SRAM Rival XPLR im Test: 13-fach drahtlos für Gravel-Fahrer

Einleitung

SRAM hat seine Rival-Stufe um eine neue 13-fach-Gruppe erweitert, die für Gravel- und Abenteuerfahrten entwickelt wurde. Rival steht an dritter Stelle von oben in einer vierstufigen Reihe, die Red, Force, Rival und Apex umfasst, und die Bezeichnung XPLR kennzeichnet die 1x-Versionen dieser Gruppen. Das bedeutet ein Kettenblatt vorne und 13 Ritzel hinten.

Die auffälligsten Änderungen sind ein vollständig drahtloser Antrieb, eine hydraulische Bremstechnologie, die von der Top-Gruppe Red übernommen wurde, und ein Preis, der die bestehende 13-fach-Red-Option unterbietet. Es ist immer noch ein ernsthafter Kauf, und einige Designentscheidungen lohnen sich zu verstehen, bevor Sie sich festlegen.

Für wen die SRAM Rival XPLR gedacht ist

Dies ist ein Performance-Produkt und richtet sich an Enthusiasten und Rennfahrer statt an Gelegenheitsfahrer. Das Schalten lässt sich über eine App konfigurieren, die Hebelform stammt von den neuesten Red-Hebeln, und Reach und Handposition fördern schnelles Fahren. Fahrer, die Gravel-Rennen fahren oder lange, anspruchsvolle Strecken zurücklegen, sind die natürliche Zielgruppe.

Da das Design von der Spitzenklasse herabgesickert ist, eignet es sich auch für Fahrer, die viel von diesem Gefühl wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Die XPLR-Version zielt speziell auf das Gravelfahren ab, mit einer breiten Übersetzungsbandbreite, Kettenblattoptionen von 36 bis 46 Zähnen und einem sehr kleinen 10-Zähne-Ritzel hinten.

Ein praktischer Punkt: Die Schalthebel sind deutlich schlanker als die entsprechenden Force-Schalter, und Fahrer mit kleineren Händen könnten die Rival-Form in der Handfläche als angenehmer empfinden. Dieser Vorteil muss gegen den längeren Hebelkörper abgewogen werden, auf den weiter unten eingegangen wird.

Schaltperformance und das Full-Mount-Schaltwerk

Der ungewöhnlichste Teil dieser Gruppe ist das Schaltwerk hinten. Es verwendet ein Full-Mount-Design, das direkt am Rahmen verschraubt wird, anstatt an einem traditionellen Schaltauge zu hängen, und es erfordert einen UDH-kompatiblen Rahmen. Der Mechanismus ist effektiv nahe der Hinterradachse befestigt, einem sehr starken Bereich des Fahrrads.

Es gibt überhaupt keine Einstellschrauben am Schaltwerk, nicht einmal eine B-Tension-Schraube. Es wird in einer festen Position relativ zur Kassette montiert, sodass sich die Einstellung darauf beschränkt, die Kettenlänge mithilfe von SRAMs Tabelle richtig zu wählen und das Schaltwerk mit einem Drehmomentschlüssel auf 35 Newtonmeter anzuziehen. Dieser Drehmomentwert ist hoch, daher ist korrektes Vorgehen wichtig.

Der Lohn ist ein Schaltverhalten, das außergewöhnlich knackig wirkt. Beim Wechsel von der vorherigen Generation derselben Gruppe an einem identischen Rahmen ist die Verbesserung deutlich spürbar. Das Schaltwerk verfügt außerdem über eine Kupplung und übergroße Schaltrollen und ist so konstruiert, dass es bei einem Aufprall, etwa einem Steinschlag, ausweicht, statt zu brechen.

Bremsleistung und Hebeldesign

Die Bremstechnologie der Top-Gruppe wurde auf Rival übertragen, und sie ist das stärkste Argument für diese Gruppe. Sie ist wirklich eine Ein-Finger-Bedienung, und der Kontrast zu den älteren Rival-Bremsen ist erheblich, die im Vergleich stark, aber etwas schwammig wirkten.

