mit einem cleveren Akku und einem einfachen Montageprozess. Das Boost-Kit liefert natürliche Heckunterstützung zu einem attraktiven Preis und erwies sich im Test als beeindruckend effizient. Der Skarper Disc Drive ist der ausgereifteste und der teuerste, und sein Clip-on-Design eröffnet eine wirklich andere Sichtweise auf unterstütztes Fahren.

Was auch immer Sie wählen: Meiden Sie nicht zertifizierte Billigimporte, prüfen Sie die Garantiesituation Ihres Rades und gehen Sie mit dem Wissen heran, dass ein Umbau in der Regel dauerhaft ist. Wenn Sie diese drei Dinge richtig machen, kann ein altes Rad zum Pendlerrad werden, das Sie tatsächlich fahren möchten.