Boost E-Bike Conversion Kit im Test: Ein sauberer Weg zum E-Bike

Einleitung

Ein bereits vorhandenes Fahrrad in ein E-Bike zu verwandeln ist einer der vernünftigeren Wege, Motorunterstützung nachzurüsten, ohne das Geld für ein neues E-Bike auszugeben. Das Boost Conversion Kit ist ein Hinterradsystem, das zu fast jedem Drop-Bar-Rad passt, und der Ablauf ist deutlich zugänglicher, als der Begriff „E-Bike-Umbau“ vermuten lässt.

Die Zahlen sprechen für sich. Ein gebrauchtes Cyclocross-Rad mit hydraulischen Scheibenbremsen und 1x-Antrieb wurde für 300 £ erworben, das Boost-Umbausystem kostet 649 £. Mit dem optionalen kabellosen Display für 59 £ kommt der Aufbau auf knapp über 700 £ – oder rund 1.000 £ für ein komplettes E-Bike, wenn das Spenderrad mitgerechnet wird. Das fertige Rad wog etwa 14,5 kg, wobei das System selbst rund 4 kg beisteuert.

Was danach auffällt, ist, wie unauffällig das Rad wirkt. Es gibt keinen klobigen externen Controller, keinen lose am Rahmen schlagenden Kabelbaum und keinen offensichtlichen Hinweis darauf, dass es sich um einen Umbau handelt und nicht um etwas, das so vom Band gelaufen ist. Für Fahrer, die ihr vorhandenes Rad mögen, zählt diese Zurückhaltung genauso viel wie der Motor selbst.

Für wen dieses Kit gedacht ist

Dieses Kit richtet sich an Fahrer, die bereits ein solides Rad besitzen und es lieber elektrifizieren, als es zu ersetzen. Im Fokus stehen Drop-Bar-Räder, was Pendler-, Gravel- und Cyclocross-Rahmen abdeckt sowie die vielen älteren Rennräder, die noch gut fahren, aber preislich nicht mehr mit einem neuen E-Bike mithalten können.

Es passt außerdem zu allen, die eine hügelige Strecke oder einen kurzen täglichen Weg haben. Bei Anstiegen spielt das System seine Stärken aus, und ein Arbeitsweg von ein paar Kilometern pro Richtung liegt bequem in der Reichweite des Akkus. Fahrer, die ein müheloses, aufgeräumtes E-Bike wollen, ohne ein zweites Ladegerät, ein zweites Schloss und ein zweites Set von allem, werden die Logik überzeugend finden.

Nicht ausgelegt ist es für Rahmen mit verborgenen Schäden. Bevor etwas montiert wird, muss der Rahmen auf Korrosion, Risse oder andere strukturelle Probleme geprüft werden. Ein Umbau ergibt nur bei einem Rad Sinn, das grundsätzlich solide ist.

Hauptstärken: Eine sanfte, unauffällige Unterstützung

Das Beeindruckendste am Boost-System ist, wie die Kraft einsetzt. Die Unterstützung baut sich über etwa eine Sekunde sanft auf, statt schlagartig einzusetzen, und ist sie einmal da, bleibt die Abgabe gleichmäßig. Es gibt kein Vorwärtsschieben, das manche Umbauten grob wirken lässt, bei dem das Rad dem Fahrer davonspringt, statt mit ihm zu arbeiten.

Diese Geschmeidigkeit lässt das fertige Rad eher wie ein Serien-E-Bike wirken denn wie ein Kit. In welligem Gelände und bei gleichmäßigen Anstiegen ist die Unterstützung leise und leicht zu dosieren, und auf einer hügeligen Strecke reduziert sie spürbar den Aufwand, um in Bewegung zu bleiben. Der Motor ist mit 250 W angegeben, was bescheiden ist, aber gut zur Art und Weise passt, wie die Leistung dosiert wird.

Bei Hügeln wird das wirklich nützlich. Auf einer Strecke mit wiederholten Anstiegen erledigt die Unterstützung den Großteil der Arbeit und lässt dem Fahrer die Freiheit, locker zu treten statt sich abzumühen. Für einen hügeligen Arbeitsweg ist das der Unterschied zwischen frisch ankommen und völlig erledigt ankommen.

Montage und Einrichtung: Was der Umbau umfasst

Der Umbau beginnt damit, dass das Hinterrad abgenommen und die nutzbaren Teile übernommen werden. Reifen und Bremsscheibe wandern vom alten auf das neue Rad, Ersatzteile müssen also nicht gekauft werden. Bei der Kassette sieht es bei manchen Rädern anders aus: Ein Laufrad mit XD-Freilauf bedeutet, dass die originale Kassette nicht weiterverwendet werden kann und eine neue nötig ist.

Der Einbau des neuen Rads gelingt leichter, wenn das Fahrrad auf dem Boden kopfüber liegt; so kann das Laufrad einfach hineinfallen und sich ausrichten, ohne in der Luft gehalten zu werden. Boost liefert einen Schnellspanner mit dem Motor. Ist das Rad erst einmal drin, muss der Scheibenbremssattel meist leicht neu ausgerichtet werden, weil die Bremsscheibe geringfügig anders sitzt.