Bei langen Abfahrten hilft der geringere Hebelaufwand, die Ermüdung der Arme zu begrenzen, und abseits der Straße sorgt er für mehr Vertrauen. Es ist die Art von Verbesserung, die man auf losem, steilem Gelände sofort bemerkt.

Die Hebel wurden neu geformt und sind rund 1,5 cm länger als die vorherige Version. Diese zusätzliche Länge trägt zu einem sehr sicheren Griff bei, was willkommen ist, wenn man im Wiegetritt einen steilen Gravel-Anstieg hochkurbelt. Es ist aber auch ein echter Passformfaktor, denn 1,5 cm sind am Rad eine substanzielle Veränderung, und moderne Rahmen sind ohnehin schon eher lang. Kleinere Fahrer könnten feststellen, dass die zusätzliche Länge sie ausschließt, obwohl der Rival-Körper in der Hand schlanker ist.

Der Hebel-Reach ist verstellbar, sodass man einstellen kann, wie nah der Hebel am Lenker sitzt. Was fehlt, ist die Einstellung des Bremsbelag-Kontaktpunkts, man kann also nicht ändern, wie schnell die Beläge greifen oder wie nah sie an der Scheibe sitzen. Die überarbeitete Hebelform wölbt sich außerdem so vom Lenker weg, dass beim Bremsen kein Finger am Lenker hängen bleibt – ein kleines Detail, das manche Fahrer mehr schätzen werden als andere.

Drahtloses Schalten und Cross-Kompatibilität

Die Gruppe ist vollständig drahtlos. Knopfzellen sitzen in den Schalthebeln und eine kleine aufsteckbare Batterie versorgt jedes Schaltwerk, und die Komponenten kommunizieren zuverlässig miteinander. Das macht Montage und Teiletausch so einfach wie nur möglich, und es gibt kein Kabel, das durch den Rahmen verlegt und gewartet werden muss.

Die Cross-Kompatibilität ist eine weitere Stärke. Teile können über SRAM-Gruppen hinweg gemischt und kombiniert werden, solange sie dieselbe Anzahl an Gängen haben, sodass günstigere Schalthebel mit anderen Versionen des Antriebs kombiniert werden können. Die 13-fach-XPLR-Gruppe verwendet sogar dieselbe Kette wie die 12-fach-Rennradgruppen, was die Ersatzteilbeschaffung vereinfacht.

Rival verzichtet auf die zusätzlichen Bonustasten, die es bei Force- und Red-Schalthebeln gibt. Diese Tasten sind programmierbar und können in den höheren Stufen genutzt werden, um eine Dropper Post im selben Ökosystem zu bedienen. Wenn das für Sie wichtig ist, sollten Sie sich die teureren Schalthebel ansehen.

Gewicht, Übersetzung und Kurbeloptionen

Die komplette Gruppe wiegt 2.658 g. Aufgeschlüsselt: Die 1x-Kurbelgarnitur wiegt 755 g, das Paar Schalthebel 451 g, die 13-fach-Kassette 389 g und das Schaltwerk hinten mit Batterie 467 g. Die Bremsscheiben sind mit 160 mm vorne und hinten unverändert und wiegen 280 g für das Paar, während die Bremszangen mit Leitung auf 326 g kommen.

Ein einseitiges, spindelbasiertes Leistungsmessgerät ist als Option erhältlich, und da es in der Spindel sitzt, kann man die Kettenblätter weiterhin normal wechseln. Kurbellängen gibt es in 160, 165, 170, 172,5 und 175 mm. Diese Bandbreite deckt die meisten Fahrer ab, doch Menschen an den Extremen der Körpergröße müssen sich möglicherweise bei spezialisierten Kurbelherstellern umsehen, was mit dem übereinstimmt, was die anderen großen Gruppenhersteller bieten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt ist der Preis. Die voll ausgestattete Version mit Leistungsmessgerät liegt je nach Region bei etwa 1.550 bis 1.750 US-Dollar. Verzichtet man auf das Leistungsmessgerät, sinken die Kosten um bis zu rund 200 US-Dollar, was die Standardversion deutlich freundlicher macht.