Die Akkuhalterung wird an den standardmäßigen Flaschenhalteraufnahmen am Rahmen befestigt und beherbergt den Controller, sodass die gesamte Elektronik sauber darunter sitzt. Der Akku wird dann in die Halterung geschoben und mit einem einzigen Stecker an den Motor angeschlossen. Zwischen beiden verläuft ein kurzes Kabelstück, das mit Kabelbindern fixiert wird, damit es Bremsscheibe und Kurbeln nicht berührt. Von dort läuft das System im Standardmodus, oder man kann die Leistungseinstellungen in der App anpassen oder das optionale kabellose Display für die Steuerung unterwegs ergänzen. Das Display verbindet sich kabellos, es laufen also keine zusätzlichen Kabel zum Lenker.

Kompatibilität und Hinweise zum Antriebsstrang

Der Motor ist sowohl mit Schnellspanner- als auch mit Steckachsen-Rahmen kompatibel. Boost liefert standardmäßig einen Schnellspanner mit, und für einen Steckachsen-Rahmen kann ein neuer Spannhebel mit anderen Distanzstücken und Adaptern bereitgestellt werden, sodass das System mit dem Fahrer auf ein neueres Rad umziehen kann, statt an einen Rahmen gebunden zu sein.

Die Unterstützung beim Antriebsstrang konzentriert sich auf Shimano, mit einer breiten Auswahl an Kassettenoptionen, wobei 7- bis 11-fach die meisten Aufbauten abdeckt, dazu einige 12-fach-Hyperglide-Kassetten. Da das Kit das Hinterrad ersetzt, erfordert alles Ungewöhnliche an der Nabe – etwa ein XD-Freilauf – eine neue Kassette dazu.

Die praktische Erkenntnis: Die Kompatibilität ist breit, aber nicht universell. Für die Akkuhalterung ist eine standardmäßige Flaschenhalteraufnahme am Rahmen nötig, und der Rahmen selbst muss strukturell einwandfrei sein. Wer diese beiden Punkte vorab prüft, vermeidet die meisten Überraschungen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die sanfte Kraftentfaltung ist eine bewusste Designentscheidung und wird nicht jedem gefallen. Fahrer, die einen kräftigen Schub aus dem Stand wollen, werden die Unterstützung zurückhaltend finden, und sie braucht einen Moment, bis sie einsetzt, statt sofort zu reagieren. Genau diese Zurückhaltung lässt das Rad natürlich wirken, doch das ist ein anderer Charakter als bei einem kraftvollen Nabenkit.

Das Gewicht ist der andere Kompromiss. Das System bringt rund 4 kg zusätzlich auf die Waage, was beim Anheben des Rads auf einen Träger oder beim Treppentragen auffällt. Der Akku ist eine 252-Wh-Einheit mit verbessertem Batteriemanagementsystem, einer zusätzlichen physischen Sicherung im Schaltkreis und Markenzellen; Boost gibt an, dass er die geltenden UK-Vorschriften erfüllt. Die Reichweite wird mit etwa 30 bis 35 Meilen angegeben, wobei Hügel, Fahrstil und Reifenwahl diesen Wert beeinflussen – und schwergängige Reifen kosten mehr Reichweite als Slickreifen.

Schließlich ist das kabellose Display ein optionales Extra für 59 £, und der Akku sollte mit dem mitgelieferten Ladegerät geladen werden. Wer sich entscheidet, sollte sowohl das Kit als auch die tatsächlich gewünschten Extras einplanen.

Kaufberatung: Kosten, Reichweite und Praxiswert

Mit 649 £ für das Umbausystem oder knapp über 700 £ mit dem kabellosen Display liegt das Boost-Kit deutlich unter den Kosten eines vergleichbaren neuen E-Bikes. Der Referenzpunkt ist hier ein komplettes Rad für rund 1.000 £ inklusive eines Spenderrads für 300 £ – gegenüber den 2.500 bis 3.000 £, die ein gleichwertiges E-Bike von der Stange üblicherweise kostet.

Die Reichweite ist realistisch für den Alltag, nicht für lange Touren. Bei 30 bis 35 Meilen ergibt ein kurzer Arbeitsweg von ein paar Meilen pro Richtung etwa eine Woche Fahren zwischen zwei Ladevorgängen. Der Akku lässt sich leicht aus der Halterung ziehen, sodass er mit hineingenommen und am Schreibtisch geladen werden kann – was das ganze System für alle deutlich praktischer macht, die keine Garage oder Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes haben.

Am stärksten spricht das Kit für Fahrer, die einen guten, ungenutzt herumstehenden Rahmen haben oder ein Rad, das sie bereits lieben und das bei Anstiegen Unterstützung gebrauchen könnte. Rechnet man Kit, eine eventuell nötige Kassette für den Antriebsstrang und das Display, falls gewünscht, zusammen und vergleicht das mit einem neuen E-Bike, fällt die Entscheidung meist leicht.

Fazit

Das Boost Conversion Kit macht zwei Dinge gut: Es ist für ein Hinterradsystem einfach zu montieren, und das fertige Rad sieht aus, als wäre es elektrisch gedacht gewesen. Die sanfte, unauffällige Unterstützung macht Fahrten in den Hügeln und durch die Stadt angenehm, und der herausnehmbare 252-Wh-Akku hält das Laden unkompliziert.

Es ist nicht die Wahl für Fahrer, die einen aggressiven Leistungsschub suchen, und die 4 kg Mehrgewicht sind real. Für alle mit einem soliden Drop-Bar-Rad, einer hügeligen Strecke und einem vernünftigen Budget ergibt der Umbau jedoch deutlich mehr finanziellen Sinn als der Ersatz eines völlig intakten Fahrrads.