Der zweite Punkt ist Ihr Rahmen. Das Full-Mount-Schaltwerk erfordert einen UDH-kompatiblen Rahmen, prüfen Sie das also, bevor Sie ein Upgrade planen. Die Technologie ist bei Gravel-Bikes relativ neu, und obwohl sie im Mountainbike-Bereich etabliert ist, sollte das Langzeitverhalten auf Gravel weiter beobachtet werden.

Der dritte Punkt ist die Passform. Die längeren Hebel sind hervorragend für Grip und Bremsen, verändern aber die Position auf dem Rad, und Fahrer am unteren Ende der Größenpalette sollten vor dem Kauf probesitzen. Erwähnenswert ist auch, dass die Einstellung des Bremsbelag-Kontaktpunkts und die programmierbaren Bonustasten hier fehlen und dass 13-fach nur eine kleine Verkleinerung der Gangsprünge statt einer dramatisch breiteren Bandbreite bringt.

Alternativen gibt es, wenn Sie vergleichen möchten. Shimanos GRX RX815 ist elektronisch und nur 1x, mit 11-fach, und wurde online für rund 1.300 £ ohne Bremsscheiben gefunden. Shimano bietet außerdem eine elektronische 12-fach-GRX an, die derzeit aber nur als 2x erhältlich ist. Campagnolo Ekar ist eine gravelspezifische 13-fach-Option, allerdings mechanisch.

Kaufberatung

Beginnen Sie damit, zu entscheiden, ob Sie das Leistungsmessgerät brauchen. Die Standardversion spart einen beträchtlichen Betrag und liefert denselben Schalt- und Bremscharakter, das Leistungsmessgerät sollte also eher als Trainingswerkzeug denn als Standardwahl betrachtet werden.

Prüfen Sie als Nächstes, ob Ihr Rahmen UDH-kompatibel ist und ob der längere Hebelkörper zu Ihrer Position passt. Wenn Sie zwischen zwei Größen liegen oder am kleineren Ende angesiedelt sind, setzen Sie sich auf ein Rad mit dieser Gruppe, bevor Sie sich festlegen, denn Reach und Hebellänge sind die Details, die am ehesten zu Bedauern führen.

Wenn Ihre aktuelle Gruppe noch gut funktioniert, besteht keine Eile. Das Bremsen und Schalten ist wirklich hervorragend, doch das Preis-Leistungs-Verhältnis verbessert sich, je weiter diese Technologie in der Palette nach unten wandert. Fahrer, die Rennen fahren, lange Gravel-Routen zurücklegen oder einfach drahtloses Schalten und die beste Bremsleistung dieser Stufe wollen, werden viel Gefallen finden. Wer in erster Linie Zuverlässigkeit zu einem günstigen Preis sucht, kann getrost warten.

Fazit

SRAM Rival XPLR liefert die zwei Dinge, die bei einer modernen Gravel-Gruppe am wichtigsten sind: hervorragende hydraulische Ein-Finger-Bremsen und außergewöhnlich knackiges drahtloses Schalten. Das Full-Mount-Schaltwerk nimmt die Einstellungs-Raterei aus dem Aufbau, die Kompatibilität innerhalb der Palette ist großzügig, und das von der Spitzenklasse übernommene Bremsgefühl ist das herausragende Merkmal.

Die Kompromisse sind real, aber spezifisch. Sie ist teuer, verlangt einen UDH-kompatiblen Rahmen, die Hebel sind 1,5 cm länger als zuvor, und einige Komfortfunktionen der Spitzenklasse wie die Einstellung des Bremsbelag-Kontaktpunkts und die Bonustasten fehlen. Nichts davon schmälert die Leistung. Es bedeutet einfach, dass diese Gruppe Fahrer belohnt, die wissen, was sie wollen, und bestätigen können, dass es sowohl zu ihrem Rad als auch zu ihrem Körper passt